Chris B6 3-5

Naja ich bin auch noch nicht zu 100% fertig. Bei den Temperaturen macht es nur echt keinen Spaß mehr. Einige Stellen lassen sich aber weder mit der Bürste noch mit dem Spachtel erreichen. Ich denke da werde ich dem Strahlbetrieb ein Paar Euro mehr überreichen dürfen. Was tut man nicht alles für den eigenen Traum-M3...

Schönes Projekt hast Du da. Kommt mir auch irgenwie bekannt vor. http://www.bilder-hochladen.net/files/big/50x8-4g-1c9a.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/50x8-4h-6c4b.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/50x8-4i-0640.jpg Bei mir lief es aber mangels Trockeneisgerät auf den guten alten Handspachtel und eine Zopf-Bürste hinaus. Eine Frage habe ich aber... Warum machst Du Dir die Mühe den Unterboden vom UBS zu befreien, lässt aber die Achsen und den Tank verbaut? Dort befinden sich einige nicht zu unterschätzende Stellen an denen sich der Rost gerne fest setzt. Ich wünsche Dir viel Erfolg und mehr Freizeit als ich habe...

@ Sepp! Ab wann bist Du in der Werkstatt?

Wie, wann und wo denn genau? Bin um 17:00 Uhr in Olching und hätte danach ausnahmsweise mal Zeit.

Ich bin ebenfalls aus München. Schrauben geht in der Werkstatt schon... Allerdings finde ich kaum Zeit um mich meinen eigenen Projekten zu widmen....

Also wenn Du einen Tipp eines Leidensgenossen haben möchtest... Ich stand vor einigen Monaten vor dem gleichen Problem. Geh zu einem Schlüsseldienst und lass Dir Deinen Autoschlüssel nachmachen. Dazu sollen sie den stabilsten Rohling verwenden den sie haben. Wenn Du den hast, flutest Du das Schloss mit WD40. Gerne auch mehrfach bis es raus geschossen kommt. Danach fürst Du den Schlüssel komplett ein und greifst den Schlüssel mit einer Wasserpumpenzange direkt vor dem Schloss. Nun beginnst Du langsam mit der Zange den Schlüssel von links nach recht und andersherum zu bewegen (minimal geht immer!). Alle paar Male sprühst Du wieder eine neue Ladung WD40 rein. Irgendwann macht es dann knack und der Schlüssel lässt sich drehen. Ich habe schon so oft gedacht das Schloss sei kaputt. So ist es dann immer auf gegangen. Wirklich kaputtgehen kann an dem Schloss ja auch nichts. Ausser Du haust es eben mit einem Dorn und Gewalt kaputt. Auch wenn Du der Meinung bist das funktioniert nicht.... Bitte versuch es! Selbst das Schloss eines acht Jahre auf einem Hof im Freien abgestellten Cabrios ging nach einigen Minuten auf. Wichtig ist nur, mit der Zange einen möglichst großen Hebel zu erzeugen um eine gleichmässige Kraft auf den Drehmechanismuss zu übertragen. Sollte es nicht funktionieren geb ich Dir ein Bier aus. Ciao Chris

Ich würde Dir ebenfalls empfehlen Dich ersteinmal kurz in die Thematik E-Verdeck einzulesen. Einfach mal die Begriffe "Verdeck elektrisch" in der Suchfunktion eingeben. Da bekommst Du schon einmal einen ganz guten Überblick über die einzelnen Bauteile und die Funktionsweise. Den Kleinkram-Krempel auf den Bildern kannst Du entsorgen. Da wird nichts mehr draus. Lediglich den Haltebügel für den Wagenheber (messingfarbener Bügel auf selbigem Bild) würde ich aufheben und an seinem ursprünglichen Platz montieren. Dann lässt sich auch der Wagenheber wieder montieren. Um zu sichten zu können was noch alles defekt isst, empfehle ich Dir einmal den kompletten Hauptantrieb des Verdecks auszubauen und zu reinigen. Der wird im Verdeckkasten mit mehreren Inbus-Schrauben an der Karosserie befestigt. Darüber sitzt (wenn noch vorhanden) eine schwarze Abdeckung. Dann noch die beiden Schubstangen demontieren (ebenfalls mit Inbus-Schrauben am Motor befestigt). Dann kannst Du ja einmal Bilder von den Teilen machen und hier einstellen. Auch die beiden Schubstangen solltest Du unter die Lupe nehmen. Je nach dem was alles defekt ist, kannst Du dann entscheiden ob es für Dich sinnvoller ist das Verdeck auf manuell umzubauen oder es wieder zum Leben zu erwecken. Viele Grüße Chris

