Chris B6 3-5

Nach der Lackierung wurde das Cabrio umgehend zu einer Firma gebracht die sich auf Hohlraumkonservierung spezialisiert hat. Dort wurden der Motorraum sowie der komplette Unterboden inkl. aller Achsteile chemisch gereinigt. In einem anderen Thread habe ich damals Fotos eingestellt. Leider sind die inzwischen gelöscht worden. Auch diese Bilder waren auf meiner Festplatte. Ich werde aber neue Bilder machen, sobald ich wieder unter das Auto komme. Jedenfalls sieh er unten aus wie frisch aus dem Werk. Besagte Firma hat das Cabrio dann auch komplett mit Hohlraumwachs geflutet und den Unterboden sowie den Motorraum frisch konserviert. Seit dem klebt zwar in der Werkstatt alles, der Erhalt der Substanz ist es aber wert gewesen.

Leider war die gesamte Innenausstattung nicht mehr zu retten (und das obwohl die Rückbank nicht einmal gerissene Nähte hatte). Die ging so wie sie war zum Sperrmüll (Gestelle wurden aber behalten). Der Lack war ebenfalls nicht mehr zu retten. Insgesamt acht Sommer wie Winter im Freien haben ihm so zugesetzt, dass die Pflanzenpartikel auf den Blechteilen teilweise eingebrannt wurden. Somit war klar, um eine Komplettlackierung kommt er nicht herum. Also habe ich im Winter 2012/2013 begonnen das Cabrio komplett zu zerlegen und für die Lackierung vorzubereiten. Im Dezember 2012 war es dann soweit. Das Cabrio ging zum Lackierer. Leider habe ich nur einige wenige Fotos bei den Vorarbeiten sichern können. Die Bilder vom fertigen Ergebnis (wie auch viele andere) wurden Opfer einer gecrashten mobilen Festplatte. Sehr schön finde ich, dass sämtliche originalen Blechteile erhalten wurden und dadurch auch nach der Lackierung perfekte Spaltmasse erreicht wurden. http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-i-6f49.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-h-70ef.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-g-c74d.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-j-1f0e.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-f-9bf3.jpg

Wer sich nicht vom wirklich miesen ersten Eindruck täuschen lässt, kann eventuell erkennen was sich unter der Dreckschicht verbirgt.... Es handelt sich um ein achat-grünes 325i Cabrio (katlos) aus erster Hand, das am 23.06.1986 vom Band lief. Damit ist es das älteste Cabrio das ich persönlich in der Hand hatte, und sicher auch eines der ersten überhaupt. Die Farbkombination ist meiner Meinung nach das Nonplusultra des damals möglichen. Achatgrün-metallic mit Leder perlbeige und beigem Verdeck. Da hat BMW Geschmack bewiesen. Dazu kommt der überdurchschnittlich gute Zustand der Karosserie. Es verwundert viele (mich eingeschlossen) sicher, dass sowohl alle Bodenbleche als auch alle Anbauteile komplett rostfrei sind. Die Karosseriearbeiten beschränkten sich ausschließlich auf die Fahrertüre (kleiner Parkrempler) und den Radlauf hinten BFS. Hier hatte der Rost ein kleines Loch gefressen. Unfallfrei schien er auch zu sein. Alle Spaltmasse passten perfekt, alle Dichtmassen waren unbeschädigt, und es waren keinerlei Spuren einer Nachlackierung zu finden. Die Unfallfreiheit wurde dann auch in einem Telefonat mit dem Vorbesitzer (über den Brief ausfindig gemacht) bestätigt, der das Cabrio 2004 wegen eines anstehenden Zahnriemenwechsels mit großem Motorservice (Kosten damals lt. Werkstatt ca. 2.000 €) verkaufte. Durch den fehlenden Kat hatte das Cabrio 2004 die preisliche Talsohle erreicht.

