BMWilli

...am wochenende war mal sachte einfahr-fahrt.die ersten 250 km. und da muss ich gleich mal meine aussage, betreffend des zu lauten endpotts, zurück ziehen. das ding klingt absolut geil auf keinen fall zulaut, aber hörbar und schön tief. kein schreihals. mir gefällts. ist übrigens ein edelstahlendtopf fürn m20 von fortex/jetex. hab ich schon ewig und schlepp ich auch schon immer von e30 zu e30. bilder von "jetzt" hab ich auch .... paar kleinigkeiten sind noch zu tun, die aber eher optischer natur sind. z.b. halter vom luftfilterkasten lackieren, ein domstrebe usw.

hehe, ja ok. pfingsten war dann auspuffanlage schweißen. 12std. hats gedauert. hebebühne unerlässlich. die freundlicherweise falk, unser geliebter dresdner ralleyfahrer UND schweißer , zur verfügung stellte. bei mir passten weder e34 rohre noch e24 rohre. jedenfalls nicht so, das ich damit leben konnte. haupsächlich war es immer der fehlende abstand zu angrenzenden teilen. also neukonstruktion von vorn. hauptsächlich haben wir e34 535i rohre benutzt. nachdem die bögen fertig waren, und man SEHEN konnte das die nie zusammen vom krümmer zulösen sind, entschieden wie uns, zur besseren demontage, noch vorm (e34)x-rohr und kat, eine lösbare verbindung zumachen. und wie sich beim anpassen und schweißen schon herausstellte, eine gute entscheidung. eigentlich war nach dem kat auch noch eine verbindung vorgesehen, aber der ist so klein und leicht, das der beim abnehmen des enschalldämpfers nicht ins gewicht fällt kat ist ein 400 zellen universalkat von.... vergessen. einer mit EG-betriebserlaubnis. obs beim eintragen helfen wird, keine ahnung. 400 zellen, wegen der angestebten euro2 norm. den endschalldämpfer hab ich vom m20b25 übernommen. weil der ersten da war, und zweitens angepasst und aus edelstahl ist. aber wie zuerwarten, ist´r mir zu laut. werds aber erstmal so fahren.... ein andere ist dann schnell drunter geschraubt/geschweißt.... nochmal ein großes DANKE an falk, für seine hebebühne, schweißarbeiten und der guten laune an dem tag

jo, danke ...aber du hast noch was nicht unwesentliches vegessen...SUPER teurer nämlich also, die VDO-instrumente sind drin kriterien waren: öldruck und -temperatur. nähe tacho, also oben und gut abzulesen. ich habe mich auch extra für die etwas ältere "international" metallausführung entschieden, da bei denen die ziffern dem im kombiinstr. sehr nahe kommen. und die auflichttechnik ähnelt der beleuchtung des tachos mehr als die durchlichttechnik. die passende lampenfarbe musst ich mir natürlich mischen. da passt weder das mitgelieferte rote käppchen, noch rote, oder orange lampenfarbe.... bei dem einbauort wurde ich durch tom inspiriert, der mal lüftungsdüsen aus metall fräsen lies, aber z.z. keine verfügbar hat. also einfach mal eine orginale umgeändert. viel ist nicht zumachen, das sie passen. sitzen bombenfest und trotzdem leicht zu demontieren, zwecks lampentausch etc. und theoretisch funktioniert der luftaustritt auch noch. nur was die instrumente dazu sagern, wenn denen da heiße, oder richtig kalte klimaluft von hinten anblässt....keine ahnung:frage: alles im allen, find ichs doch recht gelungen und ist dort sehr gut im blickfeld:meinung: ps. ischwör!! der stromdieb im radioschacht ist der einzige in der ganzen karre. ich hatte nur echt keine lust mehr zum x-ten mal alles nochmal aufzumachen, nur weil mir mal wieder was neues eingefallen ist. diesmal nen blöder cd-wexler.

