SBehl

Hehe. Ja Mopeds sin da noch deutlich abgespeckter. Ich weis auch das da noch ne Menge Optimierungspotential da ist. Logisch. Nur mir fehlt die Asche für große Sprünge. Also einfach es beste aus kleinem Budget machen :) Und ich mein, das ist schon ne deutliche Verbesserung.

Naja. Ob m42, M40 M20 M50 M60 M70 S was weis ich was. Grundsätzlich is doch alles ähnlich. Ich wollt ja auch keinem Die Stimmung vermiesen. Man muss einfach auhc nen gewisses Maß eigeninitiative zeigen. Sonst hat man einfach nicht das gefühl sinnvoll zu Helfen, sondern ausgenutzt zu werden. So gehts mir zumindest. Und jetzt Prost

Da magst du ja rechthaben. Aber die Basis muss doch stimmen. Oder würdest du verschiedensten Leuten immer und immer wieder erklären wie man Hirschbraten macht, wenn sie dann doch immer nur zum Mäcces rennen?

Was mir mein Bastelwahn in meinem leben gibt könnt mir ne Frau garnicht ersetzen

ja hihi Ich versuchs ja schon oft, aber meine Crazyness lässt sich einfach nich vertuschen.... Komisch... Die Frauen stehn nich drauf

naja was sinds? glaub 220er oder 240er Düsen bei 3Bar. Viel Spielraum is da net. Mit E85 eh net. Ich würd da gleich mit was größerem anfangen. Sogar im 1600er Saugerhybrid fahr ich 440er Düsen. Das hat aber andere Gründe. Irgendwann wird die Zeit zu kurz in der man Spritzen kann, deshalb muss schnell viel durchpassen. bei 10000 Umdrehungen haste halt ma nur grob 12ms zeit um die volle Ladung reinzubringen, dann war der Kolben nämlich schon 2x Oben

Ich hab nen M20 turbo. Das Kennfeld hab ich, das kannste auch haben, nur wird das am M42 nicht passen. Meine 4Ventiler sind alles Sauger. Außerdem kommts auch stark auf deine Peripherie an. Am V3 Turbo fahr ich z.b. 440er Düsen und gleichzeitig 5,5bar Benzindruck.

Ich will mal bisschen was zu den Kolben erzählen die verbaut sind. Basis sind M50B25 TU Kolben. Die Kolben haben Serie keine Mulde - Perfekt für mein Hubraumkrüppel, um ne passable Verdichtung hinzubekommen. Die M42 Kolben sind schlicht ungeeignet. Außerdem sind die M50 Kolben von haus aus naja ich nenns mal Semi-Slipperkolben. Das heist die Bauform ist recht Leicht. Auch sehr gut für mein Hochdrehzahlkonzept. Am ende Wiegt ein Kolben 326g. Zum vergleich ein Kolben vom M40 wiegt ~430g Neue Kolben wären zwar Porno gewesen, ich weis die sehen auch einfach nur geil aus wenn sie noch schöön Jungfräulich sind, aber irgendwie fand ich kann man das Geld anderweitig besser investieren, außerdem stecken die innen drin, die muss ich so schnell hoffentlich nicht mehr wiedersehen. Also hab ich mir nen Rumpfmotor besorgt. 25€ hat der gekostet. Sogar mit Kopf drauf (defekte Vanoseinheit) Garnicht so schlecht, weil so hab ich ganz Lässig nebenbei noch 24 Ersatzventile eingeheimst. :) Paar Sachen hab ich noch behalten, der Rest kam ins Altmetall. (Schande über mich für sowas nen M50 zu schlachten ) So. Im m50 sind ja bekanntlich 6 Kolben drin! Perfekt für mich. Dann kann ich erstmal einen Kolben so bearbeiten wie ichs mir vorstelle und ihn dann an Kritischen Stellen zersägen um zu schauen wies so aussieht, und hab wenns scheiße ist immer noch ein Testluder. Also hab ich mal auf gutdünken 6mm tiefe Ventiltaschen gesetzt, und den Rand an der Quetschspalte 0,8mm geplant. Sonst hätte ich Probleme mit dem Kopf bekommen. Dann hab ich das ganze zerschnitten und für Gut befunden. Also gings in Serie :) Danach wurden die 4 Kolben noch vom Gewicht angeglichen, und mit neuen Kolbenringen versehen. Fertig sind Top Kolben mit neuen Ringen passend zu meinen Nocken mit meiner Wunschverdichtung. Für insgesamt etwa 150€. Da kann keiner Meckern oder? Und man kommt an günstigen Ersatz wenn doch mal einer Kaputt gehen sollte

Selbst mit Freiprogrammierbaren. Das zeug is wenns wirklich kalt is einfach ne Rotzplörre :) Keiner meiner Kisten die Damit Laufen (3) springt wenns unter 5° hat direkt beim ersten mal souverän an. Und ich hab schon viiieeeeeel gespielt. Naja - Einfach 2-3x starten. Hab mich mit abgefunden Mein Variante 3 Turbo läuft mit 9,2:1 Verdichtung mit E85 problemlos

Man beeinflusst aber mit der Pleuellänge auch den Wirkungsgrad, bzw. das Drehmoment. Wenn ein Pleuel Länger ist ist der Kraftwinkel besser der auf die Kurbelwelle wirkt.