Servus aus München. Jetzt habe ich mich dazu überreden lassen auch einmal eine Fotostory zu machen. Ich bin gerade noch relativ guter Dinge regelmäßig berichten zu können. Das, was andere hier in Ihren Fotostories zeigen, grenzt allerdings schon an Kunst (Hut ab). Da das Projekt nun schon seit über einem Jahr läuft, versuche ich erst einmal von vorne zu beginnen. 2011 bin ich auf einem Werkstatthof südlich von München auf ein sehr interessantes Cabrio gestoßen. Leider stand es schon seit 2004 ohne Abdeckung unbewegt auf diesem Hof. Das allein wäre für viel schon genug Abschreckung gewesen. Dass vor einigen Jahren der Verdeckstoff aufgegeben hat, und das komplette Verdeck aufgerissen ist, hat dann jeden anderen Interessenten vor mir in die Flucht getrieben. Da ich von besagter Werkstatt jedoch schon diverse Fahrzeuge gekauft habe (alles e30), wurde man sich dann doch irgendwann einig. Hier einmal die Bilder die ich damals direkt nach der Abholung gemacht habe: http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-6-1679.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-7-8f14.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-9-45c4.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-a-d3d9.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-b-6512.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-c-c20a.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-d-c51c.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/kj80-e-aab3.jpg

Das heißt Macao und kommt von der Rennstrecke. Nachdem es auch sebring-grau, nogaro-silber, mugello-Rot etc. gibt, vermuuuute ich eine Art System

Ich habe heute einen e30 bekommen, der tatsächlich in der Farbe "weinrot (224)" ausgeliefert wurde. Die Farbe ist ein Uni-Lack und sieht dem brokat-rot recht ähnlich. Ich muss gestehen dass ich die Farbe noch nie zuvor gesehen oder gehört habe. Über den ETK ist die Auslieferung so aber bestätigt. Edit sagt: Gleich auf der ersten Seite wird die Farbe erwähnt. Und weil wir gerade dabei sind... Ein atlantis-blaues Cabrio steht auch gerade hier.

Also jemanden zu finden der einen wirklich kompletten Satz inkl. Dichtungen und eventuell sogar Clips unter 1500 € abgibt wird wie schon geschrieben schwer werden. Da der Großteil der Einzelteile nicht mehr neu erhältlich ist, wir das wohl auch nicht besser werden.

Es gibt einen speziellen Schlüssel von BMW mit dem sich die Länge der Verriegelungszapfen einstellen lassen. Eigentlich passt es in der Standarteinstellung recht gut. Außer der Verdeckkastendeckel schließt nicht vernünftig. Dann kann das Einstellen eventuelle Geräusche verringern.

Mein Tipp liegt auch auf der Verteilerkappe bzw. dem Verteiler-Finger. Schraub das mal alles ab und kontrolliere auf Kondenswasser und korrodierte Kontakte. Eben genau dieses Phänomen hatte ich mehrfach bei m20 und m30. Chris

Aber nicht auf den Bildern! An sich echt schick das Cab. Aber , was mir persönlich nicht gefällt -Frontspoiler und Schweller nicht in schwarz -die braune IA hätte ich auch an den Tür- und Seitenverkleidungen komplett fortgesetzt,die braunen Inlets sehen so reingedübelt aus -vorn zu hoch Kann ich so unterschreiben Allerdings verstehe ich nicht warum Du den Motorraum nicht auch neu geduscht hast. Klar es ist etwas Arbeit den Motorraum sauber zu machen und alles vernünftig abzukleben bzw. auszubauen, aber das sieht jetzt so irgendwie komisch aus.

Zu 100% bin ich mir gerade nicht sicher, ich denke aber dass die hintere Seitenverkleidung auch ab muss. Chris

Auweh.... An Dir ist ja mal ein richtiger Versicherungsspezialist verloren gegangen. Hut ab vor so viel Fachkompetenz *Achtung Ironie*. Das schlimme ist, dass ich gar nicht wüsste wo ich hier mit den Richtigstellungen anfangen soll. Schade nur dass sich wieder einige diesen Text zu Gemüte führen und es für bare Münze nehmen. Das die Versicherungen keine großen Gewinne machen im KFZ Bereich ist richtig. Aber da muss man nicht viel Mitleid haben, das liegt hauptsächlich an den Versicherungen selber und sicher nicht daran, das die Preise der Autos ab im "Extremalter" wieder steigen. Da hat Dir aber einer einen Bären aufgebunden. Die KFZ Versicherungen werden, warum auch immer, hauptsächlich als Fanginstrument für andere Versicherungen gesehen.Und nebenbei hat sich die Branche auch noch in einen Wettkampf eingelassen, der hauptsächlich für den Verbraucher dazu geführt hat, dass man heute das kleingedruckte extrem Aufmerksam lesen muss, weil die Versicherungen in der Leistung oft unterschiedlich sind. Und um dein Beispiel ad absurdum zu führen: Heute: ein BMW 535iT, Neupreis 75.000€, HP18, Versicherungsprämie VK mit SF20 -> ~1.600€. Vergleich BMW 325i E30, HP15, aktueller Preis 5000€, Versicherungsprämie VK mit SF20 -> ~900€. Der neue BMW wird sich wohl etwa so entwickeln: in 3 Jahren, Wert 40.000, SF23, Versicherungsprämie 1.600€ in 10 Jahren, Wert 5.000, SF30, Versicherungsprämie 2.000€ in 20 Jahren, Wert 3.000, SF40, Versicherungsprämie 2.500€ in 30 Jahren, Wert 8.000, SF45+, Versicherungsprämie 3.000€ Unter Strich trägt man als Altautofahrer lustig die Neuwagenbesitzer mit.

