StefM3

Logisch, ist er sowieso, liest Du auch ständig hier. Für 'nen zahm gemachten Serien S14 mit 'ner Serienairbox finde ich das völlig ok. Umso erstaunlicher, dass er so nah an einen guten 2,7er rankommt. Nur wenn der gerade mal 1/2 sec. / km schneller fährt kann das auf 'nem Video ab dem Bergwerk eigentlich nicht anders aussehen, oder? Oder er ist dort viel schneller und verliert woanders deutlich, was dann nicht gerade für den Fahrer spricht. Aber das schließen wir mal aus nach Deiner Beschreibung. Wirklich fraglich, ob das Einstellen von Videos Sinn macht. Daß das nur sehr bedingt das wiedergibt, was im Auto los ist weiß eigentlich jeder, der mal in sowas drin gesessen hat.

Wenn ich das richtig sehe, fährst Du eine Seriengetriebe, oder? Versuche es doch mal mit einem 2,33er. Und dann vgl. mal. Ich kann mir vorstellen, dass Du dann dran bist. An einem mit 35% mehr Hubraum. Und wenn das alles so langsam ist, können wir ja mal im Talk zusammenzählen, wer hier alles für 8 1/2 min. gut. Und nicht, wer einen kennt, der einen kennt............

Den M20 habe ich nicht gewogen, aber analog zum S14 kann ich das über den ETK und das eigene Wiegen nachvollziehen. Das ETK Gewicht wird vermutlich ohne Kolben angegeben sein, auch wenn im AT steht ''Motorblock mit Kolben''. Ein S14 läßt sich ohne Innereien per GLS verschicken, 38 Kilo leer, 2,4 Kilo für die Kolben passt schon nicht mehr. Wenn Du einen AT Block kaufst, bekommst Du den Block mit Kolben, aber ohne die Welle und die Pleuel. Daher: 53 kg passt, gemeint ist der Block ohne KW und irgendein Anbauteil, aber mit den Lagerböcken.

Stimmt, sind sie. Wenn Du eine drei oder fünf - sechs Jahre alte S-Klasse im Dauerbetrieb hattest, wirst Du mir zustimmen. Sowas steht ständig mit irgendeinem Mist in der Werkstatt steht, weil daran was kaputt ist, wovon Du in aller Regel gar nicht weißt das Du es hast. Wenn ich lese, wie lange Du an Deinem Auspuffhalter rumkasperst, dann wäre die schon lange bei Dir stillgelegt. Besser ist zu verstehen nicht als die hochwertigere oder aufwendigere Technik, der Schwanzvergleich wer schneller vor der Eisdiele wegkommt oder der überflüssige Firlefanz, der darin verbaut ist, sondern besser im Sinne als notwendig, um mit einem gescheiten Preis/Leistungsverhältnis von A nach B zu kommen. Und da ist der Golf -zig mal angemessener, wenn man hin und wieder auch mal auf seine Kosten schauen muss.

Bevor da jetzt lange drum rum geschrieben wird, braucht sich nur jemand finden, der ein oder zwei alte Schüsseln hat, die in Kürze vom TÜV geschieden werden, aber noch fahrbereit sind. Ausprobieren, fertig. Erspart langes Diskutieren.

Kommt drauf an, was Du vor hast. Der Begriff ''homologiert'' sugeriert den lizensierten Sport und schließt so eigentlich alles aus. Die aktuellen Gr.N und A Homologation sind 1.) beim e30 ausgelaufen. Zudem ist das Auto 2.) so in der Gr. A und N nie homolgiert gewesen - fällt also auch DN und DA weg. Darum scheidet der Youngtimersport aus, dessen Basis die Homologationen sind. Daher bleibt nur die Gruppe H, F und FS. Das ist aber alles recht kontraproduktiv, da der 4-Ventiler wie e30fürimmer beschrieben hat schon das viel höhere Ausgangspotential hat. Und bekommst Du einen 2-Ventiler leistungsmäßig in die Nähe des S14, kostet er genau so viel. Möchtest Du ein übliches '' Tool mit Zulassung'' bauen, kannst Du letztlich machen, was Du willst. Dafür braucht es keine Homologationen.

