Jochen318iC

x 100 haste vergessen Gruß Jochen

ach, soo nen kleinen Tank??? Na, mit meinen 62 Litern reiß ich halt so um die 700 runter. Meistens tanke ich aber bei 600 und dann gehen nur so 48-50 rein. Ist aber dann in etwa das gleiche Verhältnis Gruß Jochen

indem du einfach den Pin der Beifahrertür runterdrückst, bevor die Tür geschlossen wird. Oder über die Beifahrertür bzw. den Kofferraum die ZV auf- und zuschließen. Ist halt lässtig, aber geht ja noch irgendwie. Gruß Jochen

da kannst du sogar recht haben; ist ja auch schon 5 Jahre her. Das letzte mal war die Nase auch noch nicht komplett abgebrochen, sondern nur krumm. Da ging die manuelle Verriegelung der Fahrertür noch. Gruß Jochen

eigentlich betrifft das nur den Kontakt an den Microschalter für die ZV. Manuell läßt sich das Schloss dann weiterhin mit Verriegelungsstellung zu und wieder aufsperren. Halt so, als wenn keine ZV vorhanden wäre. Gruß Jochen

so isses; ist mir in meiner e30-Laufbahn schon 4 mal vorgekommen, dass diese Nase abgebrochen ist. Hauptsächlich betrifft es das Schloss der Fahrertür; also dasjenige, welches am häufigsten betätigt wird. Bei einer Freundin war es jedoch der Kofferraum; ist halt ihre Eigenart, dort auf und zu zu sperren. Gruß Jochen

was ist denn da so toll dran???? Oder hat der is blos einen 50 Liter-Tank??? mein Tacho steht jetzt bei 590 km Tagesanzeige und es sind noch ca. 15 Liter im Tank. Erfahrungswert, wenn die Nadel bissle links der 20 steht. Gruß Jochen

klar kann man die nachkaufen aber außer sauteuer kann man die imho nur dann einbauen, wenn das Verdeck unten ist. Gruß Jochen

Federbleche??? Soweit mir bekannt ist, sind da Gummizüge eingenäht, die auch mal ausleiern und dann faltet sich das Dach nicht mehr richtig. Gruß Jochen

in der Fußraumverkleidung ist ja auch noch ein Fühler; vielleicht muss der erst mal registrieren, wie warm die Luft ist, bevor gegengeregelt wird. Nachdem warme Luft nach oben steigt, ist der Fußraum generell kälter und sollte deshalb mehr beheizt werden. Mal nicht in Panik verfallen, sondern über einen längeren Zeitraum während der Fahrt verfolgen. Gruß Jochen

wenn sie niegelnagelneu sind, machen sie das sogar; reicht schon allein der Knopfdruck aus. Da sollte man dann sein Kinn in Sicherheit bringen, bevor man einen Haken bekommt. Je älter, umso lahmer geht´s nach oben; dafür brauchts nimmer so viel Energie zum Schließen. Gruß Jochen

zum ersten: die Temperaturanzeige ist unabhängig von Akkus und/oder Batterien auf der Platine. zum zweiten: hast du Akkus oder Batterien ersetzt? Akkus müssen erst mal aufgeladen werden; könnte also mit DZM und Ecometer noch etwas dauern. zum letzten: an den Temperaturgeber kommt man beim M40 nur ran, wenn die Ansaugbrücke abgebaut ist. und zum allerletzten: wenn ausgelaufene Säure aus den Akkus/Batterien die Platine beschädigt haben, liegt dort der Hund begraben. Gruß Jochen

und links? Da sind ja auch gleich die Benzinleitungen parat. Gruß Jochen

imho ist er bei Klima im Motorkasten und ohne innen am Luftschacht linker Fußraum. Gruß Jochen

damit ist wohl dieses Zeitrelais für Innenbeleuchtung gemeint. Das Licht geht an, wenn man den Griff außen anhebt und nicht erst über den Türkontakt. Gruß Jochen

ach so; ja, da haste recht. So sollte das nicht sein. Sieht echt böse aus. Gruß Jochen

und ähm, wird wohl keiner mitbekommen, wenn sie nicht(!) eingetragen sein sollten. Meine Spurplatten "ohne Eintragung" hatte nicht mal der TÜV bemängelt; bei einer Verkehrskontrolle merkt das mit den Reifen kein Mensch. Gruß Jochen