...servus zuschauer:winken: folge 333 zusatzinstrumente. öldruck-und öltemperaturgeber am m30 in der versteckten bzw. optisch guten variante unterzubringen, kostete mich viel zeit und geld. viel möglichkeiten gibt der große 6zylinder nicht her. den VDo öldruckgeber könnte man, an stelle des öldruckschalters, hinten am zylinderkopf unterbringen. nur war, auf grund meiner motorposition, dort hinten überhaupt kein platz für das große häßliche ding. jedenfalls nicht so, das das ganze "gut" aussah. also musste eine andere position gefunden werden. und da tut sich für den geneigten m30 fahrer eine möglichkeit auf, mit der er gleich noch das problem öltemp. gelöst bekommt. aus meiner sicht das ölfiltergehäuse mit dem anschluß ölkühler verbauen. gebraucht nicht zubekommen und nicht empfehlenswert, auf grund der hier schon oft besprochen problematik den ventils im gehäuse, das mit der zeit nachlässt und den m30 nach dem start lange warten lässt bis richtiger öldruck da ist. also muss das dingens neu. es ist genau das anders an dem gehäuse, was ich brauchte. ein blinstopfen vorn, wo der tempfühler/geber platz findet (bild 1, wo der bohrer bohrt ) und eben die öffnungen für den ölkühler, wo ich eine davon verwende, um die druckdose unterzubringen. nach anfertigung einer ausreichend dosierten abdeckung, bleibt ein zugang offen für die VDO-dose. den winkeladapter musste ich zusätzlich wegen platzprobleme verbauen. eingebaut fällt die zusätzliche technik im motorraum überhaupt nicht auf, aber die zugänglichkeit, für reperaturen oder der gleichen, ist gegeben. was will man mehr also mir reicht das so! und wenn jetzt kein fussball wäre, würde ich euch noch die unterbringung der anzeigeninstrumte veröffentlichen.....

zum thema digisette gibts doch was neues, oder irre ich mich? http://cgi.ebay.de/Auto-Kassette-Cassette-MP3-Player-Adapter-Fernbedienung-/170488367315?cmd=ViewItem&pt=MP3_Player&hash=item27b1e608d3 sieht von der mechanik hochwertiger aus, als bei den adapter-kassetten mit klinkestecker.

so ubdate. motor läuft:yeah: fehler war vertauschter stecker vom OT-geber. den hatte ich schon mal umgesteckt, nur gleich in verbindung mit nem anderen OT-geber. sollte man nicht machen. hatte dadurch ja gleich wieder ein fehler eingebaut. der scheint wohl defekt zu sein.... gruss rico

nee lass mal lieber;-) ich kenn das auch schon lange. mal über nacht ne schale kaffepulver ins auto und dann riechts wieder schön. hab ich auch schon gemacht... und jetzt hab das hier mal wieder mitgelesen und dachte mir... ok, frischen kaffeeduft im auto, hatteste lange nicht mehr. machste mal den ascher hinten voll. habs mir 5tage angetan und bin zu dem ergebnis gekommen: nee das geht garni. nach kaffee riehts schon irgendwie, aber eben nicht schön nach kaffee. erst recht nicht, wenn er in der sonne stand. und mein e30 ist ein 20 jähriges nichtraucherfahrzeug. also daran sollte es nicht gelegen haben. und "nei gepullert" hab ich auch noch nicht:watch: also ich hab dann doch den e30 geruch am liebsten. und da alle e30 irgendwie so ähnlich schön riechen, auch ein raucher e30 riecht noch nach "e30", fühlt man sich auch gleich in jeder karre wohl. vorrausgesetzt es ist kein duftbaumversäuchter:-D gruss rico @ poppy2:nichts für ungut, aber bei mir funktionierts halt nicht.

möglich ist das schon. könnste ja an deim mal messen. z.b. mal pumpenrelais rausziehen und das braungrüne kabel durchmessen, bei zündung an.

öhmm ,da ratten ja in jeder dreckecke zu finden sind und sich auch so nicht vor dreck am bauch fürchten, musst du deine ratte aber auch noch bisschen ´gen dreck ziehen. so hochbeinig läuft keine ratte durch leben

ja. auch auf verdacht getauscht. sollte ja nur die nr. 11 relevant sein.

servus, also irgendwie ist bei mir grad der wurm drin. hab jetzt das problem das der m30-(umbau) nicht anspringt. benzinpumpe will nicht. gehen tut sie aber. pin 30 und 87 vom BZP-relais mal gebrückt, da lief sie an. demnach das relais ersetzt. keine besserung. dme relais wurde auch schon getauscht. ot-geber getauscht, alles stecker und kontakte aufgeschraubt und begutachtet, aber alle i.o. und trotzdem läuft die pumpe beim starten nicht mit an. demzufolge muss ich jetzt wohl etwas tiefgreifender in die FZG-elektrik eintauchen. ja... und das liegt mir ja so gut am pin 85 und 86 vom BZP-relais (rotweiß und braungrün) sollen wohl 12v an liegen. es liegt bei zündung an, aber nur am rotweißen kabel (pin 85, wenn ichs jetzt nicht verwexel) 12v an. am braungrünen nichts. nur 0,04v, der vollständigkeithalber. meine frage jetzt: liegt da der hund begraben, oder liegen halt erst die 12v am braungrünen kabel an, wenn der motor/anlasser dreht? das STG könnt ich noch wexeln, aber ob das sinn macht? was sind denn noch so die üblichen verdächtigen? nur nochmal der vollständigkeithalber, der motor lief schon mal vom feinsten. mit der exakt gleichen "verdrahtung". ich hab auch kein kabel rumliegen bzw. vergessen anzuschließen (massebänder, minuspole ect).

