touringDani

9k wäre selbst für D schon sehr gehobenes Preisniveau. Mit Eigenleistungen erst recht. Ich hab kürzlich meine Gazelle verkauft, Käufer war der Inhaber einer Werkstatt/Lackiererei mit Spezialisierung auf Altblech. Angebot Komplettlackierung für einen E36 Compact mit etwas eigener Vorleistung (Leisten, Leuchten und Klimbim) 3500 Taler. Allerdings nicht in D, sondern in PL. Und wie es der Zufall will gibt's dort auch einen Sattler. Je weiter östlich, desto preiswerter. Mein Cousin hat seinen Trabi und seinen Torino in Moldawien lacken lassen. Der Torino war übel, da war reichlich Blech zu erneuern. Der ist für nicht mal 2,5k Zustand 2. Gut, den Transport muss man irgendwie bewerkstelligen, aber wenn man mehrere Tausender spart...

Dann ist das nachvollziehbar, wobei man da schon so einiges machen kann, ohne äußerlich unoriginal zu werden[emoji6] 18k für eine Lackierung im originalen Farbton ist selbst inkl. allem ca. das Doppelte von dem, was es allerhöchstens kosten würde.

Wäre schade[emoji3516]

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Da die Dinger alle derselbe billige Kram sind habe ich einfach ein ähnliches Set gekauft, defektes Steuerteil raus, neues rein, alles prima. Wenn nix klickt ist es höchstwahrscheinlich wie bei mir damals keine Kabelverbindung, sondern das Fernostteil selber.

Viele haben irgendwie den Bezug zum Geld verloren. Man hört zwar dauernd, "ist sooo billig, kauft trotzdem keiner...". Mal einfach so 8 bis 10k für ein Hobby-Kfz können die wenigsten, wenn Standard in Form von H&F sowie kein überdurchschnittliches Einkommen angesagt ist. Zudem wäre man mit so einer reizlosen Bimmel mit viel Bedarf an allem nicht lange glücklich. Bei 3k ist's wurscht, die 8k tun dann in dem Fall schon wieder weh. PS: Ich rede von kaufen, so richtig mit eigenem Geld, nicht dem der Postbank...

Werkstatt ist da eher suboptimal. Gibt aber hier zweidreivier Leute in deiner Nähe, die dir gern weiterhelfen. Schmeiß doch einfach mal hier rein, wo es bzw. was klemmt. Spätestens bei Schlagworten wie "M42" oder "Leistung aus Vierzylinder" meldet sich der Gert[emoji16] PS: Bin gelegentlich in L, unsere Tochter studiert dort.

Audi kann bzw. konnte mal. So ein D11 oder ein Typ44 mit NE/NF, MCI oder II ist einfach höchstes Niveau. Da gibt's am Avant keine verrottenden Seitenteile wie beim E34 Touring. Als Sport liegt der Avant auch optisch weit vor E34/E39 Touring.

Bavaria, Youngtimertarif, trotz Umbau HP weiterhin 320i. VK mit 500 SB+HP kostet 265,00/Saison. Aber auch nur so viel geworden, weil ich wegen dem Compacten die höhere Einstufung aufs Cabrio genommen habe. Hat mich vorher mit denselben Leistungen 83 Taler gekostet. Gibt natürlich paar Auflagen, 5k/Jahr, Alltagsfahrzeug brauchste auch. Voriges Jahr haben sie mir ein Angebot für eine günstigere Oldtimerversicherung machen wollen, aber wozu bei dem Preis... GA brauchte ich nicht, nur aktuelle Fotos. Abgerechnet würde im Falle der Fälle nach GA/Wiederbeschaffung. Von daher messe ich den Kurzgutachten wenig Bedeutung bei. Die Marktlage ist bei Standard ausreichend.

Passt so.

Dem Flachkäferpiloten ist völlig egal, ob ihn andere für intelligent halten oder was überhaupt von ihm gehalten wird. Er hat einen Elfer, reicht für alles. Ich merke grad, ich bin bereit für'n Elfer. Muss nur noch Leergut wegbringen. PS: Garantiert ohne Minifüchse und tief ist Vorschrift[emoji854]

Tach und willkommen hier[emoji137] Ich sehe leider keine Bilder?

