Chris B6 3-5

Schritt1 : Sonnenblenden und die inneren Aufnahmen abbauen Schritt2 : Türdichtung Fahrerseite von oben bis zum Armaturenbrett abziehen Schritt3 : Abdeckung des Scheibenrahmens rechts lösen und nach unten ziehen. Die bleibt dann am Kabelbaum der CC oder der Innenraumlampe hängen. Schritt4 : entweder die komplette Aufnahme mit den beiden Kreuzschlitz-Schrauben abschrauben, oder aber nur den Micro-Schalter mit den beiden kleinen Schlitz-Schrauben entfernen bzw. austauschen. Der Stecker müsste auf Höhe des Rückspiegels unter der Verkleidung sitzen. Tipp: Auf den Metall-Bügel am Micro-Schalter aufpassen wenn man die kleinen Schlitz-Schrauben öffnet. Der ist nicht am Micro-Schalter fixiert. Viel Erfolg!

Also das kommt meiner Meinung darauf an was Du damit vor hast? Hat er denn noch TÜV? Bitte nicht böse sein, aber Dein Touring ist wohl gerade noch einmal dem Tuning-Tod von der Schippe gesprungen. Je nach dem wie der Rest der Technik aussieht (Achsen, Bremsen, Auspuff, etc.) kann man den sicher für kleines Geld bewegen. Wenn man ihn aber original haben will, gehen sicher einige Tage auf der Suche nach Ersatzteilen drauf. Aber das soll ja auch Spaß machen Die Sitze (vorne) sind übrigens von einem Cabrio (evtl. auch M3! Aber eher unwarscheinlich). Und ja... Sie sind falsch herum eingebaut! Also Fahrer- und Beifahrer vertauscht. Darf man nach dem Baujahr fragen? Der Rost an Heckblech sieht jedenfalls nicht mehr nach "Kleinkram" aus.... Achja.... Die Fernscheinwerfer sehen im Übrigen nach den Überbleibseln von schwarzen DE-Scheinwerfern von Hella aus...

Also hier mal ein kleines Update: Ölstand überprüft -> Ergebniss... ca. 1 Liter zu wenig drin. Öl nachgefüllt aber keinerlei Veränderung. Er schaltet noch immer nicht nach oben. Allerdings funktionieren der 1. Gang (inkl. Anfahren) und der Rückwärtsgang bestens. Kick-Down-Seilzug überprüft -> kein Defekt zu erkennen. Woran kann es denn nun noch liegen? Tatsächlich an einem zugesetzten Sieb? Ich kann mir nicht vorstellen dass das von heute auf morgen kommt. Leider findet man so wenig Infos zu dem Thema....

Vielen Dank für die Ansätze... Werd mich nächste Woche mal daran wagen. Den Kick-Down-Seilzug begutachte ich auch mal. Wieviel ATF geht denn in das Getriebe rein?

Vielen Dank für die Ansätze... Werd mich nächste Woche mal daran wagen. Den Kick-Down-Seilzug begutachte ich auch mal. Wieviel ATF geht denn in das Getriebe rein?

Servus. Ich brauche mal Hilfe bei einem Thema bei dem ich mich leider nich auskenne.... Ein 318iA Cabrio das bisher tadellos fuhr (alle Gangstufen) schaltet nach längerer Standzeit nicht mehr hoch. Anfahren funktioniert wunderbar. Auch wenn ich versuche die höheren Gänge manuell einzulegen funktioniert das nicht. Woran kann das liegen? Die Batterie war auch längere Zeit abgeklemmt... Zu wenig Öl im System? Steuergerät defekt? Der erste Gang funktioniert bestens... Danke für die Hilfe. Weis grad nicht weiter und das Cabrio steht etwas ungünstig. Chris

Find ich auch ganz nett

Dann hoffe ich nur dass es nicht zu schlimm wird... Ich bin ja der Meinung dass so ein Spoiler leider so gar nicht zu filigranen Linie des VFL psst. Gerade von hinten ist er ja mit den schmalen Lampen fast zierlich.