...schgugg bloß zu gruss rico

so öldruck ist da. :Dich hab tatsächlich das filtergehäuse nochmal abschrauben müssen und etwas öl per hand eingefüllt. trockenen filter rein und nach ca. 25 sek. drehen ging die ölkontrollleuchte dann auch aus.

bei meinem m20 wars nicht mal ne sekunden bis die nach dem starten aus war.

ja, da hast wohl recht. ne gefühlte ewigkeit:poppkorn:aber ich probiers nochmal mit nem trockenem filter.

hehe, das mit den rechtskurven und kein gas annehmen, hatte ich mal bei meim polo 86c. habs aber nie wegbekommen. es war mal kurz besser, nach dem ich den ölabscheider und den dazugehörigen schlauch erneuert habe. aber das hat der m30 ja so nicht8-).

ja oli, das hab ich nicht "vergessen":D

servus, oder anders ausgedrückt, ölpumpe fördert nicht. ich hatte ja soweit alles demontiert (kopf, ölfiltergehäuse) und auch das öl meherer tage abgelassen. nun ist alles wieder zusammen und beim erstmaligem durchdrehen lassen, ohne kerzen und dme relais, fördert die ölpumpe nicht. (beim damaligen start lief soweit alles glatt und druck war da) trotzdem wieder luft drin?! ich hatte jetzt verschiedene praktiken ausprobiert, wie z.b. ölfiltergehäuse leer, aber nasser filter. ölfiltergehäuse voll mit filter und ohne filter. mit der langen schraube und ohne dieser. aber alles brachte keine erfolge, das die ölkontrollleuchte ausgeht und/oder die vdo druckanzeige druck anzeigt bzw. öl im gehäuse oder im kopf ankommt. was kann ich denn noch machen? macht das ein unterschied obs ein nasser oder trockener ölfilter verbaut ist? einen trockenen hab ich noch da, wollt ich aber noch nicht einsauen, wenns eh nicht bringt. könnte ich den motor von hand links rum drehen, also das die pumpe andersrum läuft und die luft entweicht? funktioniert so eine praktik? ölwanne ab und mitm schrauber die pumpe drehen ist nicht. und einfach alles anschließen und starten will ich logischerweise auch nicht:freak: gruss rico

ja das stimmt wohl! fahr ich aus so.

.....beim teile zusammensuchen um den kopf wieder zusammen zusetzen viel mir dann doch auf, das die kipphebel und die nockenwelle doch nicht mehr soo gut waren, wie´s mir der motorenbauer sagte. ok, der motor wäre noch lange gut gelaufen, aber eben nur "gut." die kipphebel gabs neu von bmw, aber für ne nockenwelle von dort hat dann nicht mehr gereicht. da musste eine bessere, gebrauchte her. Oli* hatte eine für mich. keine neue, aber ein tick besser wie meine. und für den preis fragt man nicht zweimal. danke nochmal an dich! bilder von den sachen fehlen leider..mal wieder. und nach dem ventile einschleifen, konnte dann der kopf endlich wieder ´zam gebaut werden. als nächstes wollte ich den trend "VDO zusatzinstrumente im e30" nicht verschlafen. was sich aber als kleine "hürde" für mich, am m30, herausstellte.....

ok, na das beruhigt mich, das es auch bei anderen knapp ist;-) aber 3 bis 4mm wird eng, da liegt der LMM dann am halter, oder ventildeckel auf. musst mal messen.... machst halt ne hutze in die haube. gummihammer wirste wohl da haben

...also es ist schon erstaunlich wie viel anders die m30 immer im e30 drin hängen. meiner ist viel weiter hinten als deiner z.b. und trotzdem hat ich probleme die haube zu zubekommen. bei mir lag nämlich der LMM an. trotz ganz wenig luft zum lenkgetriebe hin.... wie sieht/sah das den bei dir da aus? und kannste mir mal ein detailbild schicken von der verbauten ansaugbrückenstütze?! mit tinos motorhaltern sind da nämlich einige anpassungsarbeiten nötig, das die wieder passt. jedenfalls bei mir. würd gern mal sehen wie´s bei dir da aussieht und was du bearbeiten musstest.... ansonsten, viel spass mit dem ding!

mach mal paar detailbilder vom motorraum!! oder traust du dich nicht?! wieviel platz haste den nun zum kühler, spritzwand und BKV? und reicht das, oder schlägt er an? gruss rico