Jochen318iC

beim Bordwerkzeug liegt er nicht zufällig rum? Gruß Jochen

alle E30 mit orig. ESD hatte abgeschrägte Endrohre! Gruß Jochen

wahrscheinlich hast du die neuen Papiere und in denen stehen nur noch die "Ausnahmen" eingetragen. Standard beim E30 ist 205/55/15 auf Alu 7*15 et24 Gruß Jochen

wie man die Visko testet, mal die :suche:benützen! Wenn du kein Kühlwasser bzw. Rückstände im Motorraum findest, dann sieh dir mal den Kühler genauer an. Meiner hat, ohne sichtbaren Auslauf, anfangs vorne an den Alu-Lammellen gesifft und ich musste jeden zweiten Tag so 1/2 Liter Kühlflüssigkeit nachfüllen. Nachdem du jetzt fast nur Leitungswasser im Kühlsystem hast, wäre die Idee mit der Färbung mit Kaliumpermanganat nicht schlecht. Gruß Jochen

Naja, er war vorher schon öfter mal, wenn ich an warmen Tagen im Stau stand bei 3/4 der Temp-anzeige, dann hab ich Heizung voll aufgedreht und Temp ging runter^^ - is doch aber auch nich normal oder? als erstes ist wohl die Viskokupplung vom Lüfter im Eimer Das ich normales Leitungswasser drinhab im Kühlsystem is doch nich schlimm oder? jetzt noch nicht Wie sehe ich das mit den Zündkerzen? Ich mein ich hab keine Ahnung wie ich da drankomme?! :( einfach Stecker abziehen und rausschrauben; Kerzenschlüssel liegt dem Bordwerkzeug bei Gruß Jochen

Stoßstangenantenne wäre ein guter Suchbegriff

ach Mensch Domi; ist doch oft genug diskutiert worden! Nach 4 Jahren sollte die :suche:kein Fremdwort mehr sein! Gruß Jochen

wenn das Relais falsch tickt, signalisiert es auf jeden Fall links fehlenden Durchgang! Eine defekte Birne wäre wohl zu einfach gewesen? Ich würde jetzt mal die Blinkerbirnen und die Kontakte in der Fassung reinigen. Dreck und Grünspan abbürsten, Kontaktspray drauf und nochmal probieren. Gruß Jochen

eine Leuchte ist defekt; entweder vorne oder hinten links. Gruß Jochen

und einen Untermietervertrag mit einer geilen Opel-Ratte eingegangen ist?

1) ohne jedes Wissen, um welchen Motor, Baujahr etc. es sich handelt, kann nicht mal die Kristallkugel Auskunft geben! 2) Hintergrundgeschichte: was, wann, warum wurde gemacht, bevor die LL-DZ so hoch wurde Gruß Jochen

defekter Lichtschalter? So ganz zeit- und geistlos

vielleicht, vielleicht aber auch nicht? Den Vergleich der Aussetzer verstehe ich nicht ganz; ein 6er, welcher nur auf 5 Zylindern läuft, schüttelt sich und fährt sich wie mit angezogener Handbremse. Würde der plötzlich nur noch auf 2 Zylindern laufen, wäre das, als tritt jemand voll in die Eisen. Wenn schon so viel Staub war, warum nicht einfach den LuFi wechseln? Eine Reinigung der ESV macht eine Tankfüllung E85 relativ günstig (ein M20 ist deswegen noch nicht hopps gegangen; also kein Gezeter bitte) danach gönnt man sich einen neuen Benzinfilter und eine Tankfüllung mit Super plus. Was man mit dem E85 eingespart hat, darf man jetzt gerne ruhigen Gewissens ausgeben! Gruß Jochen

ok, Helmut, dann hast du eine ILV drinnen und deswegen scheinbar auch das Klacken an den hinteren Türen. Das ILV-Relais ist aber nicht das gleiche wie das Komfort-Relais! Die ILV ist praktisch ein Zeitschaltrelais, was nach Schließen der Tür für ein paar Sekunden das Innenlicht noch anläßt, damit man Licht hat, um nicht blind den Schlüssel ins Schloss zu stecken. Ähnlich einem Treppenhausschalter (Eltako). Das Komfortrelais ist bei mir blau, nicht lila; sagt aber auch nicht viel aus. Das ist auch kein Kurzschluss, was da bei dir passiert (ist). Der Türkontakt schaltet Masse zum Verbraucher und wenn so ein Massekabel nun ungewollt an Masse kommt (Isolierung ab und Kontakt mit Blech), geschieht das gleiche wie über den Schalter. Gruß Jochen

