Leutnant_Powell

so. der m30 ist heute nochmal gewaschen worden und hat seine letzte kleine Ausfahrt bekommen. Es war mal wieder notwendig. denn ich habe mittlerweile schon gedacht das der m40 ja eigentlich ganz gut geht War mal wieder schön. schönes drehmoment und reichlich druck. dazu eine drehfreude die der m40 nur ausm Prospekt kennt. und genauso schnell kam er auch wieder zum stehen. da fällt einem immerwieder auf wie "schlecht" die orginale Bremse ist. naja und zum nächsten saisonstart werden hier auchmal wieder ein paar technische Änderungen dokumentiert. nicht das es noch langweilig ist

naja. man darf das auch nicht immer durch die buchhalterbrille sehen. bei einem auto was 450 euro gekostet hat lohnt es sich nich nichtmal nen ölwechsel und die bremsbeläge vorne zu machen. wenn es rein gegen den fahrzeugwert aufrechnet. Es kommt immer drauf an wie du zu dem auto stehst. ist es einfach nur ein auto was fahren muss und zuverlässig sein soll..........dann lass es siehst du die ganze e30 sache eher als hobby und wenn du spaß daran hast solche arbeiten. dann mach es. mein winterauro sah ähnlich aus.

fahre vorne auch Meyle hinten FAG. kann bei beiden nicht klagen..........

ja das stimmt schon. vor allem wenn die autos optisch fast aussehen wie serie. soweit es eben geht. aber selbst ein m30 ist ja aufm papier mit seinen 211PS nichts wildes........hat ja heute jeder clio sport

ja die dinger schieben schon sehr gut das stimmt. bin auch mal in nem cabrio hier ausm talk mitgefahren......... ich denke aber auch das man das vom umbauaufwand und daher auch vom kostenaufwand nicht vergleichen kann denn ein ordentlich m30 umbau kostet schon en ganze stange geld........da liegt der v8 denke nochmal drüber

so eine fotostory gibts da schon nämlich meine

Also wenn du nur 1500 ausgeben willst vergiss es bevor du anfängst

Wenns ein alltagsauto sein soll lass es. Ohne den motor zu zerlegen und dir die innerreien anzusehen bringt das alles nicht. mal ganz davon abgesehen das du nicht weist ob der kompressor überhaubt taugt und zum zeitrahmen. mein umbau hatte den gleichen zeitrahmen. hat auch nicht geklappt

wobei eigentlich schon alles unterhalb von 35 oder 40mm nicht optimal sein soll für die Bilstein Dämpfer.

kannst das Schaltgetriebe von nem 535/735 nehmen. dann musste nur auch deine pedalerie umbauen das mit dem Bremsen vom E32 kannste knicken

Was das für ne verbastelte bude. ich sag nur matching numbers und schnell weg

Ja das stimmt.

Naja um die eintragung geht es ja noch nicht

Die frage ist ja auch immer was du im stande bist selbst zu machen. Wenn das cabrio eh bald weg soll lass es. willst du es behalteb lohnt sich das umbauen schon. ich bin zufrieden. ist zwar ne limo. aber ein sehr angenehmer motor

Hallo. in einer unserer Hallen befindet sich eine Metalltrennwand zur nachbarhalle. da diese Wand aber spalte aufweist, kommt doch hin und wieder staub dreck etc vom nachbarn rüber und rumgedreht.....zumal es sich im winter schlecht heizen lässt. jetzt meine Frage. würde diese Wand gerne etwas Dämmen. Also nicht nach allen Regeln der Kunst, aber eben etwas mehr wie jetzt. Also staubdicht und auch frei von Luftzirkulation. Sodass ich im Winter vernünftig heizen kann und eben nicht immer der Dreck durchkommen kann. Dachte mit jetzt die freien Stellen mit Styropor zu verkleiden. Also nur einen kurzen Streifen in die Fuge und dann einen Block darauf. Weis aber nicht obs da vielleicht noch elegantere Lösungen gibt. Dachte auch schonmal dran eine Art Gestell zu bauen..........ist aber schon recht aufwendig. Wenn also jemand erfahrung hat wie ich das am besten machen kann, wäre ich um jeden Tipp dankbar. Soll natürlich keine tausende Euro verschlingen. Das verhältniss sollte schon stimmen. ist ja kein Wohnhaus. Habe schonmal im Internet geguckt. Styropor Dämmatten kosten ja nicht die Welt der Quadratmeter. Würde sich also anbieten

der Vorteil bei mir ist das die kompressoren sowieso auf dem Zwischenboden verschwinden. Von daher wäre Platz noch das kleinste Problem. Gegen einen größeren Kompressor hätte ich generell nichts einzuwenden..........nur würde ich ihn nicht oft genug benutzen bzw mehr benötigen wie die kleinen. und gebraucht kommt man ganz schlecht ran an sowas......es sei denn es hat hier jemand sowas rumstehen

Vielleicht mach ich dann einfach mal den versuch und berichte. wollte sowieso die druckluftleitungen in meiner halle neubauen. da kommt es auf die spielerei auch nicht mehr an

Genaue daten muss ich morgen mal in der halle notieren. ging mir erstmal um die reine machbarkeit. bzw obs funktioniert

Ja das schon. aber wenn er ihn dann einmal leer hat, schafft es ja der kompressor nicht diesen voll zu halten. dann müsste man ja wieder warten bis dieser gefüllt ist. also eigentlich ab nem gewissen punkt das gleiche wie ohne zusatztank. Oder hab ich jetzt nen denkfehler

in reihe war falsch ausgedrückt.......meine parallel. also bei zum verbraucher hin mit einem "Y" gut, dann kann ich das so machen....weil ich eigentlich mehr Volumen brauch wie Druck

Hallo. Habe da mal eine frage. ist es möglich zwei komoressoren in reihe zu schalten um so das volumen zu erhöhen? Oder macht das keinen sinn?

hängt manchmal nur etwas sehr stramm über die Jahre

jop für 400 euro nicht übel. kann sich sehen lassen. # und son m43 istn robuster weggefährte. Haben selbst noch einen im gebrauch. War nie großartig was am motor zu machen, außer service und Thermostat und verbrauchsmäßig auch sehr angenehm. zwischen 7,5 und 8,5 Litern im alltag. Un das mit recht breiten reifen für den Zwerg

naja schade ist es schon das es jetzt die kleinen dreizylinder auch bei bmw gibt. bin ihn nicht gefahren. von daher erlaube ich mir kein urteil ob das ding gut fährt oder nicht. mag mit sicherheit seine qualitäten im alltag auspielen können. die haltbarkeit liegt ja auch immer am Fahrer. War schon immer so. Gibt ETAs die machen 300tkm ohne auchnur einmal die ölwanne abgehabt zu haben......der andere schmeißt bei 120tkm schon die Pleuellager und Kurbelwelle um sich aber den Herstellern lässt man ja kaum noch eine andere wahl wie auf kleine motoren mit aufladung zurückzugreifen. Denn es müssen bestimmte emisionswerte eingehalten werden. Bei stetig steigendem Fahrzeuggewicht lässt sich das nunmal nicht anders realisieren.

mal knapp am thema vorbei.....aber da wir grad dabei sind. hat jemand nen tipp für ne gute biegezange?