Jochen318iC

bring sie her

sieht aber eher aus, als wenn die Risse nur am Stutzen wären btw. wenn du schon zum gehst, hol doch gleich eine neue Dichtung für den Ventildeckel. Wenn diese undicht ist, haste evtl. das gleiche wie mit dem Entlüftungsschlauch. War auch erstmals mein "Amateuergedanke" zu dem Bild vom Reinsprühen an einer der Deckelschrauben. Gruß Jochen

ok, ist programmiert nötig ist dann nur noch gutes Wetter; hab keine Garage o.ä. Gruß Jochen

Besten Dank; werde ich ausprobieren! Gruß Jochen

klingt interessant; haste vielleicht noch die Teilenummer parat? Gruß Jochen

sorry, hatte erst mal keine Zeit und dann den Beitrag nimmer gefunden Die Operation mit den Spateln hat funktioniert und mit den alten, originalen Spreiznieten hält das auch wieder. Aber: die Dinger hab ich bei BMW nimmer bekommen und die neuen Nieten halten einfach nicht am Blech Bei Aldi gibts nächste Woche so Power-Klett-Verschlüsse; sollen 10 mal stärker sein als normale. Vielleicht versuche ich es mal mit denen. Gruß Jochen

... wechsel dann gleich in die Formel 1. Mit etwas Kohle könnte so ein Bolide bereit stehen. Leider kein BMW und auch kein TOYOTA; aber Ferrari und Renault sollen ja auch nicht schlechter sein als der BENZ. Gruß Jochen

das meinte ich mit naiv ach und nur nebenbei: würde mich wundern wenn ein 2jz-gte nur mit ein bischen ladedruck auf 500 hühots kommen würde watt denn; der olle M10 hatte aufgeblasen seine 1.000 Pferdchen mobilisiert ja, gebe zu, bis zum M12/13 wurde noch einiges mehr verändert kommt aber ja eh nicht in Betracht, da 2 Zylinder fehlen Gruß Jochen

auch klar; deswegen sagte ich, dass die physikalischen Gesetze für jeden gleich sind. Man muss nur wissen und auch "kapieren", in was für einem Fahrzeug man eigentlich sitzt und wie man es beherrschen soll. Und genau das kann man nur Lernen! Egel ob Front- oder Hecktriebler und der Allrad ist nochmals was anderes. Ein 2-Rad mit 170PS zu beherrschen ist nochmals eine ganz andere Sache als einen 40-Tonner mit 580PS. Ohne einen geschulten Popometer geht nix von allein und genau das hast du ja mit deinem Beitrag mehr als bestätigt! Gruß Jochen

da fehlt was sorry, aber da fehlt mir das Verständnis. Hau weg die Scheiße und gut iss.

ich denke mal einige hier stellen sich die frage ob der te die erfahrung auf einem e30 machen soll und noch dazu auf einem 320i. das ist doch im Prinzip völlig egal die physikalischen Gesetze gelten für alle gleich. Gruß Jochen

Schmarrn; geht nicht gibts nicht! Lass den Schalter der Nebler mal dauerhaft an die nächsten Tage; musste halt mit Licht fahren. Wenn Sicherungen und Relais in Ordnung sind, ist es nur der verdreckte Schalter. Brennt dann den Dreck weg und geht wieder. Gruß Jochen

also soll er sich doch einen e30 kaufen. motorisierung mal dahin gestellt. dann mal schauen ob es bald einen e30 weniger gibt oder nicht. wäre günstig für die Versicherungsprämie aber mal im Ernst: jeder muss die Grenzen seines Fahrzeugs kennenlernen und das geht nur mit "ERFAHRUNG" in allen Lebens-Fahrsituationen. In den letzten 40 Jahren bin ich so ziemlich alles gefahren und es sind himmelweite Unterschiede, etwa einen 40-Tonner durch strömenden Regen zu fahren als ein Leichtgewicht wie den Peugot 205GTI. Ein Z8 vermittelt bei 250kmh in etwa das gleiche Gefühl wie ein E30 bei 160kmh und einen VW-T2 bei 140kmh zu steuern, wenn einen jeder Windstoß von der Bahn befördern kann, kommt einem F1-Wagen bei über 300kmh recht nahe. Inzwischen gibt es ein Fahrsicherheitstraining (ADAC), wo man so die Grenzwerte erfahren und ohne Risiken im Alltagsverkehr auch erleben kann. Dumm ist nur, dass die Grenzwerte von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden sind; aber der "Popometer" ist evtl. sensibel geschult genug, um sich darauf einstellen zu können. Die heutigen Fahrschulautos sind doch keine 5 Jahre alt und vollgestopft mit allen elektronischen Helferlein. Wie soll da jemand dann plötzlich mit einem Gefährt zurecht kommen, was über 20 Jahre alt ist? Da heist es mal wieder LERNEN und ERFAHRUNG sammeln und an die Grenzwerte herantasten. Gruß Jochen

