Jochen318iC

so viel Wissen hatte ich vorausgesetzt; aber gut, wenn es noch mal erwähnt wird. Sicher ist schließlich sicher! Gruß Jochen

oder nicht erwischen lassen ? Aber bei höheren Außen-Temperaturen reichen 10km völlig aus und lass bei der Fahrt die Heizung aus! Damit wird dem Motor keine Wärme entzogen. Gruß Jochen

Dschuldigung, wenn ich mal in den Glaubenskrieg eingreife aber soweit mir bekannt ist, greift der KLR von HJS überhaupt gar nicht ein, wenn der Temperaturfühler über 30 Grad meldet. Also nix zeitlich (45 Sek.), sondern nur bis eben 30 Grad erreicht sind. Bei "Sonnenbrand" auf der Motorhaube ist jedenfalls meiner nach dem Starten schon im normalen Leerlauf; o.K., er zuckt einmal auf 1.100 Umdrehungen und geht dann sofort auf die 750. Und das dauert nicht mal eine Sekunde! So schnell kann ich gar nicht losfahren. Gruß Jochen

hm, vielleicht war der ursprünglich mal mit Klima ausgestattet und die ist ausgebaut worden? Kannst du das Symbol auf dem toten Schalter noch erkennen? Dort wo der sitzt, sind normal 2 Schalter. Oben Klima, unten Umluft. Siehe auch Betriebsanleitung. Und dann kannst ja mal verfolgen, wohin dieses Kabel geht, was an dem Temp.-Fühler dran war. Gruß Jochen

ich fahre immer in eine Textil-Anlage; das macht dem Verdeck nichts aus. Die rotierenden Lappen haben mir nur immer das vordere Nummernschild verbogen und auch mal die Tankklappe geöffnet. Schild ist jetzt im Plastikramen und beim Durchschleusen die ZV zu. Handtuch mitnehmen schadet nicht; so kann man, wenn was eindringt, auch erkennen, ob´s irgendwo eine neue Dichtung braucht. Und der Trockenvorgang ist echt super! Im Winter sollte man allerdings hinterher die Türen öffnen und die Schweller abtrocknen. Damit das Wasser dort nicht einfrieren kann. Gruß Jochen

zugeschweisste Schlösser da kann ich an dem Kommentar nicht vorbei kommen! Wer sich das antut, muss halt auch mit Konsequenzen rechnen CELAVIE Jochen

eben Glaubensfrage so ein KLR als Zauberdüse oder Blackbox *G* Hauptsache, das Teil funzt Gruß Jochen

wer so blöd ist, jede Mechanik auszuschließen, der muss nun halt Gras fressen. Kein Erbarmen meinerseits Gruß Jochen

irgendwo, mit der Verschiebung, hat´s wohl meinen Beitrag verschissen. Spüli löst alles, was Dreck, Fett und Öle beinhaltet. Schäumen tut das natürlich und deswegen sollte man, wegen den Luftblasen, den Motor nicht an die 90 Grad kommen lassen. Alles ablassen und dann mit heißem Wasser wieder auffüllen. Motor laufen lassen, damit die WaPu alles schön durchspült. Das 2 mal wiederholen. Dann kaltes Wasser einfüllen und noch mal wiederholen. Nun den Mix aus Wasser und Frostschutz einfüllen und den Kühlkreislauf entlüften. Dabei muss die Heizung offen sein! Das war´s dann auch schon. Gruß Jochen

da kenne ich eher das Gegenteil; hab HJS drinnen und der dreht nicht mehr, als wirklich nötig ist. Bei Minus 10 Grad auf 1300, um dann sofort auf 1100 zu gehen. Und im Sommer springt er gar nicht erst an. Wer sofort losfährt, merkt davon sowieso nichts. Hab nur die besten Erfahrungen damit und nicht die Leerlaufschwankungen, wie sie der TwinTec hat. Billig bekommt man die HJS allerdings nicht; die "Blackbox" ist aber schnell verbaut und wenn was spinnen sollte, sind die Zwischenstecker schneller raus, als beim mechanischen System die Schläuchen zu verstopfen. Gruß Jochen

seit 75 Jahren? nein, dann hast du´s drauf! Und wenn man nicht das Kühlwasser in den Motor füllt, gibt´s keine Bedenken. Jochen

steht bei mir auch so drinnen; vielleicht der Unterschied zwischen VFL und NFL? Gruß Jochen

das ist für die Innenheizung/Kühlung; auf der Skala stellst die Temperatur ein und der elektr. Regler steuert dann alles weitere automatisch. Aber für eine Klimaanlage fehlt eigentlich der Kompressor, das Kühlmittel und der E-Lüfter. Gruß Jochen

