SBehl

Das Diagramm sieht deutlich besser aus. Ich bezweifel auch nicht das das möglich ist aus nem M20 Von Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit / AU Fähigkeit hab ich nie was geschrieben. Beides ist hier nicht gefordert. Aber schaumal. 2V zu 4V Technik. Bei 4V Technik brauch kein Mensch nen Hemi Brennraum. Dachförmig is da der Stand der Dinge. Das is schonmal nen deutlicher unterschied. Deine Füllung bricht ab 5500 ein, wegen den ultra zahmen Nocken. Meine Nocken haben in OT schon den halben Hub von deiner Nocke in Maxhub Stellung. Pack da mal ne ordentliche Nocke rein (die fangen ab ca 270° an, aber nicht die Gradangabe bei 0,1mm hub, sondern bei 1 mm hub. Das entspricht ner Gradangabe bei Dbilas oder Schrick von ~330° aufwärts!), und mach das Ding drehzahlfest. Und schon haste auch Leistung. 284° nocke ist ne Spielzeugnocke für die Straße. Das wars aber auch

http://e30-talk.com/1018711-post40.html Das Diagramm sieht nicht aus wie das von nem Sportlichen Motor. Annähernd max Drehmoment ab 1500 umin? Da sind never Ever sportliche Nocken drin. Genau wie Einzeldrosseln, die nur was bringen bei wirklich harten Nocken. Sorry. ich weis genau das mein Motor unter 5000 Touren tot ist mit den Nocken die ich verbaut hab, und genau so müsste nen 2,7L M20 untenrum schlapper sein als nen Serienagregat. So erkaufst du dir nämlich die Füllung obenrum. Du kannst nicht einfach mal die Füllung oben und noch doller untenrum verbessern das sowas bei rauskommen könnte. Das Diagramm halte ich als 2,7L Saug M20 für deutlich unrealer als meine 150kw angabe. Allgemein sieht das Diagramm verdammt komisch aus für nen Saugmotor. Das sieht aus wie von nem Turbomotor.

Ich kann aus Geldgründen schon nur auf Kompromiss bauen. Aber die Haltbarkeit? Keine Ahnung. Wenn der Motor ne Saison packt und dann revidiert werden muss wäre das schon Bombe. Ich kann dazu aber keine Aussage treffen, weils einfach keine Erfahrungen gibt. Wenn der erste Schaden da ist (eventuell ja schon aufm Prüfstand beim Abstimmen) kann ich dir mehr sagen. Ich weis im Moment nichtmal wo der schwachpunkt der Komponenten liegt. Ich nehm aber mal an es ist der Ventilschaft (Am Federtellerkeil) der 6mm Ventile. Es könnten aber auch die Rollenschlepphebel sein. Keine Ahnung. Ich rechne ehrlich gesagt auch nicht damit das er von anfang an und ohne Nachbessern direkt Problemlos Läuft

Sorry. Hightech findest du in der F1 Technik. Und da biste bei Literleistungen von etwa 350Ps als Saugmotor. 150Ps/L is absolut lächerlich im Hightechbereich. Großserien-!!! Mopeds sind doch schon etwa bei 180Ps/L oder mehr. Ich sag ja nicht das das alles ohne Aufwand geht. Natürlich nicht. Aber alles was man braucht is ne gute Füllung bei hohen Drehzahlen. 160Nm bei 8500 reichen für 150Kw Ich will auch nochmal klarstellen das ich ja gar nicht Lüge. Ich hab ja noch nicht mal ne Zahl. Die Zahl ist einfach nur mein Ziel. Nicht mehr und nicht weniger. Obs total unrealistisch war sehen wir später.

Hatte mal ne KDFI im Turbo, allerdings kein p&p. War ok. Qualität des Boards ganz ok, Support mäßig bis unterdurchschnittlich. Außerdem glaube ich nciht, das du das ding ohne nacharbeit einfach so nutzen kannst. Weis nich obs dir tatsächlich um ne p&p lösung geht. Wenn nicht schau mal beim Peter vorbei. http://www.no-limits-motorsport.de Die UMC nutz ich, und damit bin ich mehr als zufrieden. Auch der Support ist spitze.

Bei welchem 2.0er ? M20B20 ? Schön das du dich über mich Lächerlich machen willst. Aber ich geb da garnix drauf. Die Aussage war, und du hasts sicher so verstanden, natürlich allgemein gehalten. Mir gings da nicht speziell um BMW Motoren, sondern um etwas hochgezüchteterer Motoren generell. Obs jetz Opel VW BMW Ford, Franzose oder nen Japaner is. Is doch latte, das gibt sich entsprechend bearbeitet alles nicht viel. Ich kenn auch jemanden aus dem Bergcup, der im 1300er 8V! (nix mit Mopedkopf etc) Polo über 130kw hat. Da brauch mir keiner erzählen das ist nicht möglich.

