bigFIVE

genau...im leerlauf warmorgeln lassen ist unprofessionell (motormäßig) und schlichtweg falsch ! sehe und praktiziere das auch so. luft und flüssigkeiten prüfen , kraftprotz rein und ab geht er. gruß harry

auaaaa...ja klar. so hatte ichs auch verstanden.das hatte ich mit demselben am straßenrand mit nem propanbrenner gemacht. gruß harry

mit wagenheber.....ja,früher hab ich sogar auf dem rückweg aus dem urlaub ne lagerschale aus lötzinn gegossen, damit wir aus ungarn mit dem olympia bj. 1936 noch nach hause kommen. aber die knochen, jungs..... gruß harry

aber kein gutachten....nicht so prall. gruß harry

also iwie kommt der lack anders rüber, als auf den älteren fotos,finde ich. dachte ja, die ist so, wie bei meinem kleinen... aber ist dir alles supi gelungen. schickes autochen. gruß harry

hast du 100 pro recht gruß harry

na sowas...ich schwitz immer nur beim essen....:-D:-D na ja, ne menge autos hatte ich ja schon und auch viel erfahrung, aber so lagerschalen wechseln traue ich mir nicht so recht zu. von keine grube oder bühne mal ganz abgesehen. gruß harry

richtig. der spulen anschluß des zweiten relais kommt an zündung und die 30 wird mit der anderen 30 verbunden. wo die spannung herkommt, ist nicht von belang, sondern womit sie geschaltet wird. also bei der rechten schaltung. gruß harry

nee...der mir vögel ohne kopf und so zeugs auf die ansaugspinne legt..... gruß harry

der ot-sensor kann nur ein hall-geber als sogenannter "annäherungssensor" sein,würde ich tippen. zum codierstecker sollte man aber auch ins kalkül ziehen,das es auch codierstecker für den BC 2 gibt !!! ob die jeweils identisch sind,bezweifle ich mal so spontan. im codierstecker ist ja nur ein kleiner chip, in dem daten für tankfüllung,zylinderzahl, drehzahl und noch so iwelche ventildaten abgelegt sind. gruß harry

nee harry...meiner stand auch so lange uffe wiese. schlüssel rein und er war da. zwar nur auf 5 töppe, aber da war der kumpel mit den spitzen zähnen schuld... gruß harry

also ich habs vor paar monaten durch....paar tage fummelei, bis ich so bei mir dachte... "eh de das ding raus hast, bistde ja im dritten monat".... es gibt so einige haken dabei, daher würde ich unbedingt die variante mit dem armaturenbrett anliften empfehlen !!! 1. weil das gezerre des heizungskasten was kaputt machen kann 2. weil beim einbau die führungen des heizungskastens am gebläse niemals reinrutschen hab dann die paar schrauben links und rechts von der a-säule raus, kurzer ruck und dann lief alles reinste sahne. wichtig ist noch, vorher die rohre zum wärmetauscher abzuschrauben, weil die sonst schrott sind. und noch wichtiger ist, die O-ringe an den flanschen des wärmetauschers zu erneuern, sonst darfst du alles nochmal machen. gruß harry

tut mir leid großer... bin da auch an so fummelprojekt dran. zwei digitale lcd für öltemp und generatorspannung ganz passgenau anstelle des BC 2. und bremsen vorn komplett neu und und und... gruß harry

oh sorry....thread vergessen.hab die rübe voll. also...du nimmst eine mignonbatterie und gehst mit 2 drähtchen an die äußeren gegenüberliegenden anschlüsse.aber nur antippen,sonst könnte sich der zeiger umme achse wickeln (vielleicht). polung umdrehen,bis der zeiger nach rechts ausschlägt. dann hast du masse und + zündung. den dritten pol tippst du dann auf masse.da muss der zeiger wieder auf null gehen. gruß harry

ja genau...das ist die zwangsschaltung generell. nsw ohne licht ist ja verboten,gelle... gruß harry

na büdde...der zweck heiligt die mittel. freut mich,das er wieder läuft. man kann sich heute nur noch auf eines verlassen.... nämlich,das man sich auf nix mehr verlassen kann !!! gruß harry

ja,werd mal den meester fragen. der einzige,der den typ e 30 noch drauf hat da drüben. er meinte beim tüv ja,das er die DME überprüft hat. obwohl er nicht der tüffi ist. alles bissi merkwürdig... gruß harry

axo...du meinst sicher so tankinhalt etc. ? meine unsicherheit geht dahin, das die beim freundlichen wohl kaum das steuergerät angepaßt haben werden. gruß harry

ja. da drin ist ja so einiges abgelegt an daten. gruß harry

na ja, ich weiß nicht,wie eng das fenster der messung ist. daher denke ich,das du wohl mit experimentieren in form von parallel- oder in reihe schalten fortfahren solltest. ich z.b. fummle solange, bis es funzt....hehe gruß harry

hmmm...hab ja den kat aus bremen geholt und der äußerst nette herr gab mir das steuergerät mit codierstecker dazu. er meinte noch, da sei ein B 2 chip drin.... (was immer das auch sein mag). gruß harry

verstehe dich gut,aber dieser widerstand soll ja den stromverbrauch simulieren und wird so in größenordnungen von 10-15 ohm liegen, wenn man normale toleranzen berücksichtigt.dabei muß er eine leistung von in etwa 12 watt "verkraften" in form von wärme. ich hab das noch mit INPRO frontblinkern vor mir... die haben einen richtig fetten keramikwiderstand drin. gruß harry

nicht so verbissen sehen.... das lampenkontrollgerät ist auf den strom geeicht, der bei 5 watt lampen fließt ! und das sind halt fast 1 Amp . der strom bei led`s liegt aber nur im milliampere-bereich. daher erkennt das gerät nicht den richtigen verbraucher und meldet eine störung. gruß harry

richtig...oft sind es ungültige com klassen,veraltete oder bei deinstallationen übrig gebliebene dateien und leere schlüssel, die dazu führen. ganz wichtig finde ich, alte treiber zu suchen. treiber richten viel bösses an. gruß harry

na ist ja dufte...aber das mit der umcodierung kann man nicht kontrollieren,oder? der lief nämlich ohne den kat viel ruhiger und besser,finde ich. der klackert nämlich auch ziemlich... gruß harry