Es sei denn, Du veränderst die obere Karosseriebefestigung der Lenksäulenaufnahme etwas, dann bekommst Du das auch mit Originalteilen hin.

Aber nicht irgendwann, sondern umgehend und sofort. Notfalls über einen Anwalt. Wenn der rechtskräftig wird, ist damit nicht zu spaßen. Stefan

Standard Linksgewinde. Gegen den Uhrzeigersinn lösen. Blockier das Rad mit einem kurzen Montierhebel oder dicken Schraubenzieher. Rechtsrum geht's auch, aber nur einmal mit viel Kraft und dann für immer.

Naja, M3's stehen auch schon mal kurz für 6 - 7 T EUR drin. Anschreiben, schon kommt die aus dem englischen übersetzte Antwort via Vorkasse und Western Union usw...................... Wenn ein Auto vom Gebrauchsobjekt in einen Freizeit/ Klassiker was auch immer Status übergeht, erkennt man das -wie beim e30- offensichtlich 1.) daran, dass jeder Müll bei ebay mit dem Zusatz 'in Sammlerhände', 'kommender Klassiker' und 'alles original' usw. angepriesen wird. Und man stellt immer wieder fest, dass -zig Leute leidvoll darüber sinnieren, dass sie sowas früher auch mal hatten und dann für kleines Geld weggegeben haben. Stimmt war mal so. Das Auto war früher mal ein Gebrauchsobjekt und wurde im Laufe der Jahre immer verbrauchter und schlechter. Aber sie vergessen dabei, dass wenn sie es aufbewahrt und in einen perfekten Zustand im Laufe der Jahre versetzt/erhalten hätten, sie einen Großteil des Geldes, nämlich die sogenannte 'Wertsteigerung' bis heute darin versenkt hätten. Und zu dieser Zeit wußte auch kein Mensch, welches mal begehrte Modelle werden. Und genau diese Leute, die sich sowas, die Erhaltung antun, wissen, wie teuer es ist und wieviel Zeit man braucht, Reparaturstau abzubauen, altes ausgedientes wieder aufarbeiten, sich genau diese Zubehörausstattung quer durch die Republik zu suchen, Restaurationsaufwand zu betreiben usw. usw. Darum haben die meisten, die sich so ein Hobby erlauben können, auch keine Lust, Ihr über Jahre gehegtes und gepflegtes liebgewonnenes Stück an Dummschwätzer, Pseudohändler oder Spinner abzugeben, die meinen, alles geschenkt haben zu müssen und 'billig abzugreifen'. Ein gewisser Gegenwert sollte damit schon erzielt werden, weniger als echter Gegenwert (dazu habe ich fünf Beiträge weiter oben was geschrieben), sondern quasi als Anerkennung der Arbeit und Mühe, die das Erhalten gemacht hat. Und da der Durchschnittsfahrer in seiner Freizeit oder teils auch im Alltag lieber mit seinem persönlichen Lieblingsmodell in gutem Zustand durch die Landschaft gondelt als in einer runtergenudelten aufgebrauchten 400 EUR Reuse mit vergammelter Standardausstattung gibt er lieber mehr Geld für Sachen aus, die in Ordnung sind und häufig der Traum der früheren Jahre war. Das führt eben dazu, dass auch beim e30 gewisse Modelle für aus Werterhaltungssicht lohnende Preise wieder verkauft werden. Ein Beispiel 320iS. Einen Link zu einem zweiten habe ich leider nicht mehr, aber dort ist ein delphingrauer 325 MT2 mit 30T Meilen für einen ähnlichen Preis verkauft worden. Dass 5er oder 7er aus gleichem Bj. und Zustand nicht mal annähernd die Hälfte bringen - eher Richtung 10 - 20%, hat nichts damit zu tun, dass sowas schlechter ist. Es ist halt nur weniger gefragt, trotz Supermotor, elektrischer Pupsumleitung, Bicolorhandtuchhalter in Vollleder oder sonst was.