Ich hab im IS Touring auch den Chip vom Conny mit 7500er Begrenzer. Er dreht das zwar, aber ihm geht merklich ab 6600 rum die Puste weg. Ergo -> Nicht sinnvoll. btw. merk ch auch keinen wirklichen unterschied zwischen Serienchip und Connychip. Die Drehmomentkurve wirkt etwas gleichmäßiger, gerade im übergangsbereich bei 4000 rum. Aber nen Leistungsplus oder Verbrauchsdifferenz kann ich nicht bestätigen. Oder es is so marginal das es mir einfach nich auffällt.

Ach komm, Kurbelwelle. Das is ja lächerlich. Ich kann die Kurbelwelle vom M40 auch mit 40tausen umdrehungen laufen lassen, so lange nix dran hängt. Die Kurbelwelle is sicher nicht das Drehzahllimitierende Bauteil im S14

mehr als 204 PS aus einem 1,6er ohne Aufladung und ohne Kopfbearbeitung ? Selbstverständlich ohne Aufladung. Aber ohne Kopfbearbeitung? Du musst ja wissen wie mein Kopf ausschaut. :) Und so ne Leistung zieh ich mir nicht aus dem Arsch. Bei 150kw befinde ich mich noch im absoluten unteren Feld der 1600er. Unter 170kw brauchste da normal garnicht anfangen. Genau wie die 2L, da sind Leistungen Über 220Kw gang und gebe. Außerdem is das nur meine angepeilte Leistung. Diagramm gibts später. Und wenns dann nur 130Kw sind, mein Gott. Muss ich halt noch nachbessern :) Sowas ist eh nie fertig.

..die Umrüstung von Riemen (M40) auf Kette, Ansaug-, Abgasgedöns, Kabelbaum und STG nicht vergessen Ja hehe, so Kleinigkeiten gibts natürlich auch noch :). Draufschrauben geht allerdings Problemlos :) Und Sinn machts ohne Spezialgrund im Normalfall auch nicht. Nur wenn man nen Motor von Grund auf aufbaut ist der Basisblock erstmal egal

Da passt jeder Kopf auf jeden Block. Du kannst nur nicht einfach nen 16V Kopf auf den 8V schrauben ohne die Kolben anzupassen, sonst gibts vermutlich Ventilmatsch

Ne, gibt ja auch M42 Köpfe (vom E36) die haben auch 6mm. E30 Kopf hat 7mm, das stimmt

Was soll ich da genauer erklären? Für mich ist der M44 der bessere aus oben genannten Gründen. Für die meisten anderen ist der M42 Kopf der besser, aus oben genannten Gegenargumenten :) Entscheide selbst. @Stefan: Danke :) Freut mich sowas zu hören. Wenns läuft kommen auch Bilder von Innen. Versprochen :)

Sorry, aber nen Serien S14 dreht keine 9-10k- Da reists alles auseinander, und Füllung haste auch keine mehr. Das bedarf schon richtig ordentlicher Modifikationen.

Naja, sie ham viel mehr Reibung, sind viel schwerer (Somit sehr viel Drehzahlkritischer), und das Gewicht geht auch noch zu 100% in die beschleunigten Massen ein. Ich seh da die etwas geringere Steifigkeit der Schlepphebel als kleineren Nachteil, als den der Tassen. Ich weis das ich da mit meiner Einschätzung nen eigenen Weg gehe, ja, aber schaut euch die S1000rr an. Da setzt BMW auch wieder auf Schlepphebel anstatt Tassen und kann damit 600u/min mehr Drehen als die Japanische Konkurrenz, weil die Massen unheimlich klein sind. Der 2. Grund ist, das den Kopf normal keiner verbauen will :) Alle Bauen M42 Kopf, das is ansporn genug für mich mal den neuen Weg zu gehn, und zu zeigen das es so auch geht Hoffentlich. Wenn nicht wirds als Lehrgeld verbucht. Der Posten is eh schon groß genug, da macht das nich mehr viel aus

