StefM3

Beim e30 gibt es zwei Relaisplätze, die für zwei Stufen Lüfter vorgesehen sind. K1 und K6. K1 schaltet die erste Stufe und auch die Klimanlage zu. Sollte die KLimaleitung liegen bietet sie sich als Schaltleitung aus dem Innenraum an. Du erkennst es daran, wenn der Stecker zum Heizungskasten nicht nur teilweise, sondern voll belegt wird. In der ZE liegt dann eine Diode, an die Du anschließen kannst. In K1 brauchst Du vermutlich nur die Steuerleitung (Plus vom Temperaturschalter auf 86) anlegen, die anderen Leitungen sind in der ZE vorgesehen. Schaltet das Relais liegt Plus auf der Sicherung F3, die für den Lüfter vorgesehen ist. Vermutlich schreibe ich deshalb, da es nach meinen Erfahrungen eine Menge Unterschiede bei den unterschiedlichen ZE gibt. Der Kern ist immer gleich, aber die Versorgungen je nach Baustand unterschiedlich. Daher ist alle Versorgung zu prüfen. Für die zweite Stufe bietet sich der Relaisplatz K6 an, der ist für den E-Lüfter Stufe 2 vorgesehen. Der schaltet intern über 30 / 87 Plus auf die Sicherung F18 (30A) , die den Lüfter versorgt. Gesteuert wird das Relais mit Plus über den Temperaturschalter auf 86. Auf 85 mit Masse versorgt wird das Relais über den Sammelstecker am Stromverteiler. Diese (Masse)Leitung liegt selten und muss vermutlich nachgerüstet werden. Eine Einschränkung noch: Kaufst Du bei BMW Relais nach Teilenummer entspricht das eventuell -sogar wahrscheinlich- nicht mehr der PIN Anordnung der benötigten e30 Relais. Daher emfehle ich originale e30 Arbeitsstromrelais zu nehmen.

Ähnlich, aber leichter. Du hast dort zwei Unterlagen und brauchst nicht so ziehen.

Ich glaube, er meint, dass er den Träger nicht an der Haut befestigen kann. Das Problem ist aber wohl nicht die angeblich schlechte Qualität. Bin mir jetzt nicht mehr ganz sicher, darum besteht die Gefahr vorne und hinten zu verwechseln, also ohne Gewähr, aber ich meine: Er hat nicht verstanden, wie er das montieren soll. Zuerst muss der Styroporblock in die Haut eingelegt werden. Der Träger wird dann nicht drauf gelegt, wie auf den Bildern zu sehen, sondern gehört von innen in die Haut. Also legt man ihn erst von innen bzw. hinter die obere Kante, sprich, dass die Kante zu sehen ist und den Abschluß bildet. Dann muss die untere, senkrecht aufstehende Kante ebenfalls "über" den Träger gestülpt werden, so dass der Träger komplett hinter den beiden Aufnahmen liegt. Dabei möglichst gleichmäßig die Kante nach unten biegen, nicht nur an einer Stelle. Die Plastiknieten dienen dann faktisch eigentlich nur noch der seitlichen Fixierung, der Träger kann nicht mehr raus.

Ist ein Nadellager für seitlichen Druck, wie er beim Bewegen des Schalthebels vorkommt ausgelegt ?

Hier mal zufällig ein preislich typisches Angebot für eine halbe !!! M3 Schaltung bei ebay Kleinanzeigen. Halb weil fehlt die Hälfte, aber wie üblich M3 = selten = teuer = Wertanlage. Klick Alternativ zum günstigen Schnapper kosten die Teile neu bei BMW lt. Leebmann: der Arm ca. 110 EURO der vordere Bügel ca. 20 EURO die Buchse als BMW Teil ca 65 Euro / als Zubehörteil ca. 5 EURO der Bolzen / Schraube ca 12 EURO und die hintere Führung Zubehör 15 EURO Plus nochmal knapp 100 für den Rest. Merke: Nicht nur M3: e30 Kleinanzeigen - günstige Gebrauchtteile - erstmal schauen, was es neu kostet.

Ich kann mir schwer vorstellen, dass der Preisrahmen nach "Kernschrottkauf" und ordentlicher Restauration unterschritten wird.

Ist das Getriebe aus einem 5er oder 6er ? Oder in einem anderen Auto verbaut gewesen ? Oder ein M20 Sportgetriebe mit Glocke ? Die Kulisse ist so und ähnlich in frühen e30 verbaut worden So sieht das Gestänge beim M3 aus:

Interessant zur Wertentwicklung von Limousinen, die für den Motorsport entwickelt wurden. Auch wenns kein e30 und MT2 ist. Klick hier.

