Leutnant_Powell
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er hat keine, er wollte nur sagen das bald endlich erfahrungsberichte kommen wo Stefan schon so lange drauf wartet
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kann meiner meinung nach nur was mit den Tonnenlagern zu tun haben. denke nicht das da was krumm ist.
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welche aufhängung soll da denn im eimer sein?
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werde nachher mal ein foto von den lagern machen, dann wirds klar was ich meine denke ich
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wobei die Leistungsentfaltung beim m20b20 in meinen augen nicht vorteilhaft ist fürn cabrio.
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meinte den 3.0si der oben erwähnt war oder glaube 258 irgendwas um den dreh rum
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Sicherungsblech am Lenkgetriebe für die Spurstangen
Leutnant_Powell antwortete auf Jochen's Thema in Fahrwerk
hat sich auch erledigt. habe mich nur gewundert da ich eigentlich dachte es wären noch die ersten spurstangen drin. dann müsste es ja von werk aus nicht zugebogen gewesen sein. kamen dann wohl dochmal neu aber hat sich nun erledigt -
bei 265 PS sollte er die auch zu einem gewissen grat haben fährt ein bekannter von mir auch im Alltag..........er freut sich aber immer wieder auf seinen E30 M3
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Sicherungsblech am Lenkgetriebe für die Spurstangen
Leutnant_Powell antwortete auf Jochen's Thema in Fahrwerk
hab da mal ne frage wo ich das grad lese. beim spurstangenwechsel ist mir aufgefallen das das sicherungsblech nicht rumgebogen war. sonern einfach nur drin saß in der nut. welchen sinn hat das rumbiegen? -
wo wir grad beim thema sind. habe nochne frage zu den tonnenlagern von Powerflex wenn ich die "Scheibe"oben auf den konus lege ist der Alukern komplett verschwunden. sollte sich dieser nicht normalerweise in der Karosse festsetzen? oder zieht sich der Konus beim Anziehen soweit bei? Un eigentlich sollen die ja ungeschmiert verbaut werden. nur ist ja bei den Powerflexlagern immer sone Paste dabei? wie wird die bei den Tonnenlagern eingesetzt?
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ich würde ja fast sagen bild 2 bin mir aber nicht sicher. kenne das nur von den powerflex lagern. da wird ja auch diese Scheibe oben auf den Konus gelegt und man hat nachher eine plane überfleche wenn man das lager anzieht. oder irre ich mich?
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unter umständen günstiger......einfach nein, denn es ist der gleiche aufwand
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Schmerz - Tablette
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"das kannst du in dein moped tun, dann gehst wien geölter blitz"
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der e36 sagt mir zwar auch nicht zu was optik anbelangt, vor allem von innen. aber ist fürn alltag (je nach motor) ein zuverlässiges und auch dankbares auto. Meine Freundin fährt einen 316i Compakt 97 und mein Vater nen 320i BJ 95. An beiden war noch nie wirklich was dran. Mal Bremsen, Stoßdämpfer aber das ist ja normal. Der 320 wird hauptsächlich kurzstrecke gefahren und genehmigt sich ca 9 Liter. Der 316 kommt mit 7,5-8,5 aus. Der wird dabei allerdings auch mal etwas gescheucht Also fürn alltag auf jeden fall kein schlechtes auto.
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wenn du alleine wegen dem sound umbaust kann das mit der leistung trotzdem stimmen interesse habe ich jetzt nicht dran, aber kann mir schon vorstellen das es in nem 318i cabrio schon sinn macht. wenn man nicht auf leistung aus ist sondern einfach ruhig (laufruhig) und mit ner schönen klangkulisse dahingleiten will
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was heist für dich komplett. ab kat/mittelschalldämpfer eben
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Alles klar, danke schonmal für die aufklärung
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habe den supersport mal gefahren. würde es nciht krach nennen was der fabriziert. macht schon nen sportlichen klang. aber eben nicht zu vergleichen mit nem Sechszylinder, klinght halt nach 4 Pötten
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und genau dieser schmale unterschied macht mir sorgen. denke ich werde auf jeden fall die ZR nehmen. Dann bin ich fein raus. Denke diese Schraubventile machen dann auch sinn oder? werde morgen mal bei dunlop anrufen wegen der traglast
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also verstehe ich dich richtig das du mir auch zum ZR raten würdest oder hab ich deinen post falsch verstanden? zumindest bis nach der eintragung wenn ich weis was er macht? auf der sicheren seite bin ich ja dann auf jeden fall den toyo gibts ja nur bis V
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würde so aber nicht allzuweit fahren
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da bin ich mir ja eben nicht so sicher. wollte dann erstmal auf nummer sicher gehen. ich weiß ja noch nicht was er an Vmax hat. Wollte ebene rstmal sicher sein. nicht das er nachher beim TÜV über 240 macht und der Prüfer rummeckert. Wenn er nur 235 macht, kann ich ja immernoch zurück auf V gehen.
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kannst du mir auch weiterhelfen bei der Tragfähigkeit? ob das für den E30 ausreicht? es ist ja nichts angegeben