StefM3

Das ganze macht imho nur einen Sinn, wenn Du ein Rennauto aufbaust. So bekommst Du einen Beitrag zu einer ordentlichen Gewichtsverteilung und eine recht überschaubare Elektrik, wenn Du nur das nötigste einbaust. In Deinem Avatar steht was von 3,5 ltr. Mit diesem Motor ist die Gewichtsverteilung über vorne zu hinten so schlecht, da fällt der erste Punkt schon mal flach. Der ganze Kabelklamauk vom hinteren Teil muss durch die Karosserieöffnung unter der Lenksäule durch, damit Du den Strang ausbauen kannst. Andere Möglichkeit, alles in der ZE kappen und später neu verdrahten. Jetzt suchst Du Dir einen neuen Einbauort, und musst alle Kabel, die von vorne kommen verlängern und alle von hinten kürzen. Entscheidend ist meiner Meinung nach, dass Du Dich sehr intensiv mit den automtischen Schaltungen und Belegungen in der ZE befasst. Nicht wofür welche Sicherung ist, sondern welche Sicherung von welchem Relaisplatz angesteuert wird. Wenn Du dann fertig bist, stellst Du fest, dass Du ca 5 Kilo Kabel gespart hast und eine recht übersichtlich Elektrik hast. Dann gehört konsequenterweise das ABS aber nicht nach vorne, sondern nach hinten respektive in den hinteren Innenraum. Das heißt, auch dafür muss der Kabelsatz des ABS neu angepasst werden

Sascha, schwache Antwort, ich habe schon weitaus bessere von Dir gelesen. Vielleicht hat er das, was Du beschreibst schon, und wollte einfach nur mal wissen, wie und womit er weiter machen kann. Vielleicht weiß er sogar, dass ein SD im Sommer gar nicht so übel sein kann. Dir Frage ist recht einfach zu beantworten. Pack Dir mal auf Dein Dach einen Zementsack und fahre damit zügig spazieren. Mindestens 70 % der Fahrer merken keinen Unterschied zur Normalfahrt (interessiert sie auch gar nicht). Davon mehr als die Hälfte würden auch keinen Unterschied feststellen, wenn sie mit 4 Insassen fahren. 25% der übrigen merken ebenfalls nichts, behaupten aber, dass sich das Auto viel besser fahren läßt (schließlich sind sie sportliche Fahrer, die auch merken wie toll Ihr Auto mit dem neuen ebay Tieffahrwerk liegt) und vielleicht 5 % merken einen Unterschied, den sie nicht in Zeiten oder Beschleunigungswerten ausdrücken können, sondern in der Fahrdynamik und Ansprechverhalten. Es ist aber wissenschaftlich erwiesen, das mehr Gewicht überwiegend mehr Nachteile bringt. So auch hier. Verbesserungen in jeder Art nicht nur beim Gewicht werden heute im Rennsport sehr häufig fast nicht mehr gespürt, sondern nur noch über Zeiten erfahren. Moderne Autos können noch so tolle Technik haben. 2 und mehr to, die drücken, sind nunmal für'n A....., auch wenn die Leistung und Regelsysteme viel kompensieren. Ob das Sinn macht, was der TE macht, muss nur er entscheiden und hängt von seinem Einsatzzweck ab. Wir sind uns aber einig, das sowas keinen Sinn bei Cruisern, Sonntagsausgeh- und Alltagsfahrern macht. Zum Thema: @Marc: Gewicht stimmt, es ist effektiv sogar etwas mehr, da die ETK Werte z.T. theoretisch sind und nur grob passen. Der Rahmen sind besagte 7 - 8 kg, die Kasette 6 kg, Motor und Verkleidungen fast 2, Kleinteile nochmal dabei. Kommt also schon einiges zusammen. Der SD Träger ist überwiegend punktgeschweißt (und ich glaube, hinten noch verklebt) und kann ausgebohrt werden. Beide Dachhäute, das mit und Ohne SD, liegen zusätzlich zum Anfang und Ende auf drei Spriegeln auf. Es braucht dort also nichts zusätzlich versteift zu werden, sondern nur wieder verschlossen. Dazu gibt es passgenaue Carbon und GFK Platten zum Einkleben, die angeboten werden. Habe allerdings keinen Link zur Hand. Wenn Du in der Forensuche etwas suchst, wurd das aber schon diskutiert. Vielleicht findest Du etwas dazu. Gruß Stefan Achso PS: Einen Sinn hat der Ausbau für normalgewachsene Menschen, die in einem e30 mit Helm fahren wollen/müssen. Sie können gescheit drin sitzen und müssen nicht immer den Kopf halten wie ein Foxterrier der auf's Gassi gehen wartet.

