touringDani

Eigentlich nicht, sollte der schon bringen.

Gestern nen malachitgrünen 320i 2-Türer mit revidiertem Motor geholt, für 300. Da deiner neuen TÜV hat, würd ich 500 als realistisch ansehen.

Wie sollen beim Gewindeschneiden da Späne nach innen kommen? Ich weiß ja nicht, wie ihr das so macht:frage:

Eh du hier anfängst, Leute zu verärgern (mal sachte ausgedrückt), nutz erst mal ausgiebig die SUCHFUNKTION! Oder anders: RTFM:roll: http://e30-talk.com/search.php?searchid=707859

Bös-schräg? Abgefahren krank triffts eher:freak: "The 51st State" fällt mir noch ein...

Willkommen:winken: Find den eta schick, Trendfarbe weiß, Chrom, so gehört das:daumen:

Bis 0,8 bar brauchst du weder Steuergerät noch Kolben ändern, das geht mit "Serie-Equipment". Dicke ZKD, andere ZK-Schrauben reichen da. 240 PS aus nem 320i ohne Änderungen halt ich für reichlich übertrieben, rechne mal mit 40-50 Mehr-PS bei ca. 0,6 bar. Die Haltbarkeit des Motors ist bei 0,6 wesentlich höher, mit 0,8 ist die Sache dann schon ausgereizt. Ab da kostet der Spaß dann richtig Kohle. Bau erstmal auf B25 um, lad den auf, da kommt man schon eher an die 240 PS ran.

Du baust nen M5-Biturbo, aber weißt nicht, was du an Lagern und Diff nehmen sollst? Glaub ich dir jetzt nicht... Nimm einfach nen E23 745i zu Vergleichszwecken, dann hast nen Anhaltspunkt bezgl. Übersetzung. Fahrwerkstechnisch würde ich da in Richtung Powerflex tendieren.

Der Saab sieht so besch...en aus, das er schon wieder schön ist. Auffallen ist damit aber garantiert, sieht man doch eher selten, die alten Saab-Modelle.

Das mit der Nummer 7 kann ich nicht gelten lassen! Optik ist ganz klar auf M50-Seite der Vorteil. Umbauaufwand? Hm, ich find beide ziemlich gleich vom Aufwand her... Ich würde allerdings den M30 in VFL stopfen, zum NFL paßt meiner Meinung nach wiederum der M50 besser. Und der Motorraum sieht schön aufgeräumt aus mit dem M50. Wieder ein Vorteil. Und den Klang finde ich auch recht ansprechend. Dafür sieht man beim M30 eher, um was es sich handelt:D Und mal so gesehn, zum Rennen fahren sind beide Motoren eher ungeeignet, aber wer macht das schon mit nem Cabrio?

Gings hier nicht um Motoren??? Wenn ich so arg vom Thema abkommen würde, gäbs gleich ne Löschorgie...

Ganz einfach zusammengefaßt: Wenn es nicht auf paar Mark fuffzich für Steuern und Sprit ankommt, dann nehme man den M30. Ist ganz einfach ein geiles Motörchen mit ordentlich Leistung. Ergo das optimale für ein "nicht-für-jeden-Tag-Auto". Sprich das Cabrio, welches nur zum WE aus der Garage kommt oder mal saisonweise bewegt wird. Wenn ich allerdings jeden Tag 50 km zur Arbeit fahren muß, würde ich dem M50 den Vorzug geben, da annähernd gleiche Leistung bei weniger Verbrauch. Der M50 ist vom Konzept her einfach der modernere, bessere Motor.

Hast du evtl. etwas das Thema verfehlt? Die Frage des TE war, ob M50 oder M30. Was willst du dann mit V8 oder M52? Steht doch hier gar nicht zur Debatte? Bau doch ein, was du willst, aber laß dich zum Thema ein, also M50 oder M30. Dein M52/V8-Kram interessiert doch keinen. Und die Vorteile eines M30 gegenüber dem M50 sind doch wohl bekannt, soviel zum Thema. Wenn ich einen "modernen" Motor will, nehm ich den M54 oder irgendwas anderes ab BJ. 96. Aber hier gehts um M50 und M30...