Nur die Viertürer.

Natürlich treibt die Liebhaber Szene die Preise, nennt sich Angebot und Nachfrage. Darum kostet eine originaler '72er oder '73er Carrera oder 'ne originale Shelby Cobra heute ca. 200T EUR, 'nen Flügeltuerer um die 500T EUR. Wert sind sie das alles nicht, spielt aber keine Rolle, weil die Preise bezahlt werden. Auch irgendwelche Bilder haben Preise, die für andere nicht erklärbar sind. Mir wäre ein 5er oder 7er, egal mit welchem Motor, keine 5T EUR wert. Nicht mal Tausend. So hat jeder halt andere Vorstellungen. @TE: Warum suchst Du nicht nach einem 320iS / 2-türer? Auch nicht einfach zu finden, aber mindestans genau so wertbeständig. Und ein Modell, wo es das Paket immer gegeben hat, nicht gegen Aufpreis.

Wunderschönes Auto, Glückwunsch. Da so viele Autos mit solchen Rahmenbedingungen nicht auftauchen, glaube ich ihn vor kurzem und kurz bei Mobile oder autoscout gesehen zu haben. Eindeutig eines der interessantesten Angebote.

Naja, nichts wirklich neues, außer das solche Vergleiche im Augenblick in sind. Zitat: ........sondern es ist auch das protzig-prollige Design, das aus der Kraft keinen Hehl machte. Als "Political Correctness" noch ein Fremdwort war, musste man sich für reichlich Kraft unter der Haube nicht schämen. Deshalb trägt der M3 stolz einen Heckspoiler, der jedem Studenten als Bücherregal taugen würde und pralle Kotflügel........ ...Erinnerungen an Raumschiff Orion.... Ich finde solche Formulierungen schon irgendwie seltsam in der heutigen Zeit, in der man von ''Understatement und unauffällig'' spricht, wenn der schwarze Luxuskombi des erfolgreichen Lifestylers statt mit 19 '' vollverchromt nur mit 18 Zöllern in teilverchromt dahergleitet, oder die Auspuffrohre rechts und links nur einfach statt doppelt gehalten werden. Wenn das ganze dann in dem heute typischen - 'nennen' wir es mal sportlichen Fahrtstil endet, der einen zu 99% sicher vorausahnen läßt, dass der Luxus-SUV aus jeder AB Auffahrt innerhalb ein/zwei Sekunden alle rechten Spuren ohne jede Rücksicht nach hinten überwunden hat um in das gängige Kriegsgeschehen der drei deutschen Premiummarken einzugreifen, dann frage ich mich ernsthaft, was an so 'nem Oldtimer mit zwei Zentimetern aufgestellten Backen prollig sein soll. Edit: Upps, doppelt, war aber hierauf gemünzt, bleibt aber jetzt stehen.

Du bist doch lange genug dabei, um zu wissen, das das aber nicht so 'nen .... wichtigen Eindruck macht, oder? @jenad: Auf den Punkt getroffen, auch wenn der e36 generell dem e30 in einigen Fahreigenschaften überlegen ist.

Wie man deutlich am schleichenden Zustand 90% aller M's oder anderen ''sportlichen'' Aushängeschildern hochpreisiger Marken im Alter zwischen 10 und 20 Jahren sieht.

Stimmt, und ich kann mich auch noch an einen Bericht in einer ähnlichen Zeitung in den 90ern erinnern, wo der 02 genau bei dem gleichen Thema hochgelobt wurde im Vergleich zu den (damals) aktuellen Autos.

In der Höhe des Bügelaufbaus. Der Bügel für Schiebedachlose Fzge. ist ca. 5 cm höher als das Pandon für SD Fahrzeuge. D.h. konkret, einen Bügel für SD kann man in beiden Autos verbauen, verschenkt aber damit einige Sicherheitsreserven.

