BMWilli

lenk mal im eingebauten zustand nach links und recht. da bildet sich ein vakuum in den 2 faltenbälke, da "abgestellt" werden sollte;-)

was du meinst, ist nicht der unterbodenschutz=die schwarze pest die bmw dick aufgetragen hat, sondern der weiß/graue steinschlagschutz=kautschukmasse die dick aufgetragen, gespritz und an noralgischen stellen mit´m pinsel verstrichen wurde. das ist echt zu unterscheiden. du hast quasi beides entfernt. ich hatte damals meinen unterboden trockeneis gestrahlt. da wird nur der dreck UND der (scharze)unterbodenschutz entfernt. die gespritzte kautschukmasse blieb drauf.

so des rätsels lösung. heute meine e36 welle mit dani´s e36 welle verglichen. und siehe da. es gibt wohl beim/fürn e30 mittellager verschiedene ausführungen der staubschutz-/montierbleche. ich hatte 2sätze der bleche, die es mir bzw. des gelenkwellenbauers früher, unmöglich machten, das lager andersrum zu montieren. hab mir jetzt ne hülse gebaut, die das korrekte und sichere montieren des mittellagers ermöglichten und somit die welle gerade unterm auto läuft. hier mal die bilder. links danis, recht meine welle. rot=kontur des blechs, grün=spreizring in diesem sinne, gruss rico update: nach nun richtig ausgerichteter kardanwelle, bzw. mittellager, läuft mein touring bei jeder geschwindigkeit seidenweich. also es macht schon ein deutlichen unterschied, wenn die welle nicht wirklich exakt, mit hilfe des mittellagers, in höhen- und längsrichtig ausgerichtet ist. was bei einem m30 umbau und der eventuell etwas anderen lage des getriebes(zb.paar mm tiefer) als beim m20, oder m40 der fall sein kann.

mach ich;-) um fünfe rum. ist mir klar, das mein lager e30 technisch falsch rum auf der welle sitzt. aber für die welle selber, ists richtig rum. so ohne weiteres geht das anders rum nicht einfach auf die e36 welle drauf. ich habs doch vor mir liegen;-) @ranger. nein. der motor sitzt richtig richtig. das problem ist das mittellager. mich würde mal ein bild interessieren wie ihr ein e30 mittellager auf der e36 welle montiert habt. vielleicht haste eins auf der platte

nee so gehts nicht. die überlegung hat ich auch schon. wenn ich den motor/getriebe verrück, entsteht der "knick" halt gleich am ersten kardangelenk am getriebe. der fehler ist am mittellager. das wieder richtigrum verbaut, ergibt ne schnurgerade linie bis hinter zum diff.

naja, schön lackiert sind´se ja, die kits:-D

äähm, jetzt schreib ich mal was dazu. wer schon mal einen e30 (4zylinder) gefahren ist, der serienmäßig hinten gar keinen stabi hat, und dann sagt der ist extrem untersteuert, der wird dann auch sagen, das die m3 stabianlenkung vorn, in verbindung mit nem 14,5mm stabi hinten, sich extrem untersteuernt fährt. aber das ist in meinen augen, quatsch. hab beides gehabt und probiert. und habe die m3 anlenkung immernoch in beiden autos verbaut. ein e30 ohne stabi hinten fährt sich gut mütig. fast narrensicher, was das heck ausbrechen betrifft. wenn du willst, geht der aber auch schön quer, nicht nur im winter. ein e30 mit der m3 anlenkung fährt sich auch gutmütig. bei trockener strasse schiebt der eigentlich im grenzbereich über alle viere, als das er untersteuert. bei nässe schieb er allerdings schon eher über die vorderräder. dazu kommt noch, das fast keine seitenneigung mehr vorhanden ist:daumen: im winter ists ne kleine ungewöhnung. weil, wie gesagt, die karre sehr gutmüig unterwegs ist. wenn man die hinter sich hat, gehts dann auch schön kontrolliert quer, wenn man will. gruss rico