Frohes Neues :) Lass es mich erstma testen, und wenns läuft bekommst auch Infos und Bilder vom Aufbau Moin SH90 In der F gehts nur über den Umweg Basis M42, anders gehts net, weil wie du ja selbst gesehen hast der Kopf und die Ventile nicht geändert werden dürfen. An meinem Motor ist folgendes gemacht, mit dem was ich dafür bezahlt habe, wobei ich sagen muss ich hab auch viel gebastelt. Man kann durchaus deutlich mehr Asche versenken. - Block überarbeitet,vermessen, nachgehont, 1/10mm geplant (nix, Eigenarbeit), neu gelagert (80€), neue Wasserpumpe (35€) - Kolben vom M50B25Tu, da hab ich gebrauchte genommen, die haben im 6er Set 25€ gekostet. Neue wären natürlich deutlich teurer. Neue Ringe (100€) Ventiltaschen nachsetzen -> Verdichtung 12,6:1, Quetschspalt 0,8mm (nix, Eigenarbeit), Aufs selbe Gewicht gebracht. -Leichte Kolbenbolzen vom M44 oder M43. (Hatte ich noch rumliegen), -Carillo Stahlschmiede Pleuel mit 145mm Stichmaß (800€) neue Lager (35€) -Kurbelwelle vom M40B16 mit 72mm Hub, Erleichtern (nix, Eigenleistung), Schwungrad auf 4,8kg erleichtern (nix, Eigenleistung) Kompletten Kurbeltrieb Feinwuchten lassen (120€) -Neuer Kettentrieb mit Führungen etc (etwa 300€) -In meinem Fall ein M44 Kopf, ich find die Rollenschleppies sympatischer als die Tassen. Das soll aber jedem selbst überlassen sein. Die meisten nehmen den M42 Kopf (100€), Ventilsitzwinkel angepasst, Auflageflächen verkleinert, Durchmesser der Sitzringe 0,5mm erweitert, Ventile neu eingeschliffen, Kopf 2/10 Geplant, Kanäle bisschen erweitert, angeglichen, Kanten entfernt,neue Ventilführungen gekürzt, Ventile Poliert und eingeschliffen, Brennräume ausgelitert und angeglichen (alles Eigenleistung ohne Kosten), Nockenwellen von Catcams (650€), neue Ventilfedern (200€), Hydros auf Starr umgebaut (Eigenleistung), Ich hoffe nur das die Rollenschlepphebel halten :) Wird sich zeigen. Neues Thermostat (40€) -45mm Einzeldrosseln in meine Fall von ner 2007er R1 (Kosten keine, aufm Schrott gefunden) Adapterflansch auf M44 Kopf (nix, Eigenbau) - Krümmer (Eigenbau, Materialkosten ~150€) -Abgasanlage 1 Flutig 63,5mm, mit 100 Zeller und 2 Schalldämpfern komplett aus Edelstahl (Eigenbau Materialkosten ca 600€) - Motorsteuergerät MS2, Kabelbaum Eigenbau (kosten ca 300€), Breitbandlambda, Abgastemperatursensorik (~300) - Abstimmung kommt noch, kostet mich aber wieder nix, weil ich gute kontakte zu nem schicken gebremsten Maha Rollenprüfstand hab. - Und dann nochma diverse Asche für mist, und kleinscheiß den man hier vergisst. Bestimmt nochma 1000€ Wenn ich alles zusammenrechne also ca 5000€, und das is eigentlich nen Witz, weil ich viele Kosten ja garnicht hatte. Ruckzuck biste nochmal 2-3k€ mehr los wenn du nicht die selben Möglichkeiten hast wie ich. Ich wusste bis eben selbst nicht das ich da schon so viel Asche reingepumpt hab Ich hätte deutlich weniger geschätzt Alles Gute, Sven

Dann ran an die Buletten. Vielleicht trifft man sich 2012 :) Meiner is natürlich auch Gruppe H, was anderes bleibt auch nicht wirklich übrig. Unmengen an Geld is halt irgendwie relativ. Wenn man warten kann, kann man auch günstig kaufen, und so mit relativ wenig kapital was gutes auf die Beine stellen. In der G haste, wie du ja selbst weist keine möglichkeiten. In der F könnte man nen 1600er IS Bauen. Aber nur als Downgrade vom IS. Kopf muss ja beibehalten werden. Hubraum is dagegen frei. Der Block vom M40 ist mit dem vom M42 gleich, außer den Kolbenbodenspritzdüsen, (die fehlen beim m40b16, beim b18 sin die schon verbaut) und den eingeschlagenen Motorkennbuchstaben. Also ist der kein Dorn im Auge. Wenn du beim 8V bleiben willst, was ich echt als käse empfinde, weil in der F nicht zwischen 4V und 2V im Gewicht unterschieden wird. Zumindest im Rallysport musst du immer 960kg wiegen. Das is machbar. Im Slalom macht der 8V auch wenig sinn, weil du da im Gegensatz zum 16V nochmal 85kg abspecken musst. Und 825kg sind meiner Meinung nach nicht erreichbar beim E30. 910 als 16V schon eher (auch schwirig). Ich pack meine 850kg Mindestgewicht in der H auch nicht, aber ich wollte halt mal was neues bauen. Deshalb 1600er und nicht 2L. Für meinen verstand spricht also auch in der F alles für die 16V Variante mit M42 Rumpf Wobei ich die F einfach nicht mag. Da sind mir zu viele Faktoren, die für meinen Geschmack das ganze teurer machen als in der H. z.b. kein eigenes Saugrohr. Ich kauf lieber Einzeldrosseln als mein Saugrohr machen zu lassen. Oder die Motronic die bei der F bleiben muss. Da muss ich das ding ja aufm Prüfstand von einem Chipen lassen der Motronic modifiziert. Das mach ich lieber selber aufm Prüfstand mit ner Freiprogrammierbaren. Alles Argumente die meiner Meinung nach für H sprechen.