die hatten noch nicht die graue Beschichtung drauf, lagen ja schon länger, ich hatte ja keine Adapter ..... Hat denn der Weihnachtgert auch ein Päckchen für mich??? Ich stelle mir da ebenfalls eine schöne Bremsanlage nebst passendem Gewindefahrwerk vor... Chris

Servus. Da ich gerade mein M3-Cabrio bis auf die Karosse zerlegt habe kann ich Dir ja mal auflisten welche Unterschiede mir aufgefallen sind (keine Garantie für Vollständigkeit). - Seitenteile - Innenradhäuser - Halter an der Reserveradwanne (Für die Unterbodenverkleidung) - Halter für den Endtopf (wird nicht mit den Schellen befestigt) - Schweller (Löcher für Schweller-Leisten) - Halter für die vordere Stossstange (links und rechts) - Aufnahmen für den Kühler (am Schlossträger) - Halter für den Luftfilterkasten - Halter für den Kühlwasserausgleichsbehälter - Radhaus vorne Beifahrerseite (die zwei Löcher für das Typenschild kannst Du aber auch bohren. ) Blechteile wie Kotflügel und Türen sind ebenfalls anders. Die Kotflügel scheint es noch neu zu geben, die Türen nur auf der Fahrerseite. Folgende Teile sind ebenfalls anders, gehören aber nicht massgeblich zur Karosserie - Tankrohr (gibt es so NUR beim M3-Cabrio) - Batterieaufnahme im Kofferraum - HA-Träger mit Aufnahmen für den M3-Auspuff Alles in allem kostet Dich der Umbau (wenn wirklich ordentlich ausgeführt) sicher mehr, als der Aufpreis für ein ungepflegtes echtes M3-Cabrio. Ab und an geht eins für unter 15.000 € über den Tisch. Viele Grüße Chris

Aaaaaalso... Mit der Info, der Kat könne von einem e34 m20 stammen, habe ich mich einmal bei Google auf die Suche nach Bildern gemacht. Und siehe da... http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_18502_big.jpg Der sieht ja mal genau so aus wie der Kat der in meinem Cabrio verbaut war. Nun zur nächsten Frage... Wieso verbaut jemand einen e34 Kat in einem e30 mit 2,7-Liter Schey-Motor und TeZet-Fächerkrümmer? Hat der einen anderen Durchsatz, Rohrdurchmesser, mehr Zellen? Bin für jeden Tipp dankbar. Achja... wenn es hilft... Das 325i Cabrio wurde ab Werk ohne Kat ausgeliefert. Der Motor wurde dann wohl bei der Firma Schey auf 2,7-Liter umgebaut und mit einem Kat versehen. Das Steuergerät ist noch das originale. Der Kabelbaum hat einen 4-poligen Anschluss für die Lambda-Sonde und einen 3-reihigen Stecker für das Steuergerät. Auf dem Kabelbaum ist lediglich ein Aufkleber mit einem dreiflügligen Rad (kann ich nicht besser beschreiben) zu finden.

Na prima... Jetzt bin ich gänzlich verwirrt...

Mir war neu dass die M20-Kats generell ein X-Rohr vor dem Kat hatten? War dem so? Ich hab leider nur zwei Alpina-Anlagen zum Vergleich hier... Auch habe ich die M20-Kats deutlich länger in Erinnerung. Also die Rohre nach dem Kat sind auf allen Vergleichsbildern auch deutlich kürzer. Die Hosenrohre sind wie gesagt gekürzt da dort der Anschluss für den Fächerkrümmer sitzt.