Dann halt nicht.

Hallo Marek, das erste Beispiel ist normal für Onlineshops. Die halten ja häufig keine Ware vor, sondern bestellen erst, wenn sie einen Auftrag haben. Ist der Artikel zwischenzeitlich ausgegangen, wird das ganze halt storniert und gutgeschrieben oder neu verhandelt. Zweitens; wenn ein Paket verloren geht, ist das eigentlich kein Problem mit dem Onlineshop, sondern mit dem Versender. Der Onlineshop hat das erste Geschäft abgewickelt, die Versicherung ihm den Schaden ersetzt und Du ein neues, Dein bezahltes Paket bekommen. Jetzt hast Du vom Versender ein Paket bekommen, über das zwischen dem Onlineshop und dir kein Vertrag mehr bestand. Du hättest das Paket nicht annehmen dürfen und musst jetzt wenn überhaupt Ansprüche an den Versender stellen. Im Zweifel solltest Du die Annahme erst einmal verweigern, das Paket dann für sieben Tage in der Filiale einlagern lassen um zu prüfen was und wieso und dann den Empfang verweigern. Wenn Sandtler das zurücknimmt mit Sicherheit nur aus Kulanz, aber nicht weil da eine Pflicht besteht. Mir hat man mal von einer Motorsportveranstaltung nicht bestellte Bilder gegen Nachnahme zugeschickt, da habe ich auch die Annahme verweigert und sie zurückgehen lassen. Hätte ich das nicht gemacht, hätte ich lange Rechtswege einlegen können um mir das zurückzuholen. Und dann ist immer noch nicht sicher, ob ich es zurückbekomme. Fazit: Nicht einfach alles bezahlen sondern erst prüfen, ob es korrekt ist - oder mir die Adresse Deiner Frau geben, wenn Sie denn so freudig alles annimmt, was da so per Nachnahme ins Haus flattert. @ben: Das Thema Versandkosten ist halt immer wieder beliebt zu diskutieren. Wie bei ebay Threats alle Jahre wieder. Eigentlich ist das recht einfach. Ware plus Versand ist Zahlbetrag. Wie sich der Zahlbetrag zusammensetzt ist eigentlich unwichtig. Wenn zu teuer lassen, wenn's passt kaufen. Einfache andere Lösung um bei jeder Form von Kauf da Ärger vorzubeugen: Hinfahren - Handschlag - Bezahlen - Mitnehmen . Fertig Probleme mit Versandkosten, nicht gelieferter Ware, angeblich nicht richtig beschriebener Ware usw. entfallen damit. Wenn zu weit den eigenen Händler vor Ort ansprechen, der muss nämlich auch leben. Gruß Stefan

Und wenn die Räder fest sind ?

Sehr gescheit. Imho eine völlig richtige Entscheidung. Was mich dabei interessieren würde ist mal nicht die Anzahl der Umdrehungen, sondern die mm Weg, die die Lenkstange bei einer Umdrehung macht. Denn das ist eigentlich Wert, der wichtig und aussagekräftig ist.

Und was heißt das jetzt ? Oder anders was sagt der Blick auf's Ganze, was meinst Du an der seltsamen Anspielung auf irgendwelche EU Richtlinien? Lassen wir uns mal überraschen, ob jetzt was 'substanzielles' von Dir kommt.