Wer ernsthaft davon ausgeht dass ein Versicherer mit der KFZ-Versicherung "Gewinn" macht, liegt komplett daneben. 99,9 % der deutschen Versicherer schreiben in der KFZ-Versicherung rote Zahlen und MÜSSEN Prämienerhöhungen durchführen. Unter anderem, weil Fahrzeuge wie die unseren auf einmal wieder mehr wert werden. Beispiel gefällig? 2005 ist ein 1991 er 318i Cabrio mit 150.000 km laut Schwackeliste 1.800 € wert. Das Fahrzeug wird gestohlen: Der Versicherer leistet 1.800 € Fahrzeugwert + 200 € Ausfall 2013 ist ein 1991 er 318i Cabrio mit 200.000 km laut Classic-Data: 5.000 € wert Das Fahrzeug wird gestohlen: Der Versicherer leistet 5.000 € (bei höherem Wertgutachten auch gerne noch mehr) + in Etwa 1.500 € für Ausfall, Anwaltskosten (weil dem Versicherten 5.000 € nicht reichen), Gutachterkosten etc. Das alles muss dann natürlich auch zum selben Beitrag finanziert werden. Denn die an den 500 € Versicherungsbeitrag für das Cabrio verdient der Versicherer ja schon seit Jahren eine goldene Nase. Die hier erwähnten Werte sind angenommene Werte, sind jedoch realistisch. Sicher ist das ein Beispiel für einen Teilkasko-Schaden, das Prinzip lässt sich aber auf alle Sparten übertragen. Das sind auch nur ein Paar Worte meiner Meinung. Wem das nicht passt... Selbst schuld. Meine Empfehlung.... Sucht Euch einen Versicherer mit wertabhängigen Pauschalprämien. Nachteil.... Meist nehmen die Fahrzeuge nur in gutem Zustand. WARUNG: Auch diese Versicherer dürfen ihre Prämien erhöhen. die Unfälle haben andere für dich erledigt; es wird dann immer teurer. Meistens trifft es einen, weil die Region hochgestuft wird. Gruß Jochen Die Versichrungsbeiträge steigen dies Jahr aber auf breiter Front. Durch den harten Konkurrenzkampf machen die Versicherer aktuell relativ geringe Gewinne und wollen dies wohl nun korrigieren.

Lass doch den guten B10 beisammen. Felgen gibt es wie Sand am Meer und der Frontspoiler kostet bei Alpina um die 300 €. Dann hast Du einen originalen Alpina herum stehen. Für den Umbau in den e30 bieten sich doch andere Motoren deutlich besser an, oder?

Das sieht echt übel aus. Ich muss mich da aber meinen Vorrednern anschließen. Die Saison ist ohnehin gelaufen. Ich würde mir einen passenden 2-Türer suchen und alles umbauen lassen. An der Technik dürfte ja nichts defekt sein. Chris

Ich kenne das Auto live und habe den Umbau über zwei Jahre hinweg verfolgt. Ich muss ernsthaft gestehen dass ich keinen besseren V8-Umbau kenne. Das gesamte Konzept stimmt von vorne bis hinten und alles wurde mehr als sauber ausgeführt. Ein Jammer dass er ihn abgibt.

Vielen Dank! Den Link wollte ich eben noch teilen.