Servus. Haber hier einen Kat aus einem Schlachtfahrzeug. Leider werde ich daraus nicht schlau. Hat jemand schon einmal einen solchen Kat gesehen? Das X-Rohr ist offenbar Serie. Die Anschlüsse hinten passen an den originalen 325i-Endtopf. Vor dem X-Rohr sind ca. zehn Zentimeter angeschweisst. Hier wird der Fächerkrümmer befestigt. Danke schonmal! http://www.bilder-hochladen.net/files/big/h72g-m-b6d7.jpg

Hallo zusammen, für mein M3 Cabrio benötige ich noch einige QM Leder. Da ich die vorderen Sitzbezüge als BMW-Neuteile hier habe, suche ich nun nach dem passenden Leder für den Rest der Ausstattung. Nachdem ich nun diverse Sattler abgeklappert habe, fehlt mir jeglicher Durchblick. Der eine behauptet dass er das originale Nappa-Leder silber von BMW noch bekommt. Der andere behauptet dass das nicht sein kann. Sind eventuell Sattler unter uns? Wo könnte ich nach dem Leder suchen? Vielen Dank schonmal... Chris

Ich finde es auch klasse! Eventuell kennt der Spiggy den. Der ist ja auch aus Hamm.

Danach dann die Rechnung bei der Versicherung einreichen und die Differenz zwischen Wiederbeschaffungswert und tatsächlichen Werkstattkosten (bis zu 20% über dem Wiederbeschaffungswert) erstatten lassen. Das dürften dann nochmal ca. 1.400 € sein. Sollte bei den meisten deutschen Versicherern in den Bedingungen stehen. Nur so als kleiner Tipp vom Versicherungskaufmann Achja... und dringend M-Tech-Schweller dran und die Griffe wieder schwarz machen.

Also mal meine Meinung zum Thema Cabrio-Preise... Ich beobachte den Cabrio-Markt seit sicher fünf bis sechs Jahren relativ kontinuierlich und auch recht aufmerksam. Für mich hat sich aber ganz klar eine Zwei-Klassen-Gesellschaft heraus kristallisier. In der einen Klasse ( 100 € - 2.500 €) finden sich meist 318i Cabrios mit hohen Laufleistungen, defekten Dächern, diversen Vorbesitzern und/oder mäßigem Zustand. Dazu kommen dann die armen VFL-Modelle die der Billig-Tuning-Welle Ende der 90´er bis Mitte dieses Jahrtausends nicht entkommen sind. Mit FL-Stossstangen, Ebay-Spoilern und 9x16-Walzen verschönerte 320i mit obligatorischem ATM mit gerade einmal 130.000km, die sich die Reifen auf den Hinterhöfen dubioser Werkstätten die Reifen platt stehen. Bitte nicht falsch verstehen... auch hier findet sich für den ein oder anderen die richtige Basis. Oftmals ist ein total verbastelter VFL nach Beseitigung des Tuning-Mülls eine richtig lohnende Basis. Jedoch bin ich der Überzeugung dass sich Laien und "Schrauberlehrlinge" in dieser Preisklasse lediglich Schiefer einziehen und Gefahr laufen sich durch das ein oder andere negative Erlebnis vom Schrauben abbringen zu lassen. In der zweiten Klasse (4.500 € nach oben offen) befinden sich dann die richtig guten 318i Cabrios aus 1. oder 2. Hand und guter Substanz. Dazu kommen dann die richtig guten 6-Zylinder-Cabrios. Die sprengen aber meist locker die 5.000 €-Grenze. Aber auch hier kann man sich nicht sicher sein ein gutes Cabrio zu erwischen. Nicht umsonst suchen einige hier schon seit Jahren nach DEM Cabrio für das sie auch gerne bereit sind den ein oder anderen Euro mehr aus zu geben. Zwischen den beiden Klassen befinden sich eigentlich nur Cabrios der 1. Klasse, die einen extrem selbstbewussten Verkäufer haben, oder eben Cabrios der folgenden Klasse mit defektem Motor, Blechschaden oder zerschnittenem Verdeck. Generell kann man denke ich keine verbindliche Aussage treffen, um welchen Prozentsatz die Preise im Herbst fallen und im Frühjahr wieder steigen. Was man aber ganz klar sagen kann... Im Herbst steigt das Angebot in der 1. Preisklasse bis 2.500 € ganz massiv an. Viele haben sich das e30 Cabrio günstig gekauft um ein Paar Fahrten im Sommer offen zu machen und ihn danach wieder ab zu stoßen. Hier lassen sich sicher einige Schnäppchen für einen Neuaufbau machen. Die finden aber auch nur Personen, die sich mit der Materie richtig gut auskennen. Allein der meist fällige Wechsel aller Fahrwerksgummis und ein Service mit Zahnriemenwechsel sprengt dann meist schon das Budget des Käufers. Ich denke dass sich hin und wieder richtig gute Schnäppchen machen lassen. Wie ich finde jedoch komplett unabhängig von Saison und Region. Allerdings werden sich diese Schnäppchen meistens nicht im Internet machen lassen. Nur so meine Ansicht der Dinge...