Du meinst sicher den sog. Nutzungsausfall?! Dieser steht einem Geschädigten natürlich auch zu wenn ein wirtschaftlicher Totalschaden vorliegt. Allerdings muss, um Anspruch auf Nutzungsausfall zu haben, das Fahrzeug so stark beschädigt sein, dass eine Nutzung im Straßenverkehr nicht mehr möglich ist. Auf gut Deutsch: Es muss auch ein Nutzungsausfall vorliegen und nachgewiesen werden. Z.B.: Anhand des Kaufvertrages eines neuen Fahrzeuges etc.

Wo bleiben die versprochenen Fotos? Nicht dass es Deinem Baur geht wie meinem... Der steht sich seit der Lackierung auch die Räder eckig. Freut mich übrigens dass Du dem Baur die Träue hältst. Obwohl ich nie gedacht hätte dass es ihn so schlimm erwischt hat. Hast Du am Radhaus hinten schon Teile entfernt? DAS Loch hätte man doch gesehen...

Ich würde den Spoiler ehrlich gesagt weg lassen... Eventuell einen M-Tech1-Spoiler?

Also prinzipiell solltest Du bei einem wirtschaftlichen Totalschaden immer froh sein wenn der Restwert so gering wie möglich ist! Denn bei einem wirtschaftlichen Totalschaden wird der Restwert vom Wiederbeschaffungswert abgezogen. Wenn Du das Fahrzeug richten lässt wird der Wiederbeschaffungswert plus maximal 20 % erstattet. Solltest Du nach Gutachten abrechnen lassen, wird die Mehrwertsteuer einbehalten. Bei Dir würde das bedeuten: Wiederbeschaffungswert: 1.300 € abzgl. Restwert: -310 € wirtschaftlicher Schaden: 990 € abzgl. 19% VS-Steuer: -188 € Erstattung: 802 € Viele Grüße Chris

Also ich bin heut sicher dabei. Allerdings nur bis ca. 20:00 Uhr.

Passt perfekt! Die Stirnwand ist schon für den M30 Alpina bearbeitet... Sollte demnach ausreichen, oder? Welche Airbox ist das genau? Details? Danke schonmal...

Hallo zusammen... Da ich gerade recht günstig an einen verunfallten e36 M3 (Rechtslenker 3,0) kommen kann, plane ich meine überflüssige M-Tech-Karosse zum S50 umzubauen. Frage 1: Welche Probleme ergeben sich durch den Rechtslenker (Unterschiede am Motor?) Frage 2: Welche Teile des Antriebs kann ich verwenden und welche Abweichungen gegenüber dem M50-Umbau gibt es? Speziell zum Fächerkrümmer liest man unterschiedliche Aussagen. In meiner Karosse war bereits ein Alpina B6-Motor inkl. Fächerkrümmer verbaut. Frage 3: Kann ich die Kardanwelle des M3 verwenden? Frage 4: Welche Übersetzung bietet sich an? Habe hier ein gesperrtes 3,25´er und ein gesperrtes 2,93´er liegen. Frage 5: welches Schaltgestänge passt am Besten? Frage 6: welchen Kühler würdet Ihr empfehlen? ich tendieren zum großen Kühler des 535i mit e-Lüfter vom M3 Frage 7: Da ich auf 5-Loch umbauen möchte (HA vom compact / VA Spezialradnaben), überlege ich ob sich die originale M3 Bremse anpassen lässt. Zumindest an der HA sollte die Bremse ja an der e36-Schwinge montierbar sein, oder? Frage 8: bei einem M50-Umbau habe ich einen BKV vom 2002 benutzt. dieser ist deutlich schmaler als der Tandem-BKV des IX und hat im M50-Umbau reichlich Platz gehabt. Daher überlege ich, diesen BKV auch beim S50 zu verbauen. Gibt es hier Bedenken wegen der Brems-Performance? Frage 9: Welche Teile des e36 M3 lassen sich denn ausser dem Antrieb noch zu Geld machen? Das Lenkgetriebe wird wohl (da RL) nicht in LL-Modelle passen, oder? Danke schonmal für Eure Hilfe... Chris

Na dann will ich mal hoffen dass ich kommen kann und die Fahne der in den 80´ern gebohrenen hoch halten kann.

