BMWilli

servus, ist es in deutschlad möglich, einen rad/reifenkombination mit verschiedenen lochkreisen, an einem fahrzeug, eingetragen zubekommen? also sagen wir mal...z.b. vorn 4x100 und hinten 5x120. felgengröße ist wegen mir die gleiche. gruss rico

mit gutem öl sehe ich da "no problem";-)

da hast schon recht. viele standart karren, wenige europäische. wenn ich nur gesehen hab, was für geile karren beim 24h rennen mitfuhren......

ich zock GT5 seit januar fast täglich. allerdings nur online/lobby. komplett ohne fahrhilfen. ich versteh beim besten willen nicht, wie das spiel langweilig werden kann. langweilig und einfach ist a-speck. etwas abwechslung bringen noch die sessionveranstaltungen, aber für mich nur zum kohle machen. vom strassen-m3 über touringcars und GT300 bis hin zur GT500 klasse fahr ich/wir. allein da gibts mehr als 30 verschiedene fahrzeuge. von FF über 4x4 bis zum FH und HH antriebskonzept. fährst du jeden einen anderen, aus nur dieser auswahl, hast du einen monat zutun, eh du wieder von vorn anfangen kannst. und da bist du erstmal nur eine strecke gefahren. dann stellste die karren noch um und ein, um auf einer der vielen anderen strecken gut und schnell zu sein;-) soviel freizeit, um zusagen "langweilig", hat kein normaler mensch;-) zuhaben sind, in dem spiel, mehr als 400 verschiede fahrzeuge insgesamt sinds über 900! leider kein e30 (m3), ich weiß. aber ich fahr zwei e30 im alltag. da muss ich den nicht unbedingt auch virtuell haben:freak: in diesem sinne, gruss rico

geduld und ein scharfes messer.

servus, ist eigentlich nichts dabei, das glas vom NFL-nebler runter zubekommen http://e30-talk.com/foto-stories/t-325-335i-touring-restauration-von-bmwilli-40261-3.html

servus, loben brauch ich ni, machen ja die anderen schon. ich mecker gern, wenn ich was finde:D und ich hab was gefunden. auch wenns nur um deine fotografischen fähigkeiten geht;-) hast ein schönes reifenprofil. du hättest im bild 4,5,7,(10), 11,12,13 das lenkrad anders einschlagen müssen/sollen. so sind die bilder einfach ...nüscht:meinung:

vielleicht mit photoshop gemacht?!

60/40 koni/GM kit mit 7x16 zoll und M20 motor

also schlußwort, was ich jetzt rausgelesen habe, lautet dann wie folgt:D e30 motoren die geöffnet wurden und an denen alles erneuert wurde, was mit abdichtung zutun hat(dichtung, kolbenringe, simmeringe) empfiehlt hier die "NEW WORLD ORDER" fraktion:D mind.ein teilsynthese öl 5w40 bis hin zum vollsythese öl 0w40. egal ob M40, M20, M30 ,oder m50/52 motor. motoren die einfach nur laufen, ohne das alles erneuert wurde, sollten auf hinblick der ablagerungen an ringen und dichtungen, trotzdem mind. ein techno-synthese öl 10w40/besser noch fürn winter, die ohne standheizung unterwegs sind;-) das 5w40 bekommen. bis hin, für mutige, ein teilsynthese öl 5w40. sollte ich doch etwas falsch verstanden und dann hier falsch niedergeschrieben haben, bitte berichtigen. einige werden das so probieren und keinen unterschied feststellen, bei anderen wird der motor lauter, widerrum bei anderen leiser. ganz andere werden, entgegen der schlagenden argumente der besseren öle, trotzdem ihren M40 mit 10w40 und ihren m20/m30 mit 15w40 befüllen. ich hoffe das einige, die den moderen weg mit gehen, hier mal ihre erfahrungen posten gruss rico

ja. ich habs rumgedreht, das ist richtig, weils falschrum auf der kardanwelle war. (im e30 ist das mittellager in fahrtrichtung gesehen leicht rechts im tunnel zu montieren) dann war alles wiedr in flucht. denn der motor mit getriebe sitzt genau so mittig im tunnel wie ein m20. nur dacht ich, das das getriebe weiter runter kommt und somit das mittellager auch ein stück ausgerichtet werden sollte/müsste, da die welle ja sonst wieder nen knick am mittellager(nach oben)macht.

mmh du hast recht. das sitzt alles mit gleichen gummis und gleicher halterung wie mit dem m20 unterm auto. müsste ich jetzt nur mal schauen, wie, bzw. wo, die halterungen am m30 und m20 getriebe angegossen sind. vielleicht ist da ein minimaler unterschied.....

weil hier auch viel über die voll-und teilsynthesischen und synthese technologievarianten des öl gesprochen wird... das die vollsyntesischen in jeder lage besser als die teilsynt. usw.und vor allem die minaralischen sind, keine frage, da stimm ich euch zu, aber ich hab hier ne empfehlung von z.b. ligui moly die für den m30 und m40 nur synthese technologie öle in 5w40 und 10w40 empfehlen. also das etwas schlechtere, aber wiederum bessere öl als früher empfohlen wurde, für den e30. warum das? warum nicht voll-oder teilsynthese?

der m30 mit getriebe wird ein stück tiefer sein, als damals der 20 motor mit getriebe war. wahrscheinlich damit die haube zugeht:-p jedenfalls war das mittellager nicht mittig, als ich ne schnur spannte

update siehe oben.