So sehe ich das auch. Jetzt habe ich nur noch die Qual der Wahl. Es sollte ein Motor aus dem Lager sein. Gekauft wird für das Cabrio so wenig wie nötig... Also entweder ein M20B25, ein Alpina B3 oder ein M50B25 (neu abgedichtet und gelagert / leicht optimiert). Tendiere momentan stark zum M50. Macht sich sicher gut im Cabrio.

Auch wenn der Motor und das Getriebe nicht in dem Cabrio bleiben werden, muss ich Dir bezüglich Deiner Einstellung zur Automatik vollkommen Recht geben. Möchte die Automatik meines 330d nicht missen. Zum Ursprung des Begriffes "Krüppelmatik" habe ich auch noch eine Theorie. Ich denke dieser Ausdruck wurde von einem frustrierten e46-Fahrer kreiert, der die Rechnung für den Austausch seines Automatik-Getriebes bezahlt hat. Dieser GM-Mist verdient keine andere Bezeichnung! (Lasse meins gerade austauschen).

Ich hatte auch schon diverse defekte Schlösser die sich so wieder zeitweise gangbar machen liessen. Leider ist das jetzt aber ein anderes Problem. Das Schloss funktionierte tadellos. Nicht schwergängig oder ähnliches. In einem Moment liess es sich problemlos öffnen, im nächsten Moment geht rein gar nichts mehr. Daher gehe ich davon aus dass sich offenbar ein Schliessplättchen verhakt oder verklemmt hat. Durch den mehrmaligen Versuch das Schloss doch noch auf zu bekommen habe ich dem Schloss dann wohl den Rest gegeben. Dann wird wohl oder übel eine Rückleuchte dran glauben müssen-

Naja... Ich bin 1,95m groß und mit 95 kg auch nicht der schmalste! Da es um ein Cabrio geht, komme ich ausser über die Öffnungen der RL und der Kennzeichenleuchten nicht in den Kofferraum. Wie schon geschrieben... Cabrio und daher leider auch kein Ski-Sack Gibt es denn eine Möglichkeit den Deckel über die beiden Kennzeichenleuchten zu entriegeln? Ähnlich wie bei der Motorhaube? Schlüssel lässt sich auch nach diversen Versuchen mit WD40 und anderen Mittelchen nicht drehen. Offenbar hat sich hier eins der Schliessplättchen verkantet oder ganz verabschiedet! Mit der Flex? Was soll ich denn da öffnen? Den Kofferraumdeckel?

Habe gerade ein etwas ungewöhnliches Problem. Bei einem Neuerwerb von mir lässt sich der Kofferraum auf einmal nicht mehr öffnen! der Schlüssel lässt sich noch einstecken. Der Knopf der Entriegelung lässt sich auch problemlos drücken. Leider lässt sich der Schlüssel nicht mehr drehen! Das Cabrio hat keine ZV. So etwas ist mir auch noch nie passiert. Hat jemand eine Idee wie man den Kofferraum ohne grössere Zerstörung auf bekommen könnte? Ich möche eigentlich nur ungern eine der gut erhaltenen Rückleuchten opfern... Danke schonmal.

