IS-Volker

ob man die sieht, weis ich nicht, wenn dann nur bei gekipptem deckel. mich wundert nur, dass ich bei beiden fahrzeugen diese regenrinne nicht in der hand hatte.

... irgendwie fehlt das teil bei mir. selbst aus dem alten auto habe ich diese rinne nicht ausgebaut, obwohl es da nie reingeregnet hat. kann mir das jemand mal auf einem foto zeigen, wie das aussieht? es geht um das teil nummer 12 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1989/december/browse/sliding_roof_folding_top/slid_lift_roof_cover_ceiling_frame/ und sind diese nieten (nummer 13) standardteile, oder müssen das spezielle sein?

ok, dann reihe ich mich mit ein und kann das nun leider auch behaupten. er frisst nach wie vor das wasser. vorhin habe ich schon den kopf vom alten is runtergebaut. der soll die nächsten tage mit zum instandsetzer. bei leermachen des kopfes ist mir auch noch das große spiel der schaftführungen aufgefallen. das sollte eigentlich mit erledigt werden. den alten motor habe ich selbst rund 25tkm gefahren. es war nie kühlwasserverbrauch feststellbar. bin mir aber trotzdem total unsicher, sollte ich den kopf trotzdem abdrücken lassen? die auslassventile sahen haargenau gleich aus wie beim gerissenen kopf. die zündkerzen waren auch eher weiß als braun...

dienstag oder mittwoch steht noch eine längere tour an. da werd ich dann sehen, ob ich glück hatte oder nicht. bei der kopfmontage ist mir zu allem übel auch noch das gewinde der oberen befestigungsschraube der führungsschiene von der steuerkette rausgekommen. ich hab die schraube erst mal mit viel hochfestem schraubenkleber eingeklebt. da das aber keine dauerlösung ist, dachte ich an flüssigmetall. hauptsache, die schiene ist erstmal wieder richtig befestigt. hat das schon mal jemand auf diese weise versucht?

ja klar! habe mir aber gestern abend neue meyle querlenker bestellt. mir gefällt das so gar nicht. diese schwergängikeit passt nicht zu dem auto...

habe gerade wieder alles zusammengebaut und den motor mal ne weile laufen lassen. es sieht schlecht aus... kühlwasserverbrauch konnte ich nicht feststellen, weil auch über das thermostatgehäuse wasser verloren ging. allerdings qualmte es anfangs wieder weiß. das ließ dann etwas nach. beim warmstart ging er nicht wieder aus, stolperte aber zweimal, bis sich der leerlauf schön einpendelte. meine hoffnungen liegen jetzt in den außentemperaturen von 6°. vllt qualmte er nur deshalb? wenn man die hand vor den auspuff hält, fühlt es sich nicht mal richtig nass an. das kenne ich von richtigen kopfdichtungsschäden anders. morgen wird das thermostatgehäuse nochmal abgedichtet und dann kann ich evtl genaueres sagen. hoffentlich etwas positives... edit: der wasserverbrauch lag vor dem wechsel der kopfdichtung bei etwa 100ml/100km. das ist ja nicht extrem viel. wenn sich das jetzt nicht ändert werde ich über den winter meinen alten m42 wieder aufbauen. würdet ihr bis der neue motor fertig wäre trotzdem mit diesem problem weiterfahren?

so, freunde der sonne, kopf ist runter! und was sehe ich? nichts außergewöhnliches... einziges detail außer der norm sind zwei winzig kleine drücker vom wasserkanal zum brennraum des zweiten zylinder hin. mit dem cuttermesser merkt man die ganz leichten erhebungen. mit dem fingernagel gar nichts. die drücker liegen aber beide innerhalb des bereiches des metalldichtrings. und ich kann mir nicht vorstellen, dass das die ursache sein soll. leider ist der motor noch zu sauber nach 350km laufleistung. die kerzen sind noch metallisch blank. die auslasskanäle sind auch noch ganz in ordnung, der dritte ist leicht rehbräunlicher als die anderen. an der alten dichtung ist gar nichts zu sehen. risse in kopf und block sind auch nicht sichtbar. einzig die kolben haben für die paar kilometer eine ganz schöne schicht an ablagerungen...

das mach ich jetzt gleich. material liegt schon bereit. der motorinstandsetzer sagte mir damals, dass das problem des wasserverbrauches mit großer wahrscheinlichkeit nur von dem krummen kopf kommt. 5/10mm sind ja nicht ohne. deswegen meinte er, es wäre nicht nötig den kopf extra abdrücken zu lassen.

von gerissenen köpfen habe ich beim m42 noch nie gehört.