Ja klar; eintragen lassen und fertig! Gruß Jochen

und als Cabbi-Fahrer bei offenem Verdeck noch viel besser. Allerdings braucht´s dann wieder irgendwelche Reflektoren in der Landschaft; enge Gassen sind da prädestiniert dazu. Faszinierend, wenn plötzlich das Geräusch weg ist, nur weil man grade eine Hofeinfahrt überquert hatte. Gruß Jochen

zieh halt einfach den Choke! Nachdem der M10 aber eine Kaltstartautomatik hat namens Kartstartventil hat, würde ich den Fehler auch dort suchen. Gruß Jochen

ja, das ist in meinem auch werksmäßig drinnen und ebenfalls Bj. 92. Denke mal, beim NFL, was ja der 318i ist, war das Standard. Die Embleme gibt´s beim Schrotti übrigens kostenlos ärgerlich sind die Kratzer im Lack dennoch. Gruß Jochen

ist das Foto von dir??? Das ist ja genauso grausam wie bei @Xaan die Stange darf an der Stelle höchstens 1cm von einer Geraden abweichen; aber doch keine 10cm. Der Motor hat schon Kraft und kann die Stangen verbiegen. Aber aus Erfahrung geht da dann auch mal die Lagerbuchse kaputt. Die Schubstangen, die dicke vor allem, haben vom Motor auch schon den Tod bekommen. Kann man sich nicht vorstellen, aber ist so. Warum das aber nun die entgegengesetzte Seite zum Motor ist, die sich verbiegt, könnte an der Kraftversetzung um 90 Grad liegen. Und hat so eine Stange erst mal einen kleinen Knacks weg, ist der Rest eh nur noch Kleinigkeit. Gruß Jochen

viel Glück bei der Suche nach einem Fachmann; am besten wäre ein Kfz.-Mechaniker, der selbst ein e30 Cabbi fährt oder gefahren hat. Mich wundert nur, dass die Stange diese Biegung ausgehalten hat; gab mal hier einen Beitrag, bei dem war diese Stange gebrochen. Die Reparatur mit einer Hülse und Schweißen dadurch ungleich einfacher. Gruß Jochen

was ist das eigentlich für ein Modell? Laufleistung, Zustand, Ausstattung etc.? Und was hast du dafür bezahlt? Eine Reparatur bei BMW dürfte den normalen Marktwert leicht übersteigen. Ein Gestänge vom Schrott, falls vorhanden, kann billiger kommen. Aber dann muss noch das Verdeck drauf, die Lagerbuchse vom Motor wahrscheinlich erneuert werden und und und........ wenn diese Krümmung am linken, hinteren Seitenfenster blockiert, ist das logisch. Das Verdeck ist da verkürzt und der Scheibe fehlt der Platz zum Hochfahren. Sieht echt nicht gut aus :) Gruß Jochen

ja, das ist klar! Aber wenn die Aufladung anschließend nicht voll gegeben ist, sinkt die Kapazität immer mehr ab. Meiner steht und stand auch öfters mal bis zu 2 Wochen; ohne Probleme. Die volle Aufladung war dann nach 25 km immer gegeben. Erinnere mich nur an das Negativbeispiel einer Bekannten, die ihrem M20B25 was gutes tun wollte; statt der 55Ah wurde eine 66Ah eingepflanzt. Eben weil das Auto häufig steht und nur Kurzstrecken gefahren werden. Ergebnis: nach 6 Monaten war die total am Ende! Mit Aufladung am Ladegerät ging der nächste Start noch, aber für den nächsten ohne Aufladung am Netz war Feierabend. Neue Batterie war nötig und wieder mal das gleiche Spiel. Bis zur Reduzierung auf eine von mir vorgeschlagene 46Ah! Die LiMa packt die Aufladung schon nach wenigen Km und für die normalen Verbraucher reicht das Teil völlig aus. Die depressive Mitteilung "er springt nicht an", hab ich seitdem nimmer hören müssen. Wer natürlich beim Fahren nicht schon gleich wieder nach 10 km den Motor abstellen muss, sollte sich davon nicht beeindrucken lassen. Aber die Relativitätstheorie von Generator zum Akku ist nun mal gegeben; siehe Stefan Energie fällt nun mal nicht vom Himmel, sondern muss erst mal irgendwo produziert werden und dann als Speicher zur Verfügung stehen. Und im Winter ist die Speicherung sowieso ganz schlecht; da sind alle möglichen Verbraucher eingeschaltet, die ein Aufladen vom Akku sehr effektiv verhindern können. Gruß Jochen