Das ist ja auch ok. Aber das nur die VFL MT1 hatten stimmt nicht, die früheren NFL hatten schon MT1. MT2 kam später, vielleicht ab '90. Ich habe 1992 einen '89er iS gekauft, der hatte auch ein MT1 ab Werk.

Wieso ? @REXX Wie machst Du denn die Fenster rauf und runter ?

Exakt. Aber wenigstens incl. Porto. Noch einer: Frage: Was möchten Sie für die wirklich toll aufbereiteten DE-Frontscheinwerfer mit den neuen Einsätzen und neuen Verstellmechanismen haben ? VK: 1.500 EURO plus 10,90 Versand. Antwort: Nein danke. 1.500 sind völlig in Ordnung , aber 10,90 EURO Versand mir zu teuer. VK: Können wir drüber reden. Antwort: Brauchen wir nicht, ich feilsche nicht. Komplettpreis nennen, dann ja oder nein, fertig. Hat sich erledigt.

Unabhängig von der Praxis: Das ist bereits heute nicht erlaubt. Um Autos zerlegen zu dürfen mußt Du zertifiziert sein. Schrott im Garten oder in Garagen zu horten ist ebenfalls nicht erlaubt. Wenn Du ein Altauto abmeldest kann es gut passieren, dass irgendein Amt auf der Matte steht und einen Nachweis im Sinne des Kreislaufwirtschaftsgesetztes verlangt, was mit dem Auto passiert ist. Legst Du einen Kaufvertrag oder Verwertungsnachweis vor ist alles gut. Um das "Geld machen" durch Privatleute zu verhindern hat Brüssel in den letzten Jahren Instrumente geschaffen, das zu kontrollieren und zu sanktionieren. Wie z.B. steuerliche Auslegungen. Zukünftig darfst Du also nur verkaufen, wenn Du das Altauto, was sich wirtschaftlich nicht mehr lohnt zu reparieren, reparieren läßt und dann vermutlich unter den Reparaturkosten verkaufst. Da das unsinnig ist bringst Du ihn zum Verwerter und erhälst einen Nachweis darüber. Der zerlegt ihn dann und verkauft den Schrott und Müll, wie schon heute größtenteils ins Ausland, wo es dann häufig auf illegalen Deponien landet. Und ergänzt: Der Gedanke des Kreislaufwirtschaftsgesetztes ist zweifelsohne gut. Allerdings haben die Maßnahmen bisher die Müllprobleme der Industrienationen nicht wirklich gelöst, sondern nur verschoben in andere Länder. Dafür können wir dann als perfekter Saubermann vor dem eigenen Publikum vor unserer Tür kehren und als die großen Weltretter aufteten. Wie beim grünen Klimaschutz.

Da die Auswahl ja eher klein ist für die, die sowas suchen: Last Edition Cabrio

Die Frage ist überflüssig, denn ohne den Motorsport gäbe es das Auto nicht, nur dafür ist er entwickelt worden. Autos, die für den Motorsport auf Basis einer Serienlimousine entwickelt bzw. weiterentwickelt wurden haben im übrigen eine eigene Fangemeinde und kosten alle sehr ähnlich. Angefangen von Escort BDA, Lotus Cortina (der als Fordgrundmodell nahezu nichts kostet), Opel Kadett C GT/E, Manta/Ascona 400, Fiat 131 Abarth, über Generation M3, Lancia Delta Integrale usw. bis in die 90er Jahre die Subaru und Mitsubishi Modelle des Rallyesports. (Ausnahme sicherlich der 190er MB in der Großraumtaxibasisversion, der recht "preiswert" ist, wenn er nicht "prollig verspoilert" ist.) Wer sowas kauft oder fährt, da muss ich @MartinE30 widersprechen, braucht sowas nicht als schmuckes Beiwerk für den Porsche oder Ferrari in der Garage. Auch ist völlig egal, ob ein e36 bequemer oder ein Nissan schneller ist. Warum soll man für einen e30 als 325 oder 318iS zwanzig oder dreißig Tausend Euro bezahlen ? Warum für irgendeinen Allerweltsporsche 60 oder 100t ? Sind sie das wert ? Nein. Die Leute tun es nur deshalb, weil sie das Geld überhaben und sie sowas haben wollen.

Fälschungen fallen ja vor allem dann auf, wenn Fahrgestellnummern doppelt auftauchen. Z.B. vor Jahren ins Ausland verkauft und dann wieder importiert.

Hab ich nicht. Also nicht so dramatisch. Ganz offensichtlich kennst Du den Unterschied zwischen einer Frage und einer Unterstellung nicht. Auch wenn Dir die Formulierung vielleicht nicht passt.

