Leutnant_Powell
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also bei 130-140 in den vierten schalten mach ich nie. wenn ich mit 140 auf der bahn fahre (m40b18), und will jemanden überholen, geht das auch so. da brauch man net runtershcalten. wenn es natürlich ein 325 oder so ist der dann gasgibt is klar. aber sonst brauch man das eigentlich net. denn grad bei der geschwindigkeit ist er in einem drehzahlbereich wi man mit angenemen vorschub rechnen kann.
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also das ob es was bringt ist immer vom motor anhängig. ich ahbe ja auhc immer gedacht ein fächer merkt man net, aber: n bekannter hat letztens in seinen Omega 2,5V6 nen Fächer von Friedrich Motorsport eingebaut. und mal ganz ehrlich, man merkt eine große änderung gerade bei der motorcharakteristik. der motor dreht viel freier hoc und setzt auch mit der leistung früher ein.
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Peinliche Frage: M40B16 Kopf gleich M40B18 Kopf?
Leutnant_Powell antwortete auf Leiti83's Thema in Antrieb
der kopf müsste identisch sein, glaube die kurbelwelle ist untershciedlich. edit...habe gerade mal im ETK nachgeschaut, haben auch die gleiche Teilenummer -
also der m40 kann auch lange halten. habe meinen gerade umgebaut. der hat jetzt knapp 245tkm runter und schnurrt wie ein kätzchen kommt immer darauf an wie er behandelt wird
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eben, man sagt ja so ca alle 4 jahre. du shcreibst das er ja auch shcon ca so lange drin ist. dann wechsel ihn, dann kann auf keinen fall etwas unverhoftes passieren und die hast noch lange spaß
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glaube beim M3 sind die endrohre kaum großer als beim 325i, wenn überhaupt. kannst ja mal bei vershciedenen herstellern anfragen ob se sowas im programm haben oder zusammenbrutzeln können
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aber die intervalle wurden doch auch für den M20 runtergesetzt oder irre ich mich da?
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also der wechselintervall beim m20 ist meines wissens alle 60000km oder so ca alle 4 jahre. mach ihn neu, dann biste auf dersicheren seite
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wobei ja auch der pott auf dem bild net wie ein M3 Pott aussieht.
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also einen esd der hinten schräg rauskommt gibts von supersport. musst aber extra für die M-Tech Schürze bestellen
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Gruß aus der Schweiz mit dem 325ic
Leutnant_Powell antwortete auf Jessy325ic's Thema in Neuvorstellungen
hi und herzlich willkommen -
jeder hersteller formt seine pötte etwas anders. egal ob m20, m40 oder was auch immer. der eine is etwas kürzer dafür dicker. ist immer unterschiedlich.
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sehr schönes audo haste da, die farbe ist wirklich shcön...immer shcön pflegen und polieren
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also es kann shcon sein ds der verbauch gesenkt wird. guck dir zum beispiel die Turodiesel an. da sinkt auch der verbrauch und die leistugn geht rauf. aber beim M40......eher net
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Es ist bald Zeit für's Winterauto! Welches fahrt Ihr?
Leutnant_Powell antwortete auf Hannes K's Thema in Off-Topic
ich fahre meinen E30 auch im Winter. macht ja spaß -
also es gibt ein update zu dem geräusch. die quelle ist gefunden und beseitigt. hätte aber niemals daran gedacht das es daran liegen könnte. der grund war die halterung vom getriebe. diese querstrebe wodurch man das getriebe nach hinten schieben kann. sind ja zwei mittern dran womit das ding gehalten wird. nun ja eine war weg und die andere auch lose. sind uns aber zu 100 Prozent sicher das wir die anch dem Motorumbau angezogen hatten. ist das schonmal jemanden passiert? jetzt habe ich neue Muttern drauf gemacht und mal sehen ob die wieder runterwibrieren. baer jetzt ist jedes poltern und andere geräusche verschwunden.
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also wer nicht vorher alles am auto durchguckt bevor er zum TÜV fährt ist selber schuld. ich meine es kann sein, das ihm immermal was auffällt, aber die groben sahcen kann man selber kontrollieren. dann kommen auch keine bösen überraschungen.
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der blaue temperaturfühler sitzt fahrerseitig unter der ansaugbrucke. aber vorsicht da sind zwei fühler. der andere ist aber eher orange.
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finde der kombi sieht sehr schick aus. was haste denn noch so geplant?
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Dem Timo79 alles gute zum Geburtstag
Leutnant_Powell antwortete auf Manuel E30's Thema in Happy Birthday
herzlichen glückwunshc und alles gute zum geburtstag -
also ich würde mir keinen neuen kat drunter hängen.....zumindest nicht jetzt. mach erstmal die halterung am getriebe neu. das ist billiger und du kannst den fehler ausschließen.
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macht sich eigentlich das öl irgendwie bermerkbar wenns zu alt ist? also von der leichtgängigkeit der lenkung etc?
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ist doch eigentlich total sinnfrei der umbau odeR?
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nur mal so ne frage.....wie sind denn die normalen wechselintervalle fürs servo öl?? meins is shcon dunkelschwarz
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K&N Plattenfilter VS. Originaler Papierfilter
Leutnant_Powell antwortete auf BMW-Power-E30's Thema in Antrieb
wurde ja shcon oft diskutiert, der einzige vorteil ist das du ihn auswaschen kannst und nicht jedesmal erneuern musst. ansonsten kein unterschied. keinen spürbaren