Liest sich nach einem Erfolgserlebnis! Willst du die Kiste für dich (Entscheidung aus dem Bauch) oder als Profi? 4.000.- sind von privat angesagt; der Rest ist sein Gewinn. Aber da erzähle ich ja nix neues. Und Garantie muss ja auch erst mal finanziert werden. Keine Ahnung, wie das Wetter demnächst wird; aber den 5er für einen Ausflug in die für Cabbis taugliche Waschanlage solltest du parat haben. Neben der obligatorischen Probefahrt. Gruß Jochen

TOTAL KORREKT

genau bei der Amortisierung ist wohl der Hase begraben. Wer seine 200tsd runter hat, dürfte schlecht beraten sein. Unter 100tsd ist eine reale Einsparung durchaus in Sichtbereich. Und dann kommt unsere Politik noch zum Einsatz; mit Abschaffung der Kfz.-Steuer und Umlegung auf den Benzinpreis ist es ein Plus und auch für höherbetagte Motoren ein Gewinn. Aber wer weiß schon, was die Zukunft bringt? Gruß Jochen

oder den E30 M3 als Cabbi aus der Portokasse Gruß Jochen

wer gut schmiert, der gut fährt? Ich würde mich da bei einer Inspektion nicht drauf verlassen. Und wer lässt nach 20 Jahren noch die teueren Inspektionen am E30 durchführen? Da wird doch nur noch selbst das gemacht, was grade klemmt. Sonst könnte das Forum ja schließen Gruß Jochen

als Großstadt/Taxi/Einkaufswagen/Zugmaschine das beste, was es je gegeben hat. Aber ab 100kmh ist halt Schluss mit lustig; Fahrweise wie mit einem 40Tonner, der seine Überholvorgänge lang vorher überlegen und planen muss. Gruß Jochen

hab zwar noch nicht nachgesehn aber vielleicht zwickt´s hier lediglich mit Brutto und Netto? Keine Bange, war ja nicht mal unseren Regierungshäuptlingen bekannt. Gruß Jochen

und weil, wenn du z.B. den Zetti betrachtest (Posche etc. auch; eben alle Hecktriebler), immer hinten die breiten Schlappen drauf sind. Entweder 8er Felgen oder eben dickere Scheiben, damit die Optik wieder stimmt. Alles klar? Gruß Jochen

er hat ja keine Klima; jedenfalls ist im Motorraum nix zu sehen davon. Was auffällt, ist aber ein Schalter, der dort sitzt, wo normalerweise die Schalter der Klima sind. Also Klima und Umluft. Vielleicht kann man da ja die E-Regelung ein- und ausschalten? Wäre zumindest eine logische Erklärung für den Schalter. Und der Motor läuft inzwischen gut; erhöhte, aber gleichmäßige Drehzahl auf 1000 bei kaltem Motor stammt vom KLR; bei erreichter Temperatur ist die Drehzahl dann auf 750 abgefallen. Finde ich ja völlig in Ordnung so. Dass er erst mal mächtig gequalmt hat im Leerlauf, dürfte daran liegen, dass zu viel Kondenswasser vorhanden war. Wird ja momentan nicht auf der Piste bewegt, so dass alles verdampfen kann. Mich würde da interessieren, wie dieser Fühler funzt und warum ein dünner Schlauch in den Motorraum zur Ansaugbrücke führt! Gruß Jochen

hatte ich auch sofort gedacht; aber der hat ja nicht mal eine Klima drinnen! Und wieso geht der Schlauch zum Anschlußstutzen für den Bremskraftverstärker? Gruß Jochen

aber seiner läuft ja zu hoch; erhöhter Leerlauf sieht nach Kaltstart aus oder der KLR ist in Betrieb. Na ja, werden es morgen mal austüfteln. Gruß Jochen

wegen der Optik nochmal wenn du vorne 5er, 8er oder sogar 10er drauf machst, ist es einfach ein MUSS, hinten 15er drauf zu machen. Sonst sieht das echt besch"eiden" aus. Gruß Jochen