Stimmt. Ist ein Teil.

Ich frage mich, wie man mit ausländischen Touristen umgeht. Irgendwann habe ich mal ein Interview gehört mit BW UmweltOberGuristin Tanja Gönner, die ja wohl erheblichen Mitanteil an der Schmutzzonenverordnung hat, dass diese einen dieser Ausnahmeanträge stellen können via Internet. Nun stelle ich mir gerade vor, ich fahre einen Tag in irgendeine europäische Großstadt, lerne wochenlang vorher deren Sprache, um genau auf dieser Internetseite einen Ausnahmeantrag zu stellen über Dinge, von denen ich gar nicht weiß, dass sie existieren................................. Wie verblendet, weltfremd, strohdumm und ignorant muss man eigentlich sein, um so einen Job auszufüllen?

Wo lebst Du denn? Informier Dich doch mal einfach vorher. Die ganzen kleinen Handwerker, Spediteuere, Klein- und Mittelständler, die sich nicht ständig Autos neue Autos leasen, sondern einen alten, aber bezahlten Fuhrpark haben und nicht über Ihre Verhältnisse leben haben da ein gehöriges Problem mit, denn für die gilt das auch. Und die sind sicher schlimmer betroffen mit den ganzen MB, T4 usw. als die paar Privatleute. Aber unsere Politiker werden es schon schaffen im Sinne der Umwelt alles platt zu machen, was heute noch halbwegs gesund kreuchen und fleuchen kann. Wir müssen konsumieren und das ganze als Umweltschutz deklarieren, koste es was es wolle.

Wobei man sich drüber streiten kann, ob es Sinn macht, über Sportauspuff am eta zu sinnieren. Auch mein Senf dazu: Der 320 ist konzeptionell ein sehr klassisches Durchschnittsauto aus dieser Zeit. Soll er mal schneller fahren, braucht er Drehzahlen, dann genehmigt er sich auch mal einen Schluck, wie das früher bei fast allen solcher Autos war. Heißt ja nicht, dass er deshalb schlecht ist, hat für mich aber auch keinen besonderen Reiz. Wer einen 6 Zyl. haben möchte - OK, ich würde einen 318 M40 oder M42 vorziehen. Fährt genauso, und ist erheblich preiswerter. eta: Meine Erfahrung beschränkt sich auf einen 122 PS. Das eigentlich tolle ist bei gleicher Leistung die 'völlig andere' BMW - Motorcharakteristik. Das enorme Drehmoment aus tiefstem Drehzahlkeller und die geringe bis gar keine Drehfreudigkeit verführt meistens zu einem völlig anderem Fahrstil - bei mir jedenfalls -, nämlich viel gelassener und ruhiger als mit vielen anderen Autos. 1200 U/min im fünten Gang mit anschließendem wiederlosfahren sind durchaus üblich. Bei einer solchen Fahrweise empfinde ich einen Sportauspuff ähnlich sinnvoll wie eine DTM Flügeltheke oder 9 x 16 Felgen. Keinen Menschen, der so einen Motor aus Überzeugung fährt interessiert es wirklich, welcher BMW bei 101,7753 km welcher um 0,63 Fahrzeuglängen vorne oder hinten liegt...... Mag ja sein, dass sowas im Internetzeitalter eine Rolle spielt, aber ich denke, für den etaFahrer reicht es, wie 'schön ruhig, angenehm und kraftvoll er seinen Dienst verrichtet'. Und wenn schon eta, dann richtig den Ur-122 PS und nicht ein eta Versuch zwischen Drehmoment und ein bisschen Drehzahl. Sportlich ist weder der eine noch der andere, weder vom Motor, noch vom Gesamtkonzept. Großartig anlegen oder Rennen fahren würde ich mit keinem, mit dem eta will ich es aber auch gar nicht. Von da her nochmal: Der eta ist der bessere 320.

[url= ][/url]Im Nachbarforum gefunden.

Fällt der beim Fahren nicht runter ?

