Höbber

Jupp die Sprengringe sitzen innen und sind erst nach dem Abziehen zu sehen. Keine Panik deswegen. Bei dem Leitungen habe auch im ETK gekuckt, finde da auch nix besseres. Denke aber schon, dass die unterschiedlich sind, weil bei Scheibe hinten ja noch ein Schlauch gebraucht wird.

Langloch von Hand ohne Sorgfalt hineingepfuscht. So kann ich das auch. Darüber kann man aber diskutieren. Aber es gibt keine Diskussion darüber, dass die mitgelieferte 90mm lange Schraube zu kurz ist und und deswegen der Kunsttoffring der selbstsichernden Schraube seine Wirkung nicht entfalten kann und man gleich ne normale hätte nehmen können. Noch weniger diskutabel ist der Punkt, dass an die Schraube eine Exzenzerscheibe mittels Hartlot angebracht wurde! Schon mal überlegt, weshalb die Schraube ne 8.8 ist? Weil der Stahl vergütet ist! Nur braucht das Messinglot weit über 800° C um zu fliessen. Was nichts anderes bedeutet, dass die Vergütung der Schraube dahin ist und sie butterweich ist! So was ist ist schlicht und einfach grobfahrlässig!

Und ich rate dir, lass das nicht von dieser Firma machen! Ich hab selbst eine von denen machen lassen. Kriminell! Die eigentliche Arbeit mag ja noch gehen, wobei man das auf diese diletantische Art auch selbst machen kann. Viel schlimmer sind die mitgelieferten Schrauben! Sowas gehört verboten. Wer diese Schrauben verwendet, gehört eingesperrt. Schweiss das Blech lieber selber an und kauf dir mit dem Geld gescheite Schrauben! Dann hast über 100 Euro gespart und es hält! Sobald ich mal Zeit habe, was bald sein muss, weil mein schwarzer NichtBMW bald wieder auf die Strasse wil, werde ich eine Lehre machen, damit man die Langlöcher auch anständig fertigen kann. Schrauben habe ich schon vernünftige, kosten aber teuer Geld...

Das mit dem Diff muss so sein, die Flansche werden nur mit einem Sprengring gesichert. Das Bild zeigt leider die Scheibenbremsanlage. Miss doch einfach mal die Länge deiner Leitung aus, dann kannste nachschauen, welche passt.

Nut der 325 hat serienmässig nen Ölkühler....

Schau mal nach, vieleicht hast du ja ein VVVFL. Bis 9/83 war nämlich sogar noch die Karosse anders. Zu erkennen daran, dass die Rücksitzbank mit 2 Schrauben festgemacht ist und nicht nur gesteckt. Optische Unterschiede kenne ich sonst net.

Und nicht alle VFL haben Chromstosstangen. Die ganz letzten Modelle hatten bereits lackierte Stahldinger. Zumindest ab April 87 muss das so gewesen sein.

Ich berichtige: Die ohne Servo "können" einen Lenkungsdämpfer haben. Bei den 6 Zylindern habe ich noch nie nen Dämpfer gesehen. (Und ich hatte schon viele davon auf dem Hof)

Also wenn ich ein Spezialwerkzeug brauch, gehe ich mit der Teilenummer vom Tis zum Händler und der bestellt es. Dauert in der Regel ne Woche oder so, aber kaufen kann ich da alles, wovon ich ne Nummer habe. Absolut Problemlos.

Ich habe mir letzte Woche meinen dritten Eta besorgen lassen und kann dir alle Motoren empfehlen, ausser den eta! Das Ding zieht nix, dreht nix, säuft dafür aber viel. Man muss nur mal die BA lesen. Laut der braucht der eta Automat mehr als der 325i Automat und das bei fast 50 Ps weniger Leistung! Ich kaufe die Dinger nur, weil sie sehr günstig sind. Fahren tue ich sie dann meistens auch, weil ich keine Zeit habe, die Dinger umzubauen. Sparsam gefahren, brauchte der eine knapp 9 Liter, der andere mindestens 9.5. Mein B6 auf der gleichen Strecke, aber tüchtig mit Feuer an den Reifen gefahren, braucht 10.5 Liter. Wenn günstig, dann 318is, weil moderner Motor, wenn es aber kein Vibrator sein soll, dann bleibt nur der 325i. Alternativ für Leistungslose auch der 320i. Wobei ich ehrlich gesagt keine der Motoren gut finde, selbst der B6 Motor könnte noch ein Stück besser sein.

Beim M20 lass ich zum Riemenwechsel die Haube auch immer drauf. Ich nehm die Niere ab, leg nen Stück Türgummi auf die Kante des Frontblech und ab geht's. (Bei den VFL ist es schwierig, die Haube alleine wegzumachen, da der Halter 6 Löcher hat und nicht 4 und 2 Schlitze.)

Ich muss einfach das lezte Wort haben. Prizipiell haste ja recht, nur bedenke, dass auch Motoren, die am Tag 250 Tonnen Schweröl saufen, keine Keramikbeschichtung haben. Glaub mir, bei dem vielen Sprit die die fressen, wäre ne Beschichtung von ein paar Tausend Euro ein vielfaches wert! (Nicht immer nur an die billigen, kleinen und kurzlebigen Automotoren denken)

Und Warum glaubst du, sind die Zylinder der Motoren nicht Keramikbeschichtet? Was würde man da weniger Energie ans Kühlwasser verlieren, wenn man das täte. Die Oberfläche wäre auch richtig hart, was zu weniger Verschleiss führte. Für nen grösseren Motor, wo ab und zu die Büchsen getauscht werden müssen, wäre das ideal. Es hält auf die Dauer nun einfach net!