Das sehe ich völlig anders. Spätestens bei der grünen Plakette hat man deutlich gesehen, dass hinter vielem in unserer Politik keine solide langfristige Struktur mehr steht sondern nur noch wilder Aktionismus. Kein Wunder, bei dem ganzen Volk von Pädagogen, Sozialarbeitern oder Hochstudierten, die in Ihrem Leben noch nie gearbeitet haben und heute den politischen Ton angeben. Ökologisch ändert sich durch die Plakette gar nichts, das ist mittlerweile bewiesen. Man kann also viel eher vermuten, dass solche Aktionen durch hochintelligente und gutbezahlte Vertreter der Industrie initiiert werden, die in pol. Fachausschüssen sitzen und die Politik und die Gesetzgebung so beraten oder besser nach ihren Interessen beeinflußen. Und zum Finanzhaushalt; die Bedenken sind einfach. Schäuble geht offensichtlich davon aus, das ohne Wechselkennzeichen alle Autos angemeldet werden und sich die Einnahmen so vermehrfachen. Er übersieht dabei, dass sich die große Zahl der Leute erst gar nicht den ökologischen Zweitwagen für die Stadt oder Freizeityoungtimer kauft, weil damit die laufenden Kosten erhöht werden. Alle Neuerungen der letzten Jahre haben eines gemeinsam. Lt. Politik sollen Bürger immer entlastet werden, gleichzeitig dürfen aber die Einnahmen nicht sinken. Schäuble übersieht dabei aber, dass mit einem Wechselkennzeichen der Staat zwar nicht unmittelbar profitiert, aber durch die Plusumsätze der betreffenden Industrie / Gewerbe die Einnahmen dennoch steigen werden. So wie die Industrie rund um das ''Hobbyauto'' Youngtimer, Oldtimer usw. in der Vergangenheit bei wachsendem Markt deutlich mehr Geld umgesetzt haben. Wirtschaftlich ist daher kein Argument gegen ein Wechselkennzeichen lange zu halten. Es fragt sich halt nur, wer wieviel von diesem Kuchen für sich beanspruchen will, und da hat Schäuble wohl Angst, zu kurz zu kommen.

Natürlich ist alles, was heute gebaut wird, sicherer, besser, sparsamer usw. als unser altes Zeug. Es wäre ja auch schlecht, wenn das nicht so wäre ! Ich habe viel eher den Eindruck, dass Fans solcher Autos oder die, die sowas als das Supernonplusultra beschreien ein Problem haben, wenn andere das etwas kritischer sehen oder denen sowas nicht gefällt. Quod erat demonstrandum.

Naja, Fahrspaß ......sagen wir mal anders, damit er auch papiermäßig mehr kann als sein Vorgänger. Denn ein Auto, was heute weniger bietet oder auf den ersten Blick kann als sein Vorgänger, würde gnadenlos zerissen. Schließlich muß alles immer größer und besser werden. Wenn ein Golf X einen dreizentimeter kleineren Kofferraum als der X-1 hat, ist das für die Masse schon der brachiale Weltuntergang. Und zum Thema elektronische Helferlein bin ich der Meinung, dass sie bei den meisten modernen Autos heute notwendig sind, sonst würden sich die Leute reihenweise totfahren. Das gilt nicht nur für solche Leistungen, sondern auch in mittelmäßig fahrenden Durchschnittskarren. Ansonsten haben wir zu solchen Autos und zu dem, was die ''M'' heute als sportlich verkauft offenbar sehr ähnliche Meinungen. Aber das will der Markt wohl und es trifft offensichtlich den Nerv der Käufer.

Worauf Du hinaus willst, hat nichts mit einem gesetzlichen Rückgaberecht bei Privatverkäufen zu tun, das es nicht gibt. Auch die Tatsache, dass die Zahl der Leute steigt, die heute Käufe egal ob privat oder bei gewerblichen VK abschließen und dann nicht einhalten, und sich das dann noch mit viel Halbwissen und abenteuerlichen Rechtsauffassungen schönreden ändert daran nichts. Du willst den Kaufvertrag anfechten und suchst nun nach dem Haar in der Suppe wegen Formfehlern oder versäumter Formulierungen seitens eines rechtlich unwissenden Verkäufers. Über so'n Kram freuen sich die Anwälte und die Versicherungen, soll'n die sich damit rumschlagen. Mich würd' eigentlich nur interessieren, über welche Preisklasse Cabrio wir hier reden. Ich tippe mal auf max. 2 - 2,5T EUR.