In den E30.de Kleinanzeigen steht ein delphin-grauer 2-Türer mit extrem sauberen V8-Umbau drin. J.B. aus Warngau. Dieser E30 wird nur verkauft wenn wirklich alles passt. Den kann ich Dir nur ans Herz legen. Chris

Servus Tim. Hab Dir schon eine PN geschrieben. Schade das zu hören. Halt mich bitte auf dem Laufenden. Vor allem wenn Du den Kopf herunter baust. Denn ich habe ja selbst nur Infos weitergeben können. Chris

Servus Tim. Hab Dir schon eine PN geschrieben. Schade das zu hören. Halt mich bitte auf dem Laufenden. Vor allem wenn Du den Kopf herunter baust. Denn ich habe ja selbst nur Infos weitergeben können. Chris

Also wenn ich mir die Texte hier so durchlese muss ich mich wohl als "abartig" bezeichnen. Für mich gelten sowohl der R107 als auch das e30 Cabrio als absolut unantastbar und begehrenswert. Natürlich sprechen/sprachen die beiden Fahrzeuge komplett unterschiedliche Kreise an, dafür haben beide Fahrzeuge Eigenschaften die dem jeweils anderen gänzlich fehlen. Wäre die Garage nicht bis unter das Dach voll, ich hätte mir sicher schon einen R107 dazu gestellt. Und mal ehrlich... Ich habe hier mehrere Neuwagenrechnungen aus den Jahren 1986 - 1990 liegen (e30 Cabrio). 46.000 - 72.000 DM (das sind keine M3 oder Alpina-Cabrios) hat 1986 niemand für ein "Brot-und-Butter-Auto" ausgegeben. Ich bin mir relativ sicher, dass 90% der aktuellen Alt-SL-Fahrer überrascht wären, wenn sie einmal ein vom Zustand her vergleichbares 325i Cabrio fahren würden. Natürlich kann man so ein Vorhaben nicht mit einem ausgelutschten 300.000 km-Bastelcabrio umsetzen. Das ist zum Scheitern verurteilt. Jedoch ein akzeptables Zustand 2-3 Cabrio wird den meisten SL-Fahrern zumindest ein Lächeln aufs Gesicht zaubern.

Servus aus München. Wenn Du ein Bisschen Hintergrund-Info zu Deinem M3 haben möchtest kannst Du mich gerne per PN anschreiben. Ich kenne das Fahrzeug seit über zehn Jahren. Auch der Verkäufer aus der Nähe von Passau ist mir durchaus bekannt. Kleiner Tipp: Schau Dir die hinteren Längsträger einmal genau an. Ansonsten viel Erfolg und Geduld beim Aufbau. Chris

Servus aus München. Wenn Du ein Bisschen Hintergrund-Info zu Deinem M3 haben möchtest kannst Du mich gerne per PN anschreiben. Ich kenne das Fahrzeug seit über zehn Jahren. Auch der Verkäufer aus der Nähe von Passau ist mir durchaus bekannt. Kleiner Tipp: Schau Dir die hinteren Längsträger einmal genau an. Ansonsten viel Erfolg und Geduld beim Aufbau. Chris

Servus zusammen. Ich habe hier folgende Differentiale liegen: S 3,91 aus e30 S 3,15 aus e36 normales 2,93 aus e30. Ich benötige ein möglichst langes Diff für einen M30 mit Sportgetriebe. Daher habe ich mir das 2,93 er angeschafft. Allerdings möchte ich nur ungern ein "normales" Diff einbauen. Da gesperrte 2,93 er Differentiale mit Gold aufgewogen werden, liegt die Überlegung nahe eines selbst umzubauen. Wie kann ich das genau bewerkstelligen? Das S3,15 aus dem e36 liegt hier nur rum und verstaubt. Chris

Servus zusammen. Ich habe hier folgende Differentiale liegen: S 3,91 aus e30 S 3,15 aus e36 normales 2,93 aus e30. Ich benötige ein möglichst langes Diff für einen M30 mit Sportgetriebe. Daher habe ich mir das 2,93 er angeschafft. Allerdings möchte ich nur ungern ein "normales" Diff einbauen. Da gesperrte 2,93 er Differentiale mit Gold aufgewogen werden, liegt die Überlegung nahe eines selbst umzubauen. Wie kann ich das genau bewerkstelligen? Das S3,15 aus dem e36 liegt hier nur rum und verstaubt. Chris