Davon abgesehen. Der Block und die Kolben können schon gut was ab. Und mit gutem Saft sind auch 10:1 Verdichtung kein Problem. Ich würd ma über E85 als Brennstoff nachdenken, und du hast deutlich mehr Spielraum

Ja is ne MS2. Vom Peter die "Garagentorsteuerung" UMC1 http://www.no-limits-motorsport.de Vorher hatte ich ne KDFI von K-Data(Damit Läuft der Variante 3 Turbo im IX). War auch ok, nur nich ganz so flexibel. Und ich bastel lieber, deshalb brauch ichs flexibel :) Im Moment Alpha-N. Wollte eigentlich nen Map-Basierendes Kennfeld, aber das klappt net. Hab im Leerlauf 80KPA, das is nen absolut unbrauchbarer Wert. Scheiß Nocken

Ich würde sagen vorne passt das alles

soweit ich weis war das kein M42 sondern nen m20

Hab noch 2 kleine Videos. 1x @8000 und einmal @9000 Umdrehungen Pro Minute Und irgendwie glaub ich der mag noch nen paar mehr :) Das wird sich aufm Prüfstand weisen wann die Füllung einbricht.

Es geht voran! Ich hab mich weiter an die Abstimmungssache rangemacht. Es ist wichtig das ich vor dem Besuch des Prüfstands schon ein recht passables Grundkennfeld drin hab. Das macht die Sache nämlich deutlich entspannter. Mein Leerlauf ist mittlerweile mächtig stabil bei etwa 1200 Umdrehungen. Ich kann zwar bis 800 runter, aber da wirds schon ziemlich unrund muss man sagen. Außerdem musste ich erstmal einem Temperaturproblem auf die schliche kommen. Dadurch das ich die Wasserpumpe etwas langsamer übersetzt hab wegen der deutlich gestiegerten Höchstdrehzahl ist die Förderkapazität unterhalb von 1500 Umdrehungen recht mau, und ich dümpel meistens bei ~ 105-110° Wassertemperatur rum. Ab 2000 Touren fängt sich das System allerdings auf konstant 95-98° Ich denke das ist ok. Nur erstmal musste ich rausfinden was es ist. Erst dachte ich Wasserpumpe im Sack, oder Thermostat, Kühler verstopft oder ähnliches. Nein -> Einfach zu wenig rpm auf der WaPu. Schön wenn man das dann weis :) Außerdem hab ich die ersten Getriebetests gemacht. Noch ohne Zündunterbrecher, aber auch so gehn die Gänge meistens vernünftig rein. Manchmal hakelts ein bisschen, klar, aber das gibt sich mitm unterbrecher noch. Ich bin schon mal froh das mir nix um die Ohren fliegt wenn ich bei 1500-2000 umdrehungen einfach mal so von n auf 1 Schalte. Das sind schon recht gute Belastungen im Antriebsstrang. Aber es knackt nix :) Das macht Hoffnung! Anbei mal 2-3 Bild von der Getriebekonstruktion. Vielleicht machts ja Lust auf mehr Input :) Ich hab mir ne neue Getriebeeingangswelle gebaut und die per Querpressverband auf die vorhandene Zahnradwelle aufgepresst. Rein rechnerisch gut für über 400nm. Die praxis is halt ne andere Sache :). Auch das ganze fluchtend hinzubekommen war nicht ohne. Hab 2 versuche gebraucht. Erst hab ich den originale Zapfen bearbeitet und aufgepresst -> Krum. Keine Chance das auch nur annähernt gerade zu bekommen. Trotz halterung für die Presse das das exakt gerade reinlaufen hätte sollen. Nein hat nicht geklappt. Un man hat halt leider nur ein versuch. Wenn der kram drin ist ist er drin un Bombenfest. Tja Bitter...ein Tag Arbeit fürn arsch, sowie 2 Wendeschneidplättchen die beim Abdrehn des gehärteten Zahnrads von der Eingangswelle draufgegangen sind. Also neue Idee: Gescheiten Stahl besorgt, und erstmal die Passung isn Rohmaterial gedreht. Dann aufgepresst, und das Profil rausgedreht / gefräßt. Wohlgemerkt hab ich kein Zugriff auf ne CNC Maschine. Das is alles mit der Hand entstanden :) Sooo, jetzt wars gerade und hat gut gefluchtet! Da dacht ich mir Perfekt! Wenns schonmal angetrieben wird ist die hälfte ja schon geschafft. Fehlt quasi nur noch nen Gehäuse drum herum :) Die Bilder sind falschrum. Hatte aber kein bock neu hochzuladen. das 2. Is die Originale Welle, und das 1. Dann die eigenbau fertig auf dem Getriebeteil. Außerdem hab ich mal ein neues Video hochgeladen. Zu sehen diverse testschaltvorgänge (Wie gesagt ohne Zündunterbrecher hakelts dann halt abunzu noch etwas, aber das wird noch. Auto ist hinten Aufgebockt, Räder sin dran), und am ende nochmal der Motor. Drehzahl 1500-7000 Er hängt schon deutlich fitter am gas als vorher :)

