BMWilli

mal nen kleiner denkanstoss. weil sich viele tüv-prüfer so auf die (alten) kats der zu verbauenten motoren stützen.... lasst euch dochmal erklären warum die das wollen. gegenargumente sind folgende: gebraucht(er schrott), werden von bmw auch nicht selbst gefertigt, sondern von zulieferfirmen. die größe/zellen ist halt wichtig!! die kardanwelle ist auch nicht die orginale vom motor. diff auch nicht. aber diese beiden punkte interessieren die herren nicht. aber an so einem kat aufgei.... man darf an jeden motor irgenteinen, dem modell entsprechend, zubehör-endschalldämpfer von xy dran murksen. das gleiche gilt für den kat, wenn mal kaputt. aber sobald der motor in ein anderes auto wandert, muss alles von BMW sein?! eure tüv prüfer sollten so langsam mal bisschen objektiver=realistischer werden!

ich habe meinen metallkat von hier: incl. prüfnummer. die es z.b., wie ihr schon rausgefunden habt, bei unifit nicht gibt. http://www.sportkatalysatoren.de/index.php 400zellen, oval, für den M30. will ja ein paar TÜV-perioden durchkommen;-)

naja, macht nur sinn, bei unilacken. man sieht da schön wie es einzieht und die farbe, auch unpoliert, auffrischt. hält aber mit einer anwendung auch nicht länger als andere lackpflegemittel;-)

jo danke euch! puhh, jetzt muss ich erstmal auf die couch...in meinem alter

die kohlen!!!!!!! http://www.ebay.de/itm/Generatorregler-Regler-Lichtmaschinenregler-BMW-E21-E30-E12-E28-E34-E24-E23-M1-/400263265923?pt=DE_Autoteile&hash=item5d318cbe83

es sind höchstwahrscheinlich die kohlen deiner lima runter. das erklärt aber nur das er fast ausgeht, wenn du licht anschaltest. da schein dann noch ein anderer fehler da zu sein.

den block hät ich noch plan schleifen lassen. meine erfahrung zeigt, das das sinn macht, bzw. notwendig sein kann. und unserer schrauber kann dir da auch "geschichten" erzählen.....

ich tippe ganz stark auf calypsorot. die bilder sehen auch sehr stark nach bearbeitung aus. hier mal eins von mir, was noch nicht bearbeitet ist. und das kommt schon sehr nah ran.... jedenfalls bei meine bildschirmeinstellungen edit. das 2. bild leicht bearbeitet....

such dir welche aus!! http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l2736&_nkw=versteckte+ventile

ohne die sache lang zu umschreiben: ja es ist (zu) gefährlich.

verkeimt, oder nicht verkeimt. es reicht doch eigentlich schon vollkommend zu, bei echt erkeimten m40 motoren, zusätzlich das ölrohr auszubauen, zu reinigen oder erneuern und ansonsten beim m20,m30, m50 ein gutes modernes öl reinzukippen. diese haben nämlich auch reinigende eigenschaften. diese eigenschaft geht los beim teilsyntethischem 10w40 bis hin zum sehr gutem (reinigendem) 5w40 öl.

Auf der Flasche von Liqui Moly steht man soll 200km fahren und dann Ölwechsel machen... es gibt 2 verschiedene "spülungen". die die du beschreibts ist für den hobby-schrauber und die werkstattversion, wie oben beschrieben, wo das zeug nur 5min drinbleiben soll.

hier geht weniger um 5ps, sondern viel mehr um den motorlauf/leerlauf/ansprechverhalten. all das, wo manch einer jahre lang den fehler sucht....teile hin und her tauscht und nichts findet. ich hab ca. 250 bezahlt. http://www.fiveomotorsport.com/fuel-injectors/bmw/