Jetzt geht das wieder los: Zum Thema eta oder 320 gibt es für mich ein ganz klares Fazit: Beide Autos haben ähnliche (Fahr)Leistungen, haben aber eine völlig andere Motorcharakteristik. Ganz klar: Der eta ist der bessere 320. Stefan

2- oder 4-türer ? Nö, lassen. Die Katlosen Autos klingen -zig mal schöner wie die zugeschnürten.

Die Spiegel bei Fahrzeugen mit einer Dachblende gehen von vorne durch einen Ausschnitt der Blende. Um den Arm des Spiegels ist eine Gummituelle, die deckt das ganze ab.

Ich auch. . Passt sehr schön stramm darein, wenn man das CC und den Rahmen etwas bearbeitet. Die Lösung mit dem Ascher funktioniert nämlich nur dann, wenn auch eine Mittelkonsole verbaut ist. Stefan

Naja, betrachte es mal so, dass nicht jeder mit Deiner Intelligenz ausgestattet ist und gleich alles weiß und auch versteht. Darum stellt er hier Fragen und hat vielleicht auch noch eine Folgefrage, weil er noch nicht alle Zusammenhänge kapiert. Dann bekommt er eine nachvollziehbare und fundierte Antworten. Zumindestens so fundiert, dass auch mitlesend Doofe wie ich ohne Dazwischenfragen das verstehen. Nächstes Mal kann man ja zuerst Dich fragen , mal schauen, wieviel das kapieren. Aber zu Deinen hochlogischen Ausführungen noch eine Frage Was heißt das denn?

http://www.team-koenig-motorsport.de/mediapool/81/815026/images/BMW_E30_320is/Auto_s_103_.JPG Und noch einer. Gruß Stefan

Ok, das leuchtet ein. Dann dürft Ihr aber wahrscheinlich auch das serienmäßige Sportgetriebe des NFL fahren mit den längeren drei ersten Gängen und dem identischen Schaltschema, oder ?

In 4 Loch Hartge oder die serienmäßigen Kreuzspeichen, in 5 Loch auf Asphalt, wenn nicht -wie bei den Rallyefahrern- viele ''gebraucht'' werden dreiteilige BBS. Vom Gewicht und Unwucht nicht zu schlagen.

Marumpel: Entscheidender als das Diff eine Nr. kleiner oder größer (das hängt auch vo der Strecke, dem Fahrvermögen und dem damit erreichten Drehzahlniveau ab) ist übrigens ein vernünftiges Getriebe. Ideal ist ein Renngetriebe, in aller Regel aber nicht zu bekommen oder preislich nicht zu stemmen, aber mindestens ein Sportgetriebe beim M20 sollte da schon verbaut sein. Meine Übersetzungen: Bis zuletzt Slalom Gr. H: 5,44 oder 5,13 mit 45 %iger Sperre in Verbindung mit einem 2,33er Getrag und 16 Zoll Slicks/Regen. Motor S14 mit Schaltdrehzahl 8000 U/min. und Abschaltdrehzahl 9000 U/min. Allroundfahrzeug ohne Wettbewerbe, das was allgemein als Tool bezeichnet wird: Serienmäßiger S14 iS mit dem Standardsportgetriebe, 3,73 und 3,91 mit 45% Sperre,

Aber recht robust und klassisch.

Die beiden Teile sind punktgeschweißt in einer Falz, die nach oben geht. Du findest sie, wenn Du die Kofferraumseitenverkleidungen rausnimmst. Zum Seitenteil sind sie ebenfalls in der Kante / Falz des Seitenteils vesrchweißt. Das ist die, die immer umgelegt wird bei anderen Rädern. PS: Wenn Du das wissen willst, weil Deiner durch ist, gibt's hier die Bilder dazu.

Compomotive ML aus England. http://www.sandtler.de/inhalt_index.htm Dort über Felgen zu finden. Die kannst Du Dir nach Deinen Angaben in 8 x 15 und et nach Deiner Wahl anfertigen lassen. Gruß Stefan