So nun mal ein kleines Update zum Projekt "Low-Budget-Cabrio". Wie schon geschrieben versuche ich mich aus Kostengründen so gut es geht aus dem eigenen Ersatzteilfundus zu bedienen. Wie ihr gleich sehen werdet klappt das meist auch ganz gut. Hier einmal die Bilder vom Zustand nach einem Nachmittag/Abend Arbeit (leider sind die Bilder schon wieder in mieser Handy-Qualität. Ich hatte die Kamera zwar dabei, leider aber mit leerem Akku). http://www.bilder-hochladen.net/files/big/50x8-4c-37a7.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/50x8-4d-b3e3.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/50x8-4e-1d7f.jpg Erledigt wurden hauptsächlich kosmetische Dinge. Zuerst habe ich das Cabrio einmal einer gründlichen Komplettreinigung mit diversen Mittelchen und Hochdruckreiniger unterzogen. So schlecht sieht der L ack wirklich nicht aus. Jedenfalls gut genug um nicht neu gemacht werden zu müssen. Beulen gibt es auch kaum. Dann habe ich die wunderschöne lackierte Front gegen die Teile eines Schlachtcabrios getauscht dass ich seit mehreren Monaten hier stehen habe. Vom gleichen Fahrzeug stammt auch das sehr gut erhaltene E-Verdeck. Leider sind die Spannbänder jedoch sehr ausgeleihert. Daher kann man das Verdeck trotz korrekter Funktion aller Teile nicht ohne Nachhelfen öffnen. Schliessen funktioniert jedoch wunderbar. Aus besagtem Cabrio konnte ich noch diverse Kabelbäume ausbauen die ich zum Aufbau des Projektes benötige. Unter anderem einen kompletten Innenkabelbaum mit ZV (inkl. Schlösser/Stellmotoren und Steuergerät), den Kabelbaum für die e-Antenne (nebst selbiger), den Kabelbaum für das BMW-Soundsystem (Leider ist der Stecker abgetrennt), den Kabelbaum für die Sitzheizung mit Konsole und Schaltern sowie eine komplette ATA (leider mit defektem Display). Die Kabelbäume werden jetzt soweit es nötig ist repariert. Der Soundsystemkabelbaum bekommt wieder einen originalen Stecker aus einem Touring spendiert. Der ZV-Kabelbaum bekommt noch den ein oder anderen neuen PIN an den A-Säulen-Steckern. Die anderen Kabelbäume werde ich nur einmal neu wickeln. Sonst sind sie intakt. Da ich noch einen Satz sehr guter Edition-Kreuzspeichen hatte (5 Stück), habe ich die ebenfalls sehr guten silbernen Kreuzspeichen abmontiert. Diese werden aus Gründen der Kostenreduzierung verkauft. http://www.bilder-hochladen.net/files/big/50x8-4f-2a79.jpg Vorne gab es dann noch graue Blinkergläser aus dem Lager. eigentlich stehe ich auf die originalen orangenen. Irgendwie passen die grauen aber zu calypsorot sehr gut. Demnächst kommt dann der Innenraum dran. Der wird komplett zerlegt. Da das alte Dach diverse Löcher hatte, ist der Teppich sicher komplett nass. Wenn er schon raus ist, wird er auch noch komplett mit dem Hochdruckreiniger gewaschen und dann getrocknet. Der Teppich muss zum sorgfälltigen verlegen der ganzen Kabelbäume ohnehin ausgebaut werden. Bis dahin... Chris P.S.: Die BMW-Embleme auf den Hauben wurden mir leider gestohlen. Bleibt die Frage offen, was man mit defekten Emblemen anfängt.

Dann hast Du Sitze ohne Sitzheizung in einem Cabrio dass einmal eine hatte...

Das musst Du ja glücklicherweise nicht. nur soviel... Aktuell kann ich bei den anderen Projekten nichts machen. Dazu müssen sie der Reihe nach zum Karosseriebauer. Und Zeit ist für den ein Fremdwort...