Wenn die Sitzgestelle (vor allem der Fahrersitz) noch gut sind, würde ich pro Sitz 75 € verlangen. Die Rückbank dann auch noch einmal 75 €. Das ist der Preis den mein Sattler auch bezahlt wenn er Ersatz braucht. Ciao Chris

Wenn er in gutem Zustand ist und keinen Wartungsstau aufweist ist die Laufleistung eher zweitrangig (auch beim M42). Schwachstellen am 2-Türer (Rost, Tonnenlager, LWR, feuchter Kofferraum etc.) sind denke ich oft genug hier besprochen worden... Beim M-Paket kommen noch die anfälligeren Schweller und Tür-Kanten dazu. Der M42 saut gerne mal am Ventildeckel und am Kettenkasten. Starkes Rasseln an der Stirnseite des Motors könnte auf eine verschlissene Steuerkette hinweisen. Prinzipiell kann man so ein Auto, falls es noch original ist und eine einigermassen nachvollziehbare Historie hat blind kaufen. Die Preise für richtig gute M-Paket 2-Türer liegen inzwischen deutlich über 3.500 €. Darunter findet man nur mit Glück Brauchbares... Sollte der Dir angebotene wirklich rostfrei sein (was ich nicht glauben kann), dann wäre auch ein Betrag über 5.000 € denkbar. Dann muss aber auch der Rest passen! Chris

Weder mein M3-Cabrio noch mein Alpina-Cabrio haben irgend eine zusätzliche Versteifung an der Karosse. Da ich beide schon bis auf die nackte Karosse zerlegt habe, kann ich das auch mit 100%iger Sicherheit behaupten. Alpina hat beim e30 im Übrigen immer komplette 325i Cabrios ab Werk geordert. An der Karosserie wurde bei Alpina überhaupt nichts geändert. Allerdings wird Dir diese Aussage beim TÜV nicht viel bringen. Dass die Teilenummern der Karosserien unterschiedlich sind ist wohl selbstverständlich.

Er schreibt ja... "Handbremse auf" Je nach Witterung und Zustand der Handbremse kann es dennoch passieren... Ich tippe aber eher auf Kontakt-Korrosion an den Bremsbacken Bremse zerlegen, Beläge lösen, alles wieder zusammenbauen (vorher die Laufflächen am Sattel reinigen) und die nächsten 20 km wieder einbremsen....

nie im leben!!!!

Kompression messen wird denke ich auch sinnvoll sein. Gerissen bzw. geschweist ist der vorderste Lagerbock der NW. Sieht aber sehr professionell gemacht aus. NW ist von Schrick (wie bei Alpina) und weist keinerlei Verschleiss auf. Eventuell ist die auch schon neu drin. Ich halte Euch auf dem Laufenden...

Da gebe ich Dir zu 100% recht. Ich habe nur Angst dass sich der Kopf bei der Demontage verzieht. Soweit ich weis lässt sich ein Kopf auch nicht unendlich oft planen... und 1.900 € für einen neuen Kopf von Alpina würde ich nur ungern investieren...

Mal eine Frage zum chromatieren bzw. verzinken nach dem Strahlen... Theoretisch werden die komplett zerlegten Sättel in Flüssigkeit behandelt. Diese Flüssigkeit dringt auch in den Kolben-Raum ein. Ist das unbedenklich? Nicht dass die Bremskolben danach nicht mehr freigängig genug sind... Oder stellt das kein Problem dar?

Kann man anhand von Bildern sagen ob der Kopf schon einmal überholt wurde? Unter dem Ventildeckel sieht der Kopf so sauber aus als wäre er nach einer Wäsche nie mehr gelaufen. Die Zylinderkopf-Dichtung sieht ebenfalls neu aus... Ich möchte ehrlich gesagt vermeiden, dass ich einen eventuell frisch überholten Kopf wieder herunter baue und dabei einen Defekt riskiere... Gibt es Möglichkeiten das "von aussen" zu checken? Also eventuell mit dem Endoskop in die Brennräume etc... ?