IS-Volker

katastrophal... bachmauern unterspült, häuser teilweise weggebrochen, überall schlammmassen und dreck. so schlimm wars wirklich noch nie. die tschechen habe die schleusen gezogen. meine eltern konnten das wasser noch aufhalten, bis es dann ab 15.00uhr innerhalb von 10minuten einen halben meter anstieg. da wars vorbei. 1000 hände könnte man jetzt gebrauchen... leider hatte ich auch die schraube am ölfilterflansch am neuen motor auf. da wird im innern jetzt auch das wasser stehen. ich weiß gar nicht, wo ich zuerst anfangen soll. momentan reißen wir bei der oma grad alles raus. mal sehen, wie es weitergeht.

wie ihr es vllt in den nachrichten gehört habt, hatten wir hier gestern das größte hochwasser seit vielen jahrzehnten. bei uns ist das erdgeschoss verwüstet, die wohnung von der oma, alle schuppen, die gärten und auch die garage. inklusive meinem neuen e30. die frisch lackierte karosse ist nun vollkommen verschlammt, das wasser steht im kofferraum, die elektrik wurde nass. der unterboden wurde ja erst vor kurzem geschützt, ebenso die hohlräume. trotzdem weiß ich nicht, was das dreckwasser dort anrichten kann. das lenkgetriebe, die ks- und bremsleitungen, auch das getriebe stand ja komplett unter wasser. ich weiß auch nciht, ob das jemals wieder rettbar ist... jetzt geht es aber erst mal darum, die gröbsten schäden am haus zu beseitigen.

hintergrund: ich kriege das teil einfach nicht raus. selbst mit zange und zurechtgeschliffenem inbusschlüssel tut sich nichts. außerdem finde ich unterschiedliche informationen zur position des schlüssels beim ausbau; erste stellung, 12° vor erster stellung, zwischen erstger und zweiter stellung. aber nirgends tut sich etwas...

Dichtungssatz Zylinderkopf asbestfrei11 12 9 063 333 Satz 10.842 kg €209.00 Dichtungssatz Kurbelgehause asbestfrei11 11 1 727 595 Satz 10.260 kg €97.80

guck mal bei e30.de unter testberichte. da findest du einen vom 318is mit einem entsprechenden bild des motors. vllt ist es ja das, was du suchst.

um ganz sicher zu gehen, dass man auch wirklich alle dichtungen parat hat, kannst du auch den block- und kopfdichtsatz kaufen. da ist dann wirklich alles dabei. gibts in der form allerdings nur bei bmw. die kosten halten sich aber in grenzen.

mit bremsenreiniger ging es in der aussparung der tankklappe recht gut weg. ist bremsenreiniger schärfer als terpentin? eher nicht, oder?

bei der unterbodenkonservierung ist trotz aller vorsicht und schutzmaßnahmen die neu lackierte karosserie teilweise mit unterbodenschutz verschmutzt worden. wie kann ich diese schwarzen punkte schadlos entfernen, ohne den lack zu beschädigen?

das habe ich mich letztens auch gefragt. habe die alten leitungen aber dann letztendlich entrostet und schwarz lackiert. sorry, dass ich dir jetzt nicht direkt helfen konnte...

gerade habe ich diese phänomen bei mir auch feststellen müssen. als ich vorhin die federbeine einbaute und sich danach rein gar nichts mehr bewegte, habe ich einen montagefehler bei den domlagern festgestellt. also, fehler behoben, wieder eingebaut und die lenkung geht immer noch schwer. traggelenk nochmal gelöst und siehe da, das federbein lässt sich leicht drehen. kann man diese festen traggelenke irgendwie lockerer machen? im laufe der zeit werden die sich zwar sowieso freiarbeiten, aber bis dahin mit einer schwergängigen lenkung rumfahren...

dann wissen wir ja schon, wie die geschichte hier weitergeht...

genau die gleiche nummer wie in der auktion... also sollte alles seine richtigkeit haben.

