Leutnant_Powell
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ja wenn du den großen Flansch hast brauchste auch eine von dir genannte welle mit großem Flansch. Oder du baust dein Getriebe auf den kleinen Flansch um
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jop sehe ich auch so. wenn du nen M50 verbauen willst. Dann bitte mit den dazu passenden und auch gehörenden Komponenten. Die Gedanken an M20 oder gar M40 Getriebe würde ich ganz schnell vergessen.
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jop eben......er dreht zar schon giftig hoch, aber man merkt deutlich das er in den unteren gängen sehr kurz übersetzt ist. ist alles ein bischen mehr mache. Im 6ten ist er ähnlich übersetzt wie mein E30 mit dem 3,25er Diff. Naja mal gucken. Der A3 wiegt ja immerhin 1,6 Tonnen. Sind 400kilo Unterschied
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was mich noch interssiert ist wie der M30 sich gegen nen A3 mit dem 3,2 VR6 schlägt. Werde ich im Sommer mal testen, mein Bruder ja sonen Eimer Wenn man erst den einen fährt dann den anderen lässt sich das schlecht vergleichen. Dafür sind die zu unterschiedlich
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sind das nicht die V8 Kats? sieht fast so aus. dachte aber immer die wären größer @Mars: klasse das man mal sieht das es endlich losgeht. hast dich ja relativ bedeckt gehalten
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Denn Bremskraftverstärker kannste drin lassen. Der HBZ scheint ein anderer zu sein. laut ETK bzw Teilenummer sind die von D, M20B20, 316 M10 und 318 M10 gleich.
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zwar kein e30, aber probleme mit opel vectra b
Leutnant_Powell antwortete auf leonid's Thema in Off-Topic
Klackert er den etwas? Die haben gerne mal Probleme mitm AGR Ventil -
Y - Kromosom
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der m52 im Compact läuft wirklich gut. das kann ich bestätigen. Ist ne klasse Kombination
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Bruch - Stelle
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coach - tisch
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hatte der D nicht Trommelbremsen hinten?
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hmm....wenns jetzt ein touring wäre hätte ich interesse an den Achsschenkeln gehabt
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@Matze: Wenn du nciht soweit weg wohnen würdest würde sich ja mal ein Video abend lohnen. besonders interessiert mich der vergleich mit dem R32 Habe meinen M30 noch nicht gemessen wie schnell er ist. muss ich aber glaube ich nächsten sommer mal machen. interessiert mich schon
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glaube die thermik ist das kleinste Problem beim M40. Wenn am Kühlsystem alles ok und funktionstüchtig ist
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wie? 1,7 Tonnen werden jetzt schon als leicht angesehen. Auch wenns ein 5er ist finde ich das ziemlich fett
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hmm.Kassel sind von hier gute 190km. Wäre schon dabei, aber wenn es nur eine Ausfahrt ist lohnt es sich für mich nicht. Aber wenn es noch ein nettes Zusammensein und Grillen dazu gibt, wird interessant. Aber auf jeden Fall nich vor mitte April. Will ja nicht mitm M40 dahin tuckern zbd der rote muss erstnoch zur HU
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naja wenn du geräusche und gleichzeitig ein flackerndes Licht hast, würde ich mal die Lichmaschine kontrollieren
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also ich fahre meinen M30 mit Schongang getriebe und nem 3,25er M3 Diff. Ich wetter das der M30 mit der Kombi schneller auf 100 ist wie kurz übersetzt (z.B. 3,73). Habe zwar keine Zeiten, aber hatte erst ein 3,45 drin. Glaube der M30 merkt garnicht welche Übersetzung der hat wenn er im E30 sitzt. Solange man es nicht viel zu lang macht. Aber schneller wie ein E36 328i ist er allemal. Wie es im E30 328 M52 aussieht kann ich nicht sagen, hatte noch keine gelegenheit das zu testen. Davon fahren hier zu wenige rum
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M20B25 weniger Leistung nach Motortausch...
Leutnant_Powell antwortete auf Terra Cruise's Thema in Antrieb
naja, kommt schonmal vor das er alte neue net so gut läuft wie der orginale. weist ja nicht wie der Zustand ist. Würde mal die Kompression messen. Das bringt dir schonmal anhaltpunkte wo du ansetzen kannst -
war glaube ich eine alternative zur Kreuzspeiche. Ist also eine orginalfelge und muss nicht eigetragen werden. Sind 7x15 Zoll
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ja das hatte meiner auch. habe die schellen daraufhin jurzerhand angepasst Damit sitzt er auf jeden Fall besser wie mit den biege dingern
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tippe auch mal auf den antriebsstrang. also Kardanwellen Mittellager oder eben die Hardyscheibe. Bei meinem war beides hinüber. hat ähnliche Symptome verursacht
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mein Winter E30 warter auf ein paar Handgriffe die noch gemacht werden müssen bevor er zum TÜV darf. Unter anderem: -neue Spurstangen -neue Querlenker -neue Querlenkerlager -Auspuff schweißen -"Wagenheberaufnahmen" schweißen, also den Fußraum -ein weiteres Loch im Radhaus verschließen -Ölwechsel -Bremsflüssigkeitswechsel -Bremse vorne erneuern (Scheiben & Beläge) und noch ein paar Kleinigkeiten
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naja. für die Schräglenkerlager bracuh man auch eine art abzieher (zum Beispiel) Das Problem beim Tonnenlagerwechsel ist den Alukern rauszubekommen.