Was war dann eigentlich hinten verbaut, gibt's da auch ne Ablage?

Doch, gab es original statt des Aschers, Nichtraucherpaketgedöns. Wurde weiter oben schon erwähnt. Gab es in den 80ern nur Raucher, keine NR? Kann ich mir wiederum nicht vorstellen.

Je weniger Gummi, umso schneller fallen Unzulänglichkeiten am FW auf. Grundlegend steht der komisch. Mit den 20mm MT-Federn hängt der hinten nicht so. Dafür steht er vorn viel zu hoch. Sicher, das da alles so verbaut ist wie angegeben? Zudem werden beim Wuchten zwar Höhen-, aber keine Seitenschläge erkannt. Zumindest meistens. Alte Reifen tun ihren Teil dazu. Vieles davon merkt man natürlich mit 14-Zoll-Ballons nicht. Man darf auch nicht vergessen, dass es sich hier um ein Alt-Kfz mit ohne allem handelt. Das fährt nicht wie so ein neumodischer Spurhalteassistenz-PC auf Reifen[emoji23]

Klar, qualitativ kommt der Nachbau nicht ran. Wärs mir trotzdem nicht wert. Eben weil, okinal ranzig für 1,8k, da krieg ich zweieinhalb Sätze Nachbau mit Gummis. Und ebenso klar ist, dass man die Dinger selbstverständlich selbst zerbaut und wieder zammschraubt. Außer man ist überpenibel und der E30 ohne das Werkspapier auf der Sitzbankunterseite gilt bereits als verbastelte Ranzgurke aus unseriösem Vorbesitz[emoji854] Dahin zielte die Frage.

BBS hat sich zu lange auf alten Lorbeeren ausgeruht und jedes Mal, wenn's gekriselt hat, in gewohnter Arroganz nichts geändert. Wie es funktioniert sieht man an Maxilite und den gefühlt 50 Anbietern von BBS-Design-Felgen. Pech gehabt. Edit: Da ja nur BBS selbst die Dinger zerlegen darf, kauft eigentlich noch einer ranzige RS?

Und relativ schnell ist man kostentechnisch dort, wo man auch einen B25 teilrevidiert und eingebaut hätte...

Fans des Golf I kaufen das ganz bestimmt nicht. Und wenn, dann hat derjenige noch eine komplette Inneneinrichtung und baut um.

Dito. Das fette Ding ist nix.

Bei klackern fallen mir spontan PL ein. Wahrscheinlich Ölwechsel auch nur so null bis einmal erfolgt, bei 20 Jahren ZR-Intervall.. Am Ende sind es tatsächlich die normalen M20-Geräusche. Zu viel Ventilspiel kann schon arg scherbeln, da als erstes mal reinlinsen.

Die Bahn ist genaugenommen seit Jahren insolvent. Staatsgetragenes Unternehmen, was am freien Markt so nicht überleben würde. Im Automobilsektor platzt so langsam die E-Blase, Sanktionen schaden uns natürlich üüüüberhaupt nicht, so kommt's irgendwann, wie es kommen muss. Bedenklich ist es noch nicht, der Markt ordnet sich gelegentlich neu. Klar fehlt Personal, aber Fachleute, keine HiWis.

Du hast auch gar keinen Platz. Aber ich helfe dir und schaffe Platz. Gib mir den Roten, das Weiße oder den Gelben[emoji16]

Völlig normal und wie bei vielen Dingen subjektiv. Ich finde einen absolut originalen Standard- E30 langweilig. Andere finden eben gerade das schön. Mir persönlich wäre ein originaler 325i nicht mehr wert als ein umgebauter 316i, für andere wäre der Umbau ein Ausschlußkriterium. Jeder so, wie er mag. Hier geht's um ein Allerweltsauto, nicht um einen RS 2,7. Das ist nix mit Rendite, mit ach und krach kommt man plusminus null raus. Selten, meist ist es ein Verlustgeschäft, wie jedes Hobby. Nicht soviel über Wertzuwächse sinnieren, einfach genießen, den Ofen!

Dito. Wurde ja weiter oben schon so geschrieben, deshalb wundert's mich.