doppelter Türkontaktschalter ist das gleiche, was du meinst mit den 2 Kabeln dran! Eines ist für die Innenlampen, da andere für FH und SD. Dass das Relais an den vorderen Türen klackt, ist somit normal. Nur an den hinteren Türen sollte es stumm bleiben, da die Masse ohne Relais direkt an die Innenlampen geht. Mach mal, was Volker vorgeschlagen hat. Gruß Jochen

beim 2-Türer wird definitiv auch von der Beifahrertür das Relais angesteuert! Gruß Jochen

Sie ist doch garnicht auf die Bahn zurück, sondern gleich von Parkplatz auf die Abfahrt wäre das gleiche, wie 1 km Standspur vor der eigentlichen Ausfahrt zu benutzen! Es ist so vieles nicht erlaubt, was trotzdem gemacht wird. Die Tatsache, dabei erwischt zu werden, liegt ja auch bei 1 zu zig Tausend! Bei der Strafankündigung, wenn sie denn korrekt ist, gehe ich aber von einer Strafmehrheit aus. Gruß Jochen

steht 1) in den Papieren 2) in der BA Gruß Jochen

die Schubabschaltung sollte erst bei ca. 1.100upm wieder aufgehoben werden. Bis dahin muss die Momentananzeige auf NULL stehen. Bist du zu 200% sicher, dass es keine Falschluft gibt? Gruß Jochen

falsch geraten! Das ist die WIEDERHOLUNG aus 2010!!! Gruß Jochen

Hinter den Verkleidungen kann eigentlich nur Hohlraumversiegelung und evtl. Schmierfett sein. Vll. meinst du sowas mit dem gelben Schleim? Der Türkabelbaum hat mit dem SD nichts zu tun, außer es wären eFH verbaut. Es kann aber sein, dass der Kabelbaum für die FH verlegt, aber zurückgebunden in der Tür liegt. So wie du das beschreibst, bekommt das Relais Masse vom Türkontaktschalter, der beim Schließen abgeschaltet wird und dann bei geschlossener Tür ab und an wieder da ist. Irgendwo muss also wieder Masse zugeschaltet sein. Hol doch mal beim einen neuen Schalter. Was ist eigentlich mit der Innenraumbeleuchtung? Die wird ja auch über diesen Türkontakt Masse geschaltet. Gruß Jochen

man kann das sogar in der BA nachlesen! Gruß Jochen

sorry; aber die Abfrage der anonymen Alkoholiker hatte ich völlig vergessen

wenn du ein eSD hast, haste doch auch eFH? Die sind doch ein Gebilde; was die Verkabelung betrifft. Leuchten diese Schalter dann auch? Das Relais, was du da wohl getauscht hast, ist dafür da, mittels dem Türkontakt Masse zum Plus auf diese Teile zu geben, wenn keine Zündung vorhanden ist. Wenn nun urplötzlich das Relais Masse bekommt, obwohl die Tür geschlossen ist, kann ich nur auf die Beifahrertür schließen. Und dann gibt es an der/den Tür/en noch ein Gegenstück, was den Kontaktstift nach innen drückt. Fehlt das oder ist abgenudelt, könnte das auch für den ungewollten Massekontakt zuständig sein. Noch eine Variante wäre denkbar: der Kabelschuh von diesem Massekabel hat seine Isolation verloren und kommt auf Masse. Gruß Jochen

inzwischen schon; aber auch erklärbar! Vor 20 Jahren stand an der Zapfsäule 0,80 DM heute steht da 1,60 € Deswegen ist nun jede Zapfsäule ausgefordert, nach dem Prinzip: "willste, willste wirklich, bist du sicher daste willst?" den Tankwillen des Konsumenten zu überprüfen! Deswegen gibts diese Probleme nicht bei LPG oder E85; da flutscht das Zeug rein ohne große Nachfragen. ........ oder doch nicht Gruß Jochen