Farbe ja, Felgen nein:D

Ich wiederspreche dir ja nur ungern!!! AAAAAAABBBERR... Ich hatte einen normalen M50 Umbau und habe hier mit einigen M30 mithalten können! Und mit nem guten 2.8er machste sogar den E36 M3 angst!! (die können nur über die Drehzahl flüchten)egal ob 3.0 oder 3.2 Und das mit einem 2.93er Diff und die M3´s sind glaube ich mit 3.15er Diff unterwegs!!! Der M52B28 schiebt auch gut ausm Keller raus! Ich würde mir eher einen M50B25 einbauen und noch etwas machen bevor ich mir das schwere Stahlschwein reinhänge Ich denke das Optimum könnte ein M50B28 mit 2.8er Ansaugbrücke und passendem Kennfeld darstellen. Kein Vanos (Was er nicht hat, kann nicht kaputt gehen) 2.8er KW (mehr Drehmoment) Kein empfindlicher Alublock 2.8er Ansaugbrücke, damit das Drehmoment zur unteren Drehzahl wandert (somit im Cabrio Optimal) Ist meine Meinung und Erfahrung. Da ich schon beides hatte M50B25 und M52B28 (auch mit 2.5er Ansaugbrücke getestet) P.S. bei den 2.8er war der Streufaktor enorm nach oben. Es sind wohl schon welche mit 215PS und über 300NM aufm Leistungsprüfstand aufgetaucht!!! MfG Manuel Glaub ich beides eher weniger. Drehmomentnachteil M50 zu M30 (falls wir beide vom M30B35 reden) eindeutiger Vorteil für den M30. E36 M3 mit nem M52B28 Angst machen? Wenn der Fahrer des M3 Angst hat und kein Plan von der Kiste, dann eventuell, sonst nie und nimmer.

Ganz klar M30, kommt eben drauf an, ob wirtschaftliche Aspekte eine Rolle spielen. Verbrauch beim M30 so naja, dafür sind die Motoren (oder komplette Schlachter) deutlich billiger als M52/M50. Aber ich find den M50 auch nicht schlecht, Umbau recht einfach, Leistung und Verbrauch stimmen auch. M30 ist noch mal ne kleine Nummer mehr, bei beidem Letztgenannten:D

Wer Schreibfehler findet, sollte versuchen Lehrer zu werden und es Beruflich machen! Wer bei dir Rechtschreibfehler findet, muß nicht zwangsläufig Lehrer sein. Wer bei dir keine findet, ist sicher blind oder Analphabet:-p PS: Nicht zu verbissen sehen, war nur ein Spaß. Die Steilvorlage läßt man nicht ungenutzt:D

Grüßle:winken: Stoßstangen, Spiegel und Lippe hinten würde ich noch in Wagenfarbe lackieren, dann ist`s schick:daumen:

MT1? Bei dem Baujahr? Hast`n Bild? Lenkrad ja, aber Frontschürze wird wohl MT2 sein.

Gibt es da eine Zusammenstellung, anhand derer man die eigenen Werte mit Sollwerten vergleichen kann? Wäre äußerst hilfreich, wenn da jemand was weiß. Alternativ könnte ich die ermittelten Werte auch hier reinschreiben. Achso, für den M30 benötige ich das Ganze.

Erstmal behalten, ist genau wie bei Melber & Co., erst will`s niemand haben, und dann suchen alle danach. Schau mal Borbet A und B an, da wird auch schon ordentlich was gezahlt für. Zum Schrott sind die zu schade.

Federn heißt das:D*goldwaagewiederwegpack*

Nicht nur für`n Winter, auch aus folgendem Grund(siehe Link) recht brauchbar:D Bin mir grad nicht sicher, ob`s wirklich die selbe Felge ist8-/ http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-beitrag-zur-reifendiskussion-34388.html

Tja, und jetzt? Du hast das offensichtlich den Lehrling schwarz machen lassen, was soll dir da BMW weiterhelfen? Die wissen in dem Fall von weniger als nichts, nämlich überhauptgarnullnix:D

Zumindest nicht im fünften, dafür umso öfter im ersten und zweiten:brüll: