Chris B6 3-5

Ich bin auf Martins und Laafers Seite. Tippe auf 323i. Endtopf und Ansaugspinne sprechen eine recht eindeutige Sprache. Wieso sollte jemand um 1990 rum (früher wird der ESD kaum getauscht worden sein) den ESD von einem 323i an einen 320i bauen, wenn er auch den passenden ESD vom 325i verwenden kann?

Da hat jemandem sicher die Innenausstattung gefallen und hat die nachgerüstet. Poste mal Deine VIN. Dann kann ich mir das mal ansehen. Das Baujahr spricht jedenfalls gegen eine Design-Edition.

Hallo zusammen. Leider habe ich mit meinem Alltagsauto gerade ein Paar Probleme. Seit einiger Zeit steht mein Lenkrad schief. Das hat weder mit dem Wechsel von Sommer- auf Winterreifen zu tun, noch mit einem Bordsteinkontakt oder ähnlichem. Im laufe der letzten Wochen wurde es auch deutlich schlimmer. Der Geradeauslauf ist ebenfalls dahin. Auf gerader Strecke zieht das Auto leicht nach rechts. Auf der Bühne haben wir uns die VA einmal genauer angesehen und konnten keinen Defekt entdecken. Lediglich die hinteren Lager der Querlenker kamen uns sehr weich vor. Die habe ich nun getauscht (sind ja offenbar eine Krankheit bei dem Modell). Leider blieb der gewünschte Effekt aus. Ich bilde mir zwar ein dass das Lenkrad nicht mehr gaaaanz so schief steht, da ist aber denke ich eher der verletzte Schrauberstolz schuld. Nun habe ich mich etwas eingelesen und vermute nun die Gummi-Lager der HA. Nur welche genau? Welche Lager könnten bei einem Defekt für oben genannte Symptome sorgen? Kann ein Defekt an der HA überhaupt zu solchen Problemen führen? Es wäre klasse wenn sich jemand meines Problems annehmen könnte der schon einmal damit zu tun hatte. Ich selbst stehe gerade etwas im Wald. Achja... 330d Touring aus 2005 mit gerade einmal 218.000 km. Danke! Chris

Die Preise sind wirklich interessant zu beobachten.... Ich habe vor zwei Jaren begonnen eines der ersten 325i Cabrios aus 1.Hand zu restaurieren. Damals lagen die Preise für richtig gute 325i Cabrio bei 7-10.000 €. Inzwischen dürfte sich das allerdings geändert haben. 1.Hand ca.193.000 km katlos achatgrün Leder perlbeige Verdeck beige BBS Kreuzspeichen SWRA / ZV / SS komplett entrostet und neu lackiert neues Verdeck mit Spannbändern etc alle Teile instand gesetzt original Radio dabei und funktioniert großer Motorservice komplett revidierte Bremsanlage etc. Wenn ich mir mit der Restauration noch mehr Zeit lasse, dürfte er die 15.000 € bald knacken (Wert, nicht investiertes Geld).

Ähm wenn ich mich recht erinnere (hab das Zeug vor drei Monaten bei Alpina gekauft), ist das Set im Original sogar billiger (ca. 270 €).

Auch das lässt sich lösen. Ist aber mit etwas Aufwand verbunden. Einfach mal die Suche benutzen. Viele Grüße Chris

Was mir auf den Bildern in der Ebay-Auktion auffällt... Wieso steht denn das hintere rechte Rad so dermaßen schief?

Ich habe mich mit dem Thema lange beschäftigt. Das Cabrio um das es gerade geht, ist ein 88´er mit VFL-SS-Kabelbaum (einzelne Flachstecker und Überblendregler). Ich habe dann einen enstprechenden Adapterkabelbaum bei BMW gekauft um ein e36 Buisiness-CD einabauen zu können. Das funktioniert nun auch einwandfrei. Ein NFL-SS-Cabrio habe ich zur Not auch hier. Einzelne Kabelbäume ebenfalls. Ich habe auch noch ein komplettes Cabrio-SS mit komplettem Kabelbaum hier (den Adapterkabelbaum habe ich inzwischen auch noch einmal gebraucht hier). Radios sind auch alle da die es gab Wir werden das schon hin bekommen

Kein Problem. War gestern sogar in der Werkstatt

Servus Spezi. Meld Dich mal bei mir. Ich habe hier mehrere Cabrios mit Soundsystem stehen und auch mehrere passende Kabelbäum bzw. originale Radios zum Testen. Viele Grüße Chris

Servus erstmal und Gratulation zum e30! Ich denke dass Du günstiger (und eventuell besser) fährst wenn Du Dir einen e36 besorgst. Man kann zwar auch einen 316i e30 "aufmöbeln" (moralische Aspekte jetzt mal aussen vor), aber günstiger wird es sicher mit einem e36. Der e30 ist inzwischen in einem Alter (und mit ihm auch seine Halter), in dem vermehrt Wert auf Zustand und Qualität gelegt wird. Das spiegelt sich sowohl iom Preis der Autos, als auch im Preis der qualitativ guten Tuningteile wieder. Die meisten zu empfehlenden Teile gibt es nurnoch gebraucht und zu entsprechenden Preisen. Dazu kommt, dass man meist auch noch einiges an Verschleissteilen wechseln muss, da Gummis aufgrund des Alters rissig und spröde werden (auch bei 66.000 km). Beispielsweise kostet ein vernünftiges Sportfahrwerk (inkl. Dämpfer) für den e30 350 € aufwärts. Dazu kommen dann alle Lager und Gummis (200 - 500 € je nach dem was Du selbst machen kannst). Den e36 bekommst Du schon ab 1.500 € mit Deinen Wunsch-Veränderungen in mehr oder weniger gutem Zustand mit mehr oder weniger potentem Motor. So kannst Du Dir einiges an Ärger, Geld und Zeit sparen, und verschonst einen BMW-Rentner von "Tuning-Sünden". Viele Grüße Chris

Hm... Also hatte er von 1990 bis 1991 zwei Vorbesitzer bis ihn dann der Verkäufer bekommen hat? Nicht falsch verstehen... Wenn der Rest der Karosse passt, ist der Preis gut, aber die Geschichte mit dem Diebstahl... Ich würde da nicht so alles glauben was Dir da erzählt wird. Der Zustand der Wagenheberaufnahmen lässt aber sehr positiv denken

Was soll der nun kosten?

Also ich hab beide Kombinationen hier. Die Farben auf Bild 1 sind relativ eindeutig perlbeige (Rückbank) und natur (Türverkleidung). Die perlbeigen "Plastikteile" werden im Laufe der Zeit eher weisslich und dunkeln nicht ab. Auf dem Bild mit dem kompletten Fahrzeug kann man auch recht deutlich den Farbunterschied zwischen den Sitzen + Rückbank, und den Verkleidungen erkennen. Schick mir bei Interesse mal eine PN. Eventuell habe ich noch Türverkleidungen in perlbeige in gutem Zustand. Würde dann gegen Deine natur-Teile tauschen. Chris

E83 Danke schonmal für die Tipps.

Servus zusammen. Um in Zukunft meine Autos besser von A nach B zu bekommen, habe ich mir eine originale AHK für den X3 besorgt und gestern eingebaut. Nun habe ich mit BMW telefoniert. Angeblich kann man alles so nutzen wie ich es eingebaut habe. Lediglich das PDC und die sog. Schlingerautomatik muss man freischalten lassen. Dafür will meine NL schlappe 200 €!!!! Sorry, aber das sehe ich nicht ein! Vielleicht kann mir ja hier jemand helfen? Danke Chris

Vielen Dank für den Tipp.

Hallo. Habe endlich ein voll funktionsfähiges Gerät des obigen Typs bekommen. Leider hat das längliche Display einige Macken und zeigt nur teilweise an. Gibt es hier Firmen die so etwas richten oder kann man sich hier selbst helfen? Viele Grüße Chris

Servus zusammen. Ich habe hier ein neues Bilstein-Fahrwerk aus alten Lagerbeständen gekauft. Die Dämpfer an der VA passen ohne Probleme in die großen Federbeine. An den hinteren Dämpfern bekomme ich jedoch die Abdeckungen für die Kolbenstangen (schwarze Platik-Rohre) nicht über den oberen Abschluss der Bilstein-Dämpfer. Die sind einige Millimeter zu dünn. Bei BMW bekam ich die Auskunft dass es da keine Unterschiede gibt. Woran kann das liegen?

Aber auch nur damit DU ihn dann nicht kaufst weil Du zu lange gewarter hast Alles Gute nachträglich!

Das ist wieder etwas anderes. Wenn man ein M3-Cabrio auf Zustand 2 restauriert, legt man auf solche Details wert. Viele Grüsse

Da hast Du Recht.

Also das komplette Set (Schlosssatz Gleichshliessung) ist nicht individualisierbar! Sprich es gibt einen fertig verpackten Schlossatz (inkl.Handschuhfachschloss) mit NEUEN Schlüsseln (2 Stück). Dazu gibt es eine neue Code-Karte da es einen neuen Schlüsselcode gibt. Dieses Set kostet aktuell 192 €. Alternativ kann man sich für ca. 180 € neue individuell codierte Schliesszylinder (alter Schlüssel passt und der kann mit Angabe der VIN auch bei BMW bestellt werden) kaufen und die in die alten Schlösser einsetzen. Schlüssel kosten dann extra (mit Container ca. 48 €). Ich habe jetzt einmal den "Komplettsatz" bestellt. Mal sehen welche Schlüssel da dabei sind. Zu klären ist auch, ob der neue Schlüsselcode in der BMW-Datenbank eingepflegt werden kann. Sprich das Fahrzeug mit der VIN: WBS... bekommt in Zukunft bei Bestellung den Schlüssel-Code Nr.12345

Dann passen die originalen Schlüssel aber nicht mehr. Das ist bei einem M3 Cabrio schon ein Thema... Habe den kompletten Satz jetzt mit Hilfe des Teile-Dealers gefunden. Den gibt es aber leider nicht codiert. Sprich man bekommt komplett neue Schlüssel dazu.... Ist also auch nicht das was ich suche. lustigerweise gibt es aber offenbar den codierten Reparatursatz des Handschuhfachs noch. Weis jemand ob die Schliessplättchen an allen Schlössern gleich sind? Chris

Na dann hoff mal dass es das Mittellager der KArdanwelle ist. Das ist angenehmer zu machen als die hinteren Radlager...