Servus! Wer kann mir helfen die Firmware einer Freiprogrammierbaren Motorsteuerung (Megasquirt 2 Extra) folgendermaßen zu editieren: Ich würde gerne an Port JS10 anstatt dem Triggerlogger ein Rechtecksignal (Ich glaub 7, bin mir aber nicht ganz sicher pro Radumdrehung. Is aber ja auch Nicht so wichtig. kann man ja anpassen) zum auswerten für Geschwindigkeit nutzen. Ich hab also 7 Rechtecksignale pro Radumdrehung an JS10, und will im Tunerstudio entsprechend über den Radumfang ne Anzeige in KMH. Als 2. Hätte ich gerne durch Eingabe der Getriebeübersetzungen der Gänge, über die Drehzahl und Geschwindgkeit eine Ganganzeige realisiert. Mit Fundierten C Kenntnissen sollte das doch möglich sein. MS3 hat das ganze ja schon etwa so an Board. Vll kann man das einfach übernehmen inkl. Tunerstudio Menü. Wer kann helfen? Das ganze für MS2 Extra. 3.2.1 o. Ä. Danke, Sven Ich hab mal beide Firmwares angehängt: Einmal die die ich modifizieren muss, und eine in der sowas ähnliches schon implementiert ist. Ich weis nicht genau wie ichs besser beschreiben soll. Ich will halt das der Prozessor das richtige mit dem eingangssignal macht, und da das ganze opensource ist müsste das doch machbar sein. ms3-release-1.0.2.zip ms2extra_3.2.1_release.zip

Jo da geht was. Ich bau eine modifizierte von Vokuhila entworfene Version mit M50Tu Kolben und M44 Kopf. Die Frage ist was fährst du für ne Klasse / Gruppe. Das Reglement setzt nämlich normalerweise die Leistungsgrenze. Also etwas mehr Input bitte. Möglich ist mit entsprechendem Budget schon einiges. auch auf M40 Basis Er ist kurz vorm ersten Start. Hat sich etwas verzögert. Dafür ist mein Eigenbau 6gang Sequentiell quasi fertig :) Ach ja meine angepeilte Leistung >150KW Drehzahl ~9500

Also ich weis das das gs6 37dz an den M20 passt und gerade steht. Das heist das steht 10° schräg am m50. Ich würde also drauf tippen das auch das gs6 53dz passt. Is aber nur ne vermutung

Viele Leute beliefern sagt ja nix aus. Einmal nen bösen Rechtsstreit an der backe und verloren, schon is exitus. Wenn ich nen gut gehenden Internetshop hätte, wäre der auf Teufel komm raus Online. Egal wie, und wenn er umzieht.Länger als paar Stunden Offline ist schon mehr als dubios, auch weil keine erklärung auf der Seite zu finden ist. Aber ich will natürlich nix unterstellen.. Mich würds nur nicht wundern wenn da was mit neuem Namen ausm Boden schießt, gerade weil Asiaimporte die neue "Börsenblase" sind. Aber so langsam is das Geschäft fertig. Die Konkurrenz zu groß, die gewinnspanne viel zu klein weil so viele auf den Zug aufspringen.

Pleite ? Nur ne Vermutung. Könnt mir aber schon vorstellen das da dubiose Geschäfte gelaufen sind. Gerade was Finanzamt etc. angeht

Kann auch nix negatives über Fulda Winterreifen berichten, im Gegensatz zu Michelin, und vor allem Hankook. So scheiden sch also die Geister.

Nächstes mal :)

ja, genau so meinte ich das.