lenk mal im eingebauten zustand nach links und recht. da bildet sich ein vakuum in den 2 faltenbälke, da "abgestellt" werden sollte;-)

was du meinst, ist nicht der unterbodenschutz=die schwarze pest die bmw dick aufgetragen hat, sondern der weiß/graue steinschlagschutz=kautschukmasse die dick aufgetragen, gespritz und an noralgischen stellen mit´m pinsel verstrichen wurde. das ist echt zu unterscheiden. du hast quasi beides entfernt. ich hatte damals meinen unterboden trockeneis gestrahlt. da wird nur der dreck UND der (scharze)unterbodenschutz entfernt. die gespritzte kautschukmasse blieb drauf.

so des rätsels lösung. heute meine e36 welle mit dani´s e36 welle verglichen. und siehe da. es gibt wohl beim/fürn e30 mittellager verschiedene ausführungen der staubschutz-/montierbleche. ich hatte 2sätze der bleche, die es mir bzw. des gelenkwellenbauers früher, unmöglich machten, das lager andersrum zu montieren. hab mir jetzt ne hülse gebaut, die das korrekte und sichere montieren des mittellagers ermöglichten und somit die welle gerade unterm auto läuft. hier mal die bilder. links danis, recht meine welle. rot=kontur des blechs, grün=spreizring in diesem sinne, gruss rico update: nach nun richtig ausgerichteter kardanwelle, bzw. mittellager, läuft mein touring bei jeder geschwindigkeit seidenweich. also es macht schon ein deutlichen unterschied, wenn die welle nicht wirklich exakt, mit hilfe des mittellagers, in höhen- und längsrichtig ausgerichtet ist. was bei einem m30 umbau und der eventuell etwas anderen lage des getriebes(zb.paar mm tiefer) als beim m20, oder m40 der fall sein kann.

mach ich;-) um fünfe rum. ist mir klar, das mein lager e30 technisch falsch rum auf der welle sitzt. aber für die welle selber, ists richtig rum. so ohne weiteres geht das anders rum nicht einfach auf die e36 welle drauf. ich habs doch vor mir liegen;-) @ranger. nein. der motor sitzt richtig richtig. das problem ist das mittellager. mich würde mal ein bild interessieren wie ihr ein e30 mittellager auf der e36 welle montiert habt. vielleicht haste eins auf der platte

nee so gehts nicht. die überlegung hat ich auch schon. wenn ich den motor/getriebe verrück, entsteht der "knick" halt gleich am ersten kardangelenk am getriebe. der fehler ist am mittellager. das wieder richtigrum verbaut, ergibt ne schnurgerade linie bis hinter zum diff.

naja, schön lackiert sind´se ja, die kits:-D

äähm, jetzt schreib ich mal was dazu. wer schon mal einen e30 (4zylinder) gefahren ist, der serienmäßig hinten gar keinen stabi hat, und dann sagt der ist extrem untersteuert, der wird dann auch sagen, das die m3 stabianlenkung vorn, in verbindung mit nem 14,5mm stabi hinten, sich extrem untersteuernt fährt. aber das ist in meinen augen, quatsch. hab beides gehabt und probiert. und habe die m3 anlenkung immernoch in beiden autos verbaut. ein e30 ohne stabi hinten fährt sich gut mütig. fast narrensicher, was das heck ausbrechen betrifft. wenn du willst, geht der aber auch schön quer, nicht nur im winter. ein e30 mit der m3 anlenkung fährt sich auch gutmütig. bei trockener strasse schiebt der eigentlich im grenzbereich über alle viere, als das er untersteuert. bei nässe schieb er allerdings schon eher über die vorderräder. dazu kommt noch, das fast keine seitenneigung mehr vorhanden ist:daumen: im winter ists ne kleine ungewöhnung. weil, wie gesagt, die karre sehr gutmüig unterwegs ist. wenn man die hinter sich hat, gehts dann auch schön kontrolliert quer, wenn man will. gruss rico

bei allen geschwindigkeiten, in allen gängen. also ich müsste tatsächlich das mittellager richtigrum, unterm auto, einbauen,(aber eben falsch herrum auf die kardan schieben) dann wären getriebeflasch-mittellager und diff-flansch in einer flucht. nur funktioniert das baulich nicht richtig mit der e36 kardanwelle, das geht so nicht drauf:wall:

servus, ich bin auf der suche nach kleinen vibrationen am auto, die so nicht orginal sind. (M30 umbau) hab bei mir heute mal festgestellt, das meine kardanwelle vom e36 in verbindung mit dem e30 mittellager, nicht genau fluchtgerecht im tunnel liegt. rote markierung siehe bild 1. frage 1 dazu: optimal ist das doch nicht? vielleicht hab ich dadurch schon die merklichen vibrationen? frage 2 an die anderen m30 fahrer: ihr habt doch auch das e30 mittellager verwendet? das ist ja leicht versetzt. in fahrtrichtung nach rechts. (bild 2, blick vorm fahrzeug stehend) doch durch die e36 welle und deren anderen aufbau als die e30 welle, hat der gelenkwellenbauer damals das mittelleger andersrum montiert. geht auch nur so!!!(bild 3, blick vorm fahrzeug stehend) und dadurch ist die welle im leichten knick, also am mittellager zu weit links im tunnel befestigt, wie im bild 1. abschaffung der problematik wäre das e30 mittellager einfach drehen. doch das klappt nicht wirklich. das geht dann eher ins basteln, statt montieren. oder ich verwende das mittig liegende e36 mittellager. wie das fahrzeug im bild 1 verbaut hat. klappt das in verbindung mit dem m30?