Also mit dem Ding von Sandtler, was glaube ich 15 Füsse hat, kommst net weit. Bei der Bucht gibbet es einen der verkloppt glaub ich 15 m Teile für rund 30 oder 50 Euro? auf jeden Fall billiger als die offiziellen Quellen. Reicht dann so knapp. Achja, biete nicht zu viel, als drittbieter kriegste auch noch ein Angebot. (Bewertungen anschauen!)

Prinzipiell haste ja recht, ich würde es trotzdem nicht machen, weil: Damit das so gut isoliert wie das Glasgewebe, müsste die Schichtstärke auch etwa gleich sein wie die Dicke des Bandes. (Glas isoliert nicht viel schlechter, wenn überhaupt und da im Band immer noch Luft ist, kommt da kaum mehr durch als bei reiner Keramik.) Dann passt aber zumindest der Krümmer am M30 Motor nicht mehr. Geht also net. Auch bei kleiner Schichtdicke bleibt das Problem, dass sich der Stahl mehr unter Temperatureinfluss dehnt als die Keramik. Risse sind sie Folge. Und schon sind auch Lücken da... Mit der Zeit bröselt es dann auch noch ab.

Ich hab es schon an einem anderen Ort gesagt. Das Blech ist Käse! Weshalb? Deshalb! http://www.diax.ch/users/hoebber/BMW/B6_Traeger.jpg Das Blech schützt wohl einigermassen gut nach oben, den Langsträger lässt es aber aussen vor. So verschmort der Lack und es fängt an zu gammeln. Lieber so: http://www.diax.ch/users/hoebber/BMW/Bondage_orig.jpg Ich habe zwar über 2 Stunden gebraucht, bis ich es so hatte. Beim B6 ist es leider aus Platzgründen nicht möglich, alle Rohre einzeln einzuwickeln. Will ich die Krümmer ausbauen, muss ich das meiste Band erst wieder wegwickeln... Das Band hat gegenüber dem Blech den weiteren Vorteil, dass die Hitze gar nicht erst vom Krümmer wegkann. Es müsste also auch deutliche effektiver sein.

Ich tippe mal auf Radialwellendichtringe. Wenn du Schwein hast, ist es der Hintere. Bei Pech der Vordere. Normalerweise sifft aber der vom Schaltgestänge, allerdings sollte der nicht so viel pissen. Der Schalter für den Rückfahscheinwerfer könnte auch noch ne Ursache sein.

Das Standlicht brennt auf jeden Fall bei Abblendlicht. Sonst wäre das bei ner kaputten Birne fatal. Also erst mal den Fehler beheben.

IX fährt sich wie nen Golf. Zerrt einfach nur furchtbar an der Lenkung, nur übel. Beim Schrauben erweiterst du nicht nur dein Vokabular an Fluchwörtern, sondern du findest auch raus, weshalb dein Knarrensatz auch 16er und 18er Nüsse beinhaltet. Der einzige Grund, neben dem Schlachten, wäre für mich der Umbau auf V8 und selbstverständlich auf RWD, weil die Motorauflage ein Stück weiter vorne ist. 5 Loch Umbau müsste auch einfacher gehen, da die Federdome vorne breiter sind. Zum Fahren ist es aber definitv nix!

Darf ich da mal dazwischenfunken und fragen, wie man die SA anhand der ChassisNr. rauskriegt?

Problem machen meine Lager nicht, es ist halt nur so, dass die Geräusche von der Achse nicht mehr gedämpft werden. Trotzdem mal ein Bild, wie es bei mir aussieht: http://www.diax.ch/users/hoebber/BMW/B6_Power.jpg Falls da was falsch sein sollte, was ich eigentlich nicht glaube, dann meldet euch.

Ich bin pingelig, weil mich das enorm nervt und jeder Jounalist auch den gleichen Scheiss verzapft: Egal was für ein Stahl es ist, ob nun chinesicher Kohlenschrott oder teurer Vergütunsstahl: Es sind alle Stähle ausnahmslos gleich steif! Der Hebelarm hingegen hat natürlich, wie auch der Durchmesser, einen Einfluss auf die Torsionssteifigkeit. (Eigentlich hat der Hebel keinen Einfluss auf die Steifigkeit, sondern nur auf die Reaktionskräfte)

Also ich hab mir letztes Jahr nen H&R Kit gekauft. Nen Eibach Stabi kit würde ich nicht kaufen, da der vordere ja bei gewissen Modellen Serie ist. Und dann für so ein bischen Stahl hinten so viel Geld ausgeben.... Leider habe ich den Kit noch nicht verbaut. (Die Karre, für den er gedacht war, fahre ich nicht mehr.)

Hast du schon mal Versucht, an der Bremszange zu rütteln? Wenn sich die Zange hin und herbewegen lässt, also um die Drehachse des Rades, dann sind die Führungen im Bremssattelträger wohl am Ende. (Bei mir ist das auch der Fall und ich weiss noch nicht, woher ich Ersatz herholen soll.)

Powerflex würd ich lassen, mein B6 hat die drin. Es lärmt beträchtlich. Fahrverhalten ist schon net schlecht, allerdings habe ich bei dem Fahrzeug kein Vergleich zu (ausgegossenen) Originallagern. Gehen die beim Ausziehen eigentlich kaputt? Dann könnte ich, wenn ich mal viieeel Zeit habe, normale reinmachen und dann wieder berichten.