Woher hast Du das?

Da das eine das andere ausschließt, wirst Du wohl noch lange e30 fahren müssen

Dann ist doch eigentlich Deine Frage schon beantwortet, oder? Ich versuche das ganze mal von unten aufzurollen. Wenn Du irgendwo abfliegst, weiß man immer erst hinterher, was Du zur eigenen Sicherheit gebraucht hättest. Es gibt etliche Unfälle, wo Du aus einem völlig zerstörten Auto aussteigen kannst, ohne das es einen Käfig gebraucht hätte. Ist mir schon passiert. Beim ersten Einschlag mit einem e30 in die Planken mit 'vorne links' hat es den Batteriekasten, der ja bekanntlich rechts unter der Frontscheibe sitzt, um ein Drittel gestaucht, der zweite Einschlag mit 'hinten links' hat die Ecke mittig in die Reserveradwanne gestellt. Wie gesagt ohne Käfig, die Fahrgastzelle war völlig heile, außer einer Nackenprellung habe ich nichts mitbekommen. Ich hatte dabei einfach nur ein irres Glück, dass ich die laufenden Leitplanken schräg getroffen habe und nicht 10 m vorher auf der Spitze. Hätte ich sie aber auf der Spitze getroffen, ist es Tatsache, dass den Insassen heute relativ wenig im Vergleich zu früheren Jahren passiert, und das hat Gründe, die nur den heutigen Sicherheitsstandards zusammenhängen. Der Überrollbügel ist ein Sicherheitsstand aus den Anfängen des Zellen und Käfigbaus. Er verhindert, dass das gesamte Dach im Falle einer Rolle runter kommt, mehr nicht. Er brachte im Vergleich zur ungeschützten Fahrgastzelle schon mal eine Menge, schützt aber eben nicht den Fahrer/Beifahrerplatz rundum, sondern nur mehr zufällig. Die B-Säule blieb zwar im Falle einer Rolle relativ stabil, was an der A Säule -genauer im vorderen Dachbereich passiert- steht in den Sternen. Fällt das Auto auf den vorderen Teil, nützt der der Bügel nur bedingt. Kommt er hinten auf knickt er hinter der B-Säule ab, Du hast vorne Glück. Fazit: Du hast Deine Chancen schon mal um 25% verbessert, bekämst sie aber mit etwas mehr - und jetzt provoziere ich bewußt - Eigenverantwortung beim Aufbau Deines Tools noch deutlich besser hin. Warum nur 25%, weil die Rolle eher der seltenere Fall ist. Im Falle eines Unfalls interessiert es auch nicht, was mit dem Auto hinten passiert, sondern nur, wie sicher Dein Arbeitsplatz ist. Daher ist wichtiger als der Schutz vor der Rolle eigentlich beim Unfall eine andere Situation, nämlich der seitliche oder frontale Einschlag, sprich alles, wo die Energie von vorne kommt und von jetzt auf sofort absorbiert wird. Egal ob einen Baum oder ein anderes Auto, Hier bringt der Bügel meistens so gut wie nichts. Jedes gut gemachte Käfigvorderteil ist hier um Welten wichtiger als ein Bügel bei einem Überschlag durch eine weiche Wiese. Ich würde daher nicht nur unbedingt zu einem Käfig mit Flankenschutz raten, sondern auch drauf achten, dass er durch das Armaturenbrett geht. Jeder cm, den die Rohre mehr Platz zu Deinem Körper haben, um im Falle eines Einschlags 'Reinzukommen' bedeutet Sicherheit, da sie immer größer werdende Kräfte aufnehmen können, bevor sie Dich treffen. Gruß Stefan