Das gibt mein nächstes Projekt M70 oder M73 BiTurbo. Da hät ich ma Böcke drauf. Eventuell noch 24V Köpfe drauf (gibts da fortschritte Grimmjar?). Ja, das is eindeutig es nächste Projekt wenn der 1600er soweit schnurrt.

Es gibt hier mindestens eine, eher 2 Hände voll Leute die sowas Locker bauen könnten, und mehr als das nötige Know How haben. Und garantiert mehr wissen als die sogenannten "Fachmänner". Nur sagt da keiner was dazu, weils vergeudete Zeit is. Beweis uns das gegenteil, mach dich selbstständig über die Grundlagen schlau, und leg nen Konzept vor. Und ich bin mir sicher, du wirst kompetente Hilfe bekommen. So aber nicht.

Das Schiebestück is in erster Linie ma dafür da Fertigungstoleranzen auszugleichen. Es is doch nch jedes auto aufn mm exakt gleich.

Solche Projekte verlaufen nich ohne Grund so oft im Sand. Für Otto Normal stimmt das Nutzleistungsverhältnis einfach nicht. Wenn man nur etwas mehr Bums will ist ein Motorumbau einfach viel viel attraktiver. Sowas ist nur was für Leute die Spaß am Bauen selber haben. Nur dann is meiner Meinung nach so ein Projekt sinnvoll.

Also das Bild is von meinem 318is Touring mit Conny Chip, 4,27er Diff auf ner geraden Autobahn. Tacho passt auch ganz genau (geht sogar eher 3 kmh nach) wenn man meine Räder (195 65 r14) und de Drehzahl mit der Übersetzung abgleicht. Und ich bin mir sicher: deutlich mehr ginge da mit nem 4.10er Diff auch nicht. Der Motor pfeift so schon ausm letzten Loch. 100-200UPM mehr gehen vielleicht noch mit mörder anlauf. Aber da bin ich mir nicht sicher. Wobei ich fast 220 mit nem IS Touring schon für nen recht guten Wert halte. Ich bin mir sicher das nicht jeder IS so gut im Futter steht. Mit nem normalen 318i 220 auf der geraden? Never. Mit 3.38 eh net

Och ich nehm das Locker. Wenn ich immer alles negativ auslegen würde was hier so geschrieben wird wär ich ja nur am fluchen oder weinen Rollenprüfstände spucken immer das aus was man als Ergebnis haben will. Dafür kann man locker sorgen. Und selbst wenn mans ordentlich macht hat man bei 3 Messungen 3 verschiedene Ergebnisse. Aussagen tut das nix. Als Anhaltspunkt kann mans dennoch nehmen.

Jau D2 mit meinen Federn Heute hab ich mich mal im Versuchsbereich betätigt. Das mach ich gerne. Will ja wissen mit was ichs zu tun hab. Also -> Kipphebel in der Firma in ne Hydraulikpresse gelegt. Erstaunlich was die kleinen Drecks Rollenschlepphebel aushalten. Selbstverständlich nur auf den Auflageflächen aufgelegt, sonst verfälscht sich ja das Ergebnis. Bei 1 KN hab ich angefangen zu drücken...Ich hätte nicht gedacht das ich 99 KN Druck brauche damit er bricht. Ums klar zu stellen, das sin fast 10 Tonnen Druck auf dem Kleinen Pisshebel. Da hab ich auf jedenfall jetzt keine Angst mehr das die schlapp machen. :) Und so sieht er kaputt aus: Wie zu erwarten war an der Achse gebrochen. Nächste Woche versich ich mich mal im 6mm Ventil Zerreißen :)

Muss ma kurz zwischenreinfragen: Wo sitzt die Zusatzpumpe normal? Die war bei meinem Touring definitiv auch nicht vorhanden- Und ich glaub kaum das die raus kam, der war durch und durch scheckheft und 1.Besitz. Vielleicht war ich aber auch nur Blind ;)

Wenns um die Radantriebswellen geht sin vermutlich die Kugeln ausm Käfig gefallen und haben sich verkeilt. Mach mal die Manschetten ab