Nur mal so als Verständnisfrage. Was erwartest Du bei dem Schaden als Antwort außer Karosseriebauer ? Bäcker, Fensehtechniker oder Sozialarbeiter ? Oder erwartest Du, dass sich jemand zu Dir kommt, weil alle e30 Fahrer eine große Familie sind und bla bla bla. Dann bring das Auto zu dem Spezialisten aus Bamberg, der sich hier einbringt. Hat sich doch schon geäußert, dass das keine große Sache ist. Sorge hat wohl niemand hier. Das heißt, Du suchst jemanden, der die Karre billig zusammenflickt, damit Du TÜV kriegst und ihn teuer verkaufen kannst ? Irgendwie hat Dein Ironiemodus einen faden Beigeschmack.

Komisch, dass einer der was von 7 und 800t km schreibt sich wegen 300 km so anstellt. Du wärst doch mit Sicherheit der beste Mann in Deutschland dafür, das mal eben zu richten.

Das ist eine Abdeckung des Wagenheberbereichs im Kofferraum links hinten, allerdings vom M3. Die Aussparungen sind für die Wagenheberkurbel. Die Karosserie hat dort zwei Laschen, wo die oberen Nasen reingesteckt werden, und einen Gewindestift, um die Abdeckung anzuschrauben. Kann sein, dass die Abdeckung ohne anzuschrauben bei der VFL Karosse eingesteckt werden kann. Da sie aber keine Führung durch die beiden Laschen und auch keine Verschraubung hat wird sie vermutlich nicht halten. Hier ist sie im eingebauten Zustand zu sehen.

Oder alternativ den Stern schwarz oder dunkelsilber. Hebt sich optisch von der Masse ab und ist nicht so empfindlich.

Eben. Also mußte künstlich Druck über den Meßstab aufgebaut werden, was das Öl an die Pumpe transportiert hat.

@BMW e30 Fan Das Öl kam, weil der Pumpe das Öl durch Druck zugeführt wurde und die davorliegende Luftblase ohne diese Hilfe nicht überwunden wurde. Die Pumpe pumpt nicht gegen einen bestehenden Überdruck im Motor an, der sich gebildet hat, weil das Schmiersystem nach außen abgeschlossen ist. Nach dieser Logik des geschlossenen Überdrucksystems im Motor vom @OO--II--OO hätte man dann auch nur den Öldeckel aufmachen müssen, damit der "Überdruck" "entweichen" kann. Außerdem braucht man für einen Druckausgleich keine Nacht. Der geschieht beim öffnen eines Systems. Daher ist es auch egal, ob der Öldruckschalter verbaut ist oder nicht, oder ob er angeschlossen ist oder nicht. Der Schalter ist nur die optische Kontrolle um dem Fahrer anzuzeigen, ob Öldruck ordnungsgemäß vorhanden ist.

Schließen wir mal aus, dass der Motor Öldruck hat, und Du hast einen elektrischen Fehler eingebaut. Was aus meinem Verständnis unwahrscheinlich ist, denn ohne angestecktes Öldruckkabel hast Du meine ich auch gar keine Öldrucklampe, die bei Zündung leuchtet. Wenn sich beim Starten kein Öldruck aufbaut kann es gut möglich sein, dass vor der Pumpe eine Luftblase steht. Dadurch kann sie nicht ansaugen und es macht wenig Sinn, über Nacht auf ein Wunder zu hoffen. Es sei denn, Du legst das Auto aufs Dach, dann wird die Pumpe wohl voll laufen. Und kalibrieren o.ä. gibts da nicht, das sind alles Schalter, die für die Lämpchen zuständig sind. Nimm den Peilstab raus und puste mit der Luftpistole/Kompressor während des Startens in das Röhrchen. Dadurch entsteht Druck im Ölhaushalt, der eine kleine Menge an die Pumpe befördert. Dann baut sich der Öldruck schnell auf.

Eben. Ich frage mich auch, was das für Werkstattfacharbeiter sind, die solche Kostenvoranschläge machen. Ist vermutlich unserer Zeit geschuldet, in der die Leute zuerst fragen, was die Reparatur kostet und dann erklären, was eigentlich kaputt ist. Was macht der Werkstattmann denn, wenn er die Tür mal auf bekommt und dann sieht, dass das Schloß funktioniert? Seltsame Verfahrensweisen. Früher hat man erst geschaut, was kaputt ist und dann erklärt was es kostet.

Das bringt er ganz, ganz, ganz, ganz sicher. Und hier mal ein umfangreicher Überblick über europaweite Angebote. Und noch einer, der sogar billiger ist als Deine Vorstellung.