bei allen geschwindigkeiten, in allen gängen. also ich müsste tatsächlich das mittellager richtigrum, unterm auto, einbauen,(aber eben falsch herrum auf die kardan schieben) dann wären getriebeflasch-mittellager und diff-flansch in einer flucht. nur funktioniert das baulich nicht richtig mit der e36 kardanwelle, das geht so nicht drauf:wall:

servus, ich bin auf der suche nach kleinen vibrationen am auto, die so nicht orginal sind. (M30 umbau) hab bei mir heute mal festgestellt, das meine kardanwelle vom e36 in verbindung mit dem e30 mittellager, nicht genau fluchtgerecht im tunnel liegt. rote markierung siehe bild 1. frage 1 dazu: optimal ist das doch nicht? vielleicht hab ich dadurch schon die merklichen vibrationen? frage 2 an die anderen m30 fahrer: ihr habt doch auch das e30 mittellager verwendet? das ist ja leicht versetzt. in fahrtrichtung nach rechts. (bild 2, blick vorm fahrzeug stehend) doch durch die e36 welle und deren anderen aufbau als die e30 welle, hat der gelenkwellenbauer damals das mittelleger andersrum montiert. geht auch nur so!!!(bild 3, blick vorm fahrzeug stehend) und dadurch ist die welle im leichten knick, also am mittellager zu weit links im tunnel befestigt, wie im bild 1. abschaffung der problematik wäre das e30 mittellager einfach drehen. doch das klappt nicht wirklich. das geht dann eher ins basteln, statt montieren. oder ich verwende das mittig liegende e36 mittellager. wie das fahrzeug im bild 1 verbaut hat. klappt das in verbindung mit dem m30?

vielleihct hat der ingo köth noch was?!

es geht da, am halter, eigentlich nichts zu ändern. ok...mitm hammer vielleicht

und das ist das durchleuchtende "M"-symbol?!

die ist komplett gedreht. habe, wo der massepunkt ist, ein zusätzliches loch für diesen bohren müssen. man kann aber auch wieder großzügig ausschneiden, wie es wiechers an der stelle gemacht hat.

meine ist die "gerade" fürn 6zylinder e30;-)

Trichter! hehe, nehm ich auch, aber das geht dann auch bei euch vorbei?! ok, hät ich nicht gedacht.

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aber z.b. immer beim öl einfüllen die strebe abbauen?! nee nee, das wollt ich nicht. hab daher eine wiechers verbaut. aber um 180° verdreht, weil, wie du schon vermutest, es eng an der ansauge bzw. drosselklappe und gasbowdenzug wird.

richtig erkannt. die 3mm oben passt nicht unten. die 9mm oben natürlich auch nicht

Nicht zwingend 3mm, aber oben und unten gehören die Unterlagen hin (ist das oben dann eine Oberlage?). nein. federunterlage unten, domlagerunterlage oben...also unten8-/:D

nee nee, das sind 5loch von ACT. ich weiß jetzt garnicht mehr ob das sogar 17zoll waren. ansonsten sinds hinten mind. 8,5x16, wenn nicht sogar 9,5x16. gabs beide.

genau das. das war, oder ist eigentlich auch noch, mein wunsch vor jahren schon mal gewesen, mit den parallel liegenden zeigern. das man damit gleich das "problem" der erweiterten skala geschickt löst, ist ein netter nebeneffekt. gruss rico

gert hat auch noch was anderes geändert, am drehzahlmesser. ich weiß auch was. ....und nur so sieht das mit der öltemp. richtig gut aus:daumen:

40mm gesamt und runter kannste bis zum boden, und das ist kein scherz erste bild iss komplett eingefedert (verschränkt) und das zweite komplett freihängend jetzt mal ehrlich. selbst fürn strassenfahrzeug find ich das extrem wenig ausfederweg. du bist doch bei unebenheiten ständig in der luft. die karre;-) hoppelt doch, wie ein skateboard über pfalstersteine, oder nicht