auf meiner rechnung steht auch genau die nummer aus der auktion. wie lang müssen gekürzte dämpfer sein? wenn ich jetzt die gekürzten dämpfer mit den 35mm federn montiere wird dabei aber auch ncihts kaputtgehen, oder? die überwurfmuttern lassen sich bei beiden federbeinen bis auf einen abstand zum federbeinrohr von genau 6,7mm reindrehen, danach ist schluss. ich denke mal, das wird so richtig sein.

tja, es fühlt sich so an, als würde die mutter am dämpfer anstoßen. auf der ersten seite dieses threads wird aber geschrieben, dass man die mutter nur mal ordentlich mit kraft anziehen soll. auf der rechnung zu den konis steht nichts davon, dass die gekürzt seien. die kolbenstange lässt sich etwa 18,5cm herausziehen. bei den alten originalen dämpfern sind es 23cm. oder haut das evtl doch hin? diese dämpfer hatte ich damals gekauft: http://cgi.ebay.de/KONI-Stosdampfer-Gelb-VA-HA-BMW-E30-Lim-M-Techn-/140417334978?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item20b1867ec2

der thread passt perfekt zu meinem problem. war gerade drüber her, die federbeine zusammenzubauen. bei den dämpfern gibts aber ein paar probleme. habe sie also wie vorgeschrieben mit etwas öl im federbeinrohr eingesetzt, den füllring draufgesteckt und die überwurfmutter montiert. die lässt sich aber nicht komplett reindrehen, auch nicht mit gewalt. dazu kommt, dass ich nur eine wasserpumpenzange dafür zur verfügung habe. morgen werde ich mir einen schlüssel dafür bauen. trotzdem war da nichts mehr zu machen... dann fiel mir auf, dass sich die kolbenstangen der konis nur ca. ein drittel der gesamten patronenlänge rausziehen lassen. ist das richtig so?

auf die geschichte mit dem zerlegen bin ich gekommen, als wir bei uns in der werkstatt einem unfallwagen den motor ausgebaut haben und das fahrzeug dann ohne antriebswellen hin- und hergeschoben haben. nach einigem rumgeschiebe ging es dann so schwer, dass wir das auto zu viert bewegen mussten. es handelte sich zwar um einen fronttriebler, aber ich will nur sichergehen, dass ich nicht meine gerade eben frisch eingepressten lager gleich wieder kaputt mache.

sind die antriebswellen von einem 316i mit trommelbremsen gleich zu einem 318is mit scheibenbremsen? teilenummern sind unterschiedlich, aber vllt passt es doch? es würde schon reichen, wenn ich die 316er wellen provisorisch montieren kann, damit die karosse rollbar wird. bin mir nicht sicher, aber man sollte doch ein fahrzeug ohne antriebswellen nicht bewegen, weil sich sonst die radlager zerlegen.

wo lässt sich etwas nicht mehr bewegen? die kolben im motor? die pleuel an den kolben?

bei meinem ersten auto, einem golf 2, war so ein dtm-endrohr dran. der war wirklich lauter. es geht mir nicht um die lautstärke, eher um die optik. ich will halt nicht, dass das ding dann röhrt...

durch ein größeres endrohr - ich werde 1*70mm scharf anschweißen - verändert sich ja auch die lautstärke des auspuffs. hängt es davon ab, wie viel ich vom originalen endrohr abschneide? es soll ruhig etwas sportlicher klingen, aber keinesfalls laut und aufdringlich.

@namensvetter: die dichtungen sind je 75cm lang und haben pro seite 2,84 plus mwst. gekostet.

ja, die dichtet die kotflügel und spritzwand zur haube hin ab. aber ich glaube nicht, dass dein auto dadurch leiser wird...

so ist beim meinem IS auch. habe nämlich bei bmw die nummer 9 und 26 (einmal umlaufend) gekauft. damit sind die beiden kurzen dichtungen nutzlos.

da sitzt doch aber schon die umlaufende dichtung. das ist hier die nummer 26. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1989/december/browse/bodywork/hood/

es geht um die nummer 9 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1989/december/browse/bodywork/side_panel_front/