mein tip zu ESV.... kauf dir neue. der unterschied ist enorm. selbst erfahren! zündkerzen z.b. sollen alle 2 jahre ersetzt werden. warum? weil es verschleißteile sind. alles was sich dreht, bewegt, mit hilfe von strom, oder anderen antriebsarten(wasser,benzin) ist (laut betriebsanleitungen) ein verschleißteil, das nach x-km ersetzt werden soll, bzw. muss, weil es kaputt ist. nun nehmen wir mal ein ESV. das wird pro minute x-mal mit strom angetacktet, damit x-mal die minute benzin durchgejagt werden kann. schaut euch mal einen EFH-schalter von innen an. das zum thema 20jahre alte kontakte dazu kommt noch eine ziemlich hohe wärmeentwicklung, nicht vom esv selber, sondern vom motor/verbrennung. da komme ich, als laie nun zu dem schluss.... das so ein esv nach über 200000km eigentlich am ende seiner leistungsfähigkeit ist/sein muss. da ändern auch nichts die neuen, aber zu kleinen, O-ringen vom bmw. wenn die alten nicht porös sind, nehmt die wieder. die passen wenigsten!! das gleiche gilt übrigens, aus meiner sicht, auch für den benzindruckregler.

ich habe die in der ausführung 6kant kopf und auch keine probleme. und sieht um welten besser aus, als normale ventile...

ja klar. schrieb ich ja oben. nur sieht man dann ständig einen gedrückten schalter. der könnte dann den beifahrer, oder werkstatt, tüv usw. dazu animieren, da mal genauer "hinzuschauen". es wird nichts passieren, oder kaputt gehen, nur bin ich dann gezwungen (beim aussteigen) zu überprüfen, ob der schalter noch an/gedrückt ist. ansonsten kann ich anrufen wie ich will, dat ding wird nicht starten.....

ich hab noch nie das ölrohr neu gekauft, aber ich reinige es immer mit bremsenreiniger, beim ölwechsel. dazu ist allerdings ein ausbau erforderlich. dauert 3min. anschließend einbaurichtung beachten. die löcher vergrößern bringt nichts. wenn das öl nicht 5jahre oder älter ist, hat es keine probleme durch die verhandenen löcher zu tropfen/spritzen. heißt: die sind groß genug

Ich würde das schon so ähnlich machen wie die beiden Kollegen oben beschrieben haben ... allerdings mit einem Relais.Ansonsten fließen 12V wenn der Taster gedrückt wird und wenn der "Taster" in Ruheposition ist sind die 12V unterbrochen. richtig 3erMayer. . das problem/tatsache bei den e30 schaltern ist, das sie nur strom durchlassen, wenn sie gedrückt werden. ob nun mit oder ohne raster/feder. also am ziel vorbei, jungs es wird sich aber wohl nur so umsetzten lassen. schalter gedrückt > fernsteuerungsmodul der standheizung ist an, bzw. ansteuerbar > heizung läuft, auto warm> reinsetzen > schalter drücken, heizung schaltet sich ab.

hallo, ich brauche einen taster, bzw. ein schalter den ich als taster umbauen kann, der, wenn ich ihn drücke, die stromzufuhr unterbricht und beim loslassen wieder 12v fliesen lässt. gibts da einen e30 schalter? vorzugsweise einer, der in den schacht übern radio passt. gruss rico

nimm lieber die "bosch plus 90". sind bei mir testsieger, was H1 lampen angeht night:kotz: sind als H1 nichts besonderes

tja, wie oben schon steht. ein batterie braucht auch pflege, wartung. grad kurzstreckenfahrer sollten die batterie öffters ans ladegerät hängen, weil, einfach ausgedrückt, die lima in der kurzen fahrt es nicht schafft, den saft wieder drauf zugeben, der beim start entzogen wurde..... ansonsten reicht wohl alle 2, 3 monate die batteie mal ans ladegerät zu hängen, umwieder richtig voll zuwerden:saufen:

leudde, für den preis, wird bei denen jeder fächerkrümmer anders aussehen, bzw. anders passen bzw. nicht passen. da ist quasi jeder ein unikat:-D

hehe, der gemeine sparfuchs fährt zu conrad und holt sich für 3€ ne pulle lampenlack in grün und macht damit nen ganzen schuhkarton voller weißer grüne blinkerbirnen draus;-)