gestern abend die große enttäuschung. es fehlte etwas kühlwasser. nach dem kaltstart blies er auch schon eine hässliche weiße fahne aus dem auspuff. heute morgen wieder wasser nachgefüllt, da ich eine 250km-tour vor mir hatte. nach ein paar metern fahrt dann wieder weißer qualm aus dem auspuff. was sich aber nach dem warmfahren legte. also machte ich mal einen zwischenstopp bei mir auf arbeit um einen co-test durchzuführen. ergebnis: es steigen bläschen auf, aber keine verfärbung der flüssigkeit, was aber eigentlich der fall sein müsste. parallel dazu hat der neue motor einen insgesamt weniger schönen leerlauf. dazu kommt, dass beim heißstart der motor nicht anbleibt, sondern mit gasstößen bei laune gehalten werden muss. nach einigen sekunden läuft er dann von allein. eine neue kopfdichtung wird morgen eingebaut. aber: der motor ist beim vorbesitzer mal heiß geworden und hat dort auch wasser gefressen. als ich den motor letztes jahr aufbaute, habe ich den kopf natürlich planen lassen, immerhin ganze 5/10mm! kann die aktuelle geschichte mit dem wasserverbrauch etwas damit zu tun haben? nicht, dass die neue kopfdichtung dann doch nichts bringt und alles beim alten bleibt...

hatte sich das mit der zeit gelegt? wurde das lenkgefühl wieder normal?

nein, habe keinen airbag. aber es werden schon die traggelenke sein. ab dem wochenende steht eine größere tour an, vllt legt es sich schon währenddessen.

dieser satz ist der zweite, den ich verbaut habe. beim ersten gabs auch null probleme und bis jetzt ist auch noch alles spielfrei (nach 25tkm).

die querlenker sind von atp und gehörten zu dem kompletten vorderachsset für 100€. eigentlich müssten die traggelenke mit der zeit doch "weich" werden, oder? was stand denn da, die ändert sich nämlich aller 30 sekunden...

mit einem abzieher und hammer kriegt man jedes traggelenk ab!

die lenkung vom e36 geht bei mir ziemlich schwer. man merkt, dass eine unterstützung vorhanden ist, gerade wenn man im stand lenkt. aber im fahrbetrieb fühlt sich das ganze irgendwie zu gebremst an. das lenkrad stellt sich auch nur langsam zurück in die mittellage. es wurden keine schlauchleitungen vertauscht (geht auch gar nicht), die positionierung des lenkgetriebes wurde beachtet. einen lösungsansatz habe ich selber: könnten es die äußeren traggelenke sein? die querlenker sind nämlich neu. von hand ließen sich die traggelenke gar nicht drücken. bei der montage musste ich sogar ein rohr auf die bolzen der gelenke stecken, damit ich sie in position bewegen konnte. im zusammengebauten zustand ließen sich die federbeine auch nicht besonders leicht drehen. nur: eine hydraulische lenkung sollte das doch eigentlich egalisieren?

genauso würde ich das auch sagen. mein m42 verhält sich völlig gleich und da ist nichts kaputt.

der bin ich... habe heute das erste mal den motor drehen lassen. morgen sollte das auto fertig sein, der termin verschiebt sich aber um ein bis zwei tage nach hinten. also müsst ihr noch etwas warten...

kein problem... hab heute und gestern eh die ganze zeit unterm auto gelegen.

der vorletzte winter war echt heftig. er hatte mit sicherheit rostansätze, die dann richtig aufgeblüht sind. seit eineinhalb jahren habe ich das auto auch nicht mehr gepflegt, da bereits feststand, es kommt ein neuer her. deshalb auch der momentane zustand.

nach rund einjähriger bauzeit steht mein neuer 318is kurz vor der fertigstellung. damit es aber noch etwas spannend bleibt, zeige ich euch erst mal nur bilder von meinem alten e30. dadurch werdet ihr verstehen, warum ich einen neuen haben wollte. in dieser "ausbaustufe" (haha, wortspiel) bin ich die letzten wochen noch gefahren! die beiden letzten bilder zeigen den zustand vor drei jahren, als ich ihn gerade neu hatte. der neue ist im hintergrund auch zu sehen, aber richtige bilder samt ausführlicher beschreibung gibts erst im laufe der nächsten woche.

sei gegrüßt! wo kommste denn genau her, wenn ich mal fragen darf?

ich habs mit einer gripzange gemacht. ging sehr gut! erst in die nase einhängen, soweit wie möglich hochdrücken, zange ansetzen und dann mit dem hammer so lange klopfen, bis die bohrungen für die schraube übereinanderstehen.

meines wissens nach gibts den zweimassenschwung erst ab dem m44. m40 und m42 haben den gleichen schwung, samt kupplung.

nächste oder übernächste woche gibts zu dem thema was schönes zu berichten!