BMWilli

für die Rebeln unter uns

warum kein H&R? auf e30.de bietet jemand welche an.... [h1]H&R Gewindefahrwerk für E30 - NEU - AB LAGER - KEIN PFAND -[/h1] BIETE · Anzeige-Nr. 101811 vom 02.02.2012 · 384-mal angesehen Verkaufe BMW E30 H&R Gewindefahrwerk ab Lager - keine Federbeine im Austausch benötigt, kein Pfand, keine Fertigungszeit. Einfach bequem H&R Gewindefahrwerk für BMW E30 (kein M3) ab Lager kaufen. Wir lassen ebenfalls M3 E30 Gewindefahrwerke von H&R fertigen, eigene M3 E30 Standbeine können gegen Pfandzahlung eingeschickt werden. Weitere Renn- und Sonderfahrwerke für BMW E30 und M3 E30 lieferbar: Nordschleife, GP-Kurs, Slalom, Bergrennen und Rallye Asphalt. http://www.motorsport24.de/blog/hr-sonderfahrwerke-fur-bmw www.motorsport24.de

sage ich! weil ich selbst et25 hier liegen habe. und bei mir passen die nicht am sattel vorbei. ich weiß das es am thema vorbei ist, wollt nur den hinweis geben. nicht das du das aus oben genannten gründen umsonst machst. desweitern gibt es nach meinen recherchen auch kein teilegutachten mit et25 für den e30, sondern nur für die azev a mit et20.

azev a mit et25 am e30 auf der vorderachse schleift, ohne spurplatte, aber am sattel.... die et20 ist beeser fürn e30.

weil BMW auch in der schweiz an castrol gebunden ist?!

zwischenfrage: wie soll sonst etwas kaputt gehen, wenn nicht von jetzt auf gleich, bzw. von heute auf morgen. der "sinn des kaputt gehens" ist der, das es absofort nicht mehr geht. da hilft auch nicht der allgemein gern benutzte sinnlose satz... "wie kaputt?! kann nicht sein, gestern gings noch" klar sollte er auch mal die zünganlage checken, wobei da ja von heute auf morgen auch nichts kaputt sein kann

dichtringe bei BMW bestellt?! die passen eh nicht die esv haben schon mehrere von hier bei ihm bestellt. ua. ich. er spricht/schreibt gut deutsch und die esv sehen aus wie neu. mein m40 war nach dem tausch nicht wieder zuerkennen. leerlauf, ansprechverhalten, verbrauch. so ein esv mit über 200000km ist fertiger wie deine verteilerkappe

borbet B wäre wohl interessanter

m40 motoren sind da relativ schmerzfrei was der zustand der zündanlage betrifft. die laufen echt mit dem ältesten teilen. ne überlegung wäre bei dir und der laufleistung deiner motoren das hier. http://www.ebay.de/itm/140709107969?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 vorher>nacher effekt

bei mir sollte es auch mal wieder klappen.

wenn dein 0w30 öl eins ist mit abgesenktem HTHS wert, dann ist das DAS ungeeigneteste öl was du reinschütten kannst es sind nicht alle ...W30 öle mit abgesenktem HTHS wert, aber schon die meisten. die genaue bezeichnung wäre interessant. daraus kann man dann die spedifikationen herrausfinden. grundsätzlich ists aber, wie meine vorredner schreiben, überflüssig, aus kostengründen..... Öle mit abgesenkter Hochtemperaturviskosität Heutige Motorkonstrukteure arbeiten mit allen Tricks, um den Kraftstoffverbrauch noch weiter zu senken. Einer dieser Tricks hat auch mit der Viskosität des Motoröls zu tun. Senkt man nämlich im Hochtemperaturbereich die Fließzähigkeit des Motoröls, sinkt gleichzeitig der Reibungsverlust im Motor. Es wird weniger Kraftstoff in Wärme umgewandelt, die Leistung steigt oder der Kraftstoffverbrauch bei gleicher abgeforderter Leistung sinkt. Diese so genannte High-Temperature-High-Shear-Viskosität (HTHS) des Motoröls wird bei hoher Öltemperatur und hoher Motordrehzahl gemessen. Die hohe Drehzahl sorgt dabei für eine hohe Schergeschwindigkeit (Schergefälle). Diese Effekte lassen sich jedoch nur erzielen, wenn die gesamte Motorkonstruktion darauf ausgelegt ist. Bei älteren, ungeeigneten Motorkonstruktionen können solche Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität im Extremfall sogar zu Motorschäden führen. Sie werden daher nur in Fahrzeugen eingesetzt, deren Hersteller eine entsprechende Freigabe erteilt haben.

was sind das eigentlich genau für felgen?

also hier rollts mir wieder die fingernägel hoch. schöne karre in schwarz/weiss gehalten aber jetzt kommst du mit gelben fernlichtern... wenn du noch keine medikamente nimmst,.... jetzt ist der zeitpunkt um anzufangen in dresden, sonntags zum heimspiel von dynamo dresden, biste mit den schwarz/gelben lichtern natürlich der hingucker vorm stadion. nicht nur bei den fans, sondern auch bei den 1000en polizisten dazu werden jetzt noch blau eloxierte radmuttern zu den hammergeilen felgen empfohlen bzw. verbaut..... nimm bitte wenigsten die goldgelben, das da wenigstens im entferntesten ein farbkonzept zuerkennen ist aber so geht das gar nicht!! geschäcker sind verschieden, aber nicht alles ist kunst und gut, nur weils anders ist echt jungs! aber ich bin gern das a..loch vom dienst, das ihr wieder auf den richtigen weg kommt

nehm alles UNTER 6000k.

sieht gut aus. bis auf den riesigen 6kant. aber da kann man ja was machen erfolgreiche eintragung interessiert mich auch. und wie die felge nach paar monaten ausieht. lack usw.....

im vorfeld mit denen quatschen?! klappt in meinen augen auch nicht immer, weil das den werten kollegen alles zu theoretisch ist. die wollen was SEHEN! und wie du siehst.... egal wie du es machts, machst du es falsch also probier im vorfeld einen zufinden. wenn das nicht klappt dann mit vollendenten sachen/umbau auf den füssen rumfahren. kosten für nen motorumbau belaufen sich von 50 euro bis open end. meine erfahrungen....

ungefähr 4 std. setzt sich wie folgt zusammen.... -e30 so positionieren das daran/darunter gearbeitet werden kann 1min -bei aussteigen wieder mal feststellen, das ein e30 so was von geil aussieht 3min -erstmal ein bier darauf aufmachen und die sache genauer betrachten.... grill, koflügel usw....20min -wagenheber ansetzen, böcke drunten, räder ab und den ATU honk verteufeln, weil er wieder alles mit schlagschrauber festziehen musste 9min -ausgleichbehälter aufschrauben und die 2 leitungen von diesem am lenkgetriebe lösen 2min -dabei feststellen, das ein e30 nicht nur geil aussieht, sondern sich auch geil schrauben lässt, nebenbei die "suppe" auffangen 5min -spurstangenkopf vorn links lösen und wie´n bekloppter auf der schraube rumdreschen, bis das scheißding sich lockert 10min -puuh, sich freuen den alten schraubertrick zu kennen, an nicht auf dem blanken gewinde rumzudreschen, sondern eben die mutter noch draufzulassen 5min -spurstangenkopf rechts lösen. scheiße! das selbe spiel nochmal. das nächste mal hol ich mir doch so´n abzieher 9min -nun beim mutter runterschrauben feststellen, das sich alles mitdreht... f U C K ...ZANGE... alles im arsch, aber mutter ab 10min -nun das kreuzgelenk, bzw. die schraube die als splint dient, lösen 10min. es war nämlich weder ne 15er, ne 14er,ne 12er, sondern wie immer ne 13er. -nun das lenkgetriebe am vordeachsträger lösen. diesmal gleich mit ner 15er ratsche ran....sieht irgentwie größer aus. 2min -mist, war nicht 15. also muss es ja 17 sein. 3min mit raussuchen. -scheiße, was soll das?! 17 zu groß. was verbauen die fürn scheiß hier.........bier uff, scheißkarrn15min -16er nuss suchen. 10min -feststellen das man "damals" nur den einfachen kasten kaufte. der wo so kindergartenmist wie 16er nuss nicht brauchte 2min -zum nächsten baumarkt, 16er nuss holen. oh, die haben sogar abzieher 30min wieder zurück und feststellen: wird noch noch schnell dunkel zu der jahreszeit 1min -lenkgetriebe ab, pfoten schwarz 5min -bandscheiben wieder zamsuchen, altes getriebe neben neues legen und sich denken: ICH slalomkönig 2012 10min -neues getriebe/kreuzgelenk anfedeln. 3min -sich freuen wie geil das geht. ...am 20jahre alten auto 2min -leitungen anschließen. mist, das passt so garnicht 10min -ok, da war ja was mit biegen. also biiieeeg>passt, am 20jahre altem auto>freu 6min -alles festziehen, die verknattelte spurstangenmutter wieder auf die spurstange zaubern, öl durch ne alte socke wieder einfüllen, paar mal hin und her lenkern, räder dran, karre runter, YEAH! 16min -reinsetzten losfahren. scheiße!! was das?! wieso lenk ich nach rechts, fahre aber gerade aus?! 1min -schnell hoch und festellen im e30-talk: mist!! mittelstellung am lenkgetriebe nicht beachtet. wer soll den kleinen nupsi da aber auch erkennen 10min wieder runter, haube auf...puhh, mach ich morgen weiter, haube zu! ....aber geil sieht so´n e30 schon aus *bier ansetzt* 20min :-D

da ist silikonspray aber besser geeignet. macht auf kleidung keinerlei flecke

die katztenaugen müssen dran. steht so in der ABE. wo du sie jetzt hinklebst, ist deine entscheidung. ich hab die dinger an den abdeckkappen der m-technic stoßstangenbefestigung.....

naja ....."fachgerecht" steht hier noch in frage. irgendeiner hat nen fehler (gemacht). aber gleich wieder kolb zuverteufeln, find ich mehr als unangebracht. auch wenn die ESV "neu" sind, könnte eins rumspinnen. tausch die mal untereinander.

naja, mattgrau und calypsorot.... ob das passt?!

@heli, was ist wenns bei dir die ESV sind, die sich so lautstark bemerkbar machen. ich wexelte die tage mal meine am m40, mit 260000km, gegen neuwertige, weil ich der meinung bin, das ESV genauso verschießteile sind, wie andere elektrische teile (am fahrzeug). meine vermutung bestätige mich zum 2. mal. das tickern war weg. hätte nie für möglich gehalten das esv so laut sein können.... meine alten hydros höre ich aber auch noch.

da wie schon erkannt, die 40er öle warm die gleiche viskosität haben, und das ist in allen datenblättern von jedem hersteller zu entnehmen, fließt das 15er genau so schnell ab, wie ein 5er oder 0er @buxe, schreib mir mal bitte per PN, auf welche nachvollziehbaren erklärungen u.a. ich eine, oder mehrere antworten schuldig geblieben bin. das bekommen wir doch nachgeholt

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