ich dachte auch, der TE interessiert sich wirklich ernsthaft für den M20B20 als Erstwagen und daran ist ja auch eigentlich nichts verkehrt. Allerdings lassen die sonstig restlichen Beiträge massiv daran zweifeln, dass hier eine gewisse Ernsthaftigkeit vorhanden ist. Mein erster BMW war 1973 ein gelber 2002tii; vorher bin ich ca. 2 Jahre mit dem Simca 1000 meiner Mutter gefahren. Mit 16 hab ich das (Schwarz)-Fahren auf einem Kadett C Rallye gelernt und die Prüfung 1971 mit dem BMW 1502 gemacht. Die gelbe Rennsemmel mit ihren 130PS war da schon was ganz, ganz anderes und natürlich hätte ich lieber gleich einen 2002 turbo gehabt. Wunschdenken halt und zurück zum Thema: Wenn der TE weiterhin am E30 als Wunschauto festhalten will, kann ich nur empfehlen, eine gute, unverbastelte Karosserie zu suchen und die Motorisierung erst mal völlig außer Acht zu lassen. Für das gleiche Geld bekommt man natürlich auch eine "tiefer-breiter-rostiger-geschwellerte-Bastelbude", deren runtergerittener M30B35 Motor bei der ersten Ausfahrt seinen Geist aufgibt Gruß Jochen

Das kann schon sein, dass mit dem Auftrennen vom Kabelbaum auch der Kontakt gelöst wurde. Gruß Jochen

schwer zu sagen, da doch relativ viele Verbraucher dran hängen. Grundsätzlich hat da ein Pluskabel Kontakt zu Masse wegen fehlender Isolierung. Meistens passiert das im Radioschacht (viele Kabel, enger Raum, scharfe Kanten etc.) Da wirst du wohl den Kabelbaum freilegen müssen und nach solchen Stellen suchen. Evtl. auch das Kofferraumkabel überprüfen, ob dort was abgescheuert ist und Kontakt mit dem Blech hat. Gruß Jochen

puuh, mangels Probleme hab ich das noch nie nachgesehen. Ist mir nur grade eingefallen, dass die ersten M40B16 immer dieses Problem mit Ruckeln und schlechtem LL hatten. BMW hat als Abhilfe dann ein Adapterkabel aufgelegt, was in den neueren LMM für den M40B18 bereits intergriert ist. Also ab dem Zeitpunkt, als auch der E36 mit dem gleichen M40 bestückt wurde. Vielleicht findet sich morgen der Unterschied? Gruß Jochen

in der Stadt (Berlin?) >13L ist gut gerechnet, wenn man denn wirklich weiter fährt, als dass nur der Motor lauwarm wird. Sonst sind 15L oder mehr, vor allem im Winter, keine Seltenheit. Ampelstandzeiten treiben auch den Verbrauch nach oben! Gruß Jochen

hat dein M40B16 am LMM jenes Adapterkabel? Wenn das mit dem LMM vom B18 korrekt läuft, könnte das Fehlen die Ursache sein. Gruß Jochen

die Frage nach dem Verbrauch bei 130kmh kann ich akzeptieren; der 316i so 9, der 320i 10-11L. Die Frage zum Verbrauch bei Vmax ist absolut Quatsch; das können 18-25L sein, wenn man denn (tagsüber) überhaupt bis auf diese Geschwindigkeit beschleunigen kann. Gruß Jochen

Ja

an der Sicherung 21 hängen, außer den 3 Lampen, ja noch die Pins für die Taschenlampe die Uhr der Radiospeicher der BC Was ist mit diesen Verbrauchern? Gruß Jochen

Ich vermute, dass du damit gebrückt hast und dann leuchtet die Lampe. Wenn ich falsch interpretiert haben sollte Im Prinzip ist es doch so, dass alle diese genannten Lampen mit Dauerplus versorgt werden und der Kontaktschalter die Masse zuschaltet. Was ist denn mit der Schaltung (Innenraum) auf Dauerbeleuchtung? Was ist, wenn du den Massekontakt der Lampe mit einem Hilfskabel (Ringöse an der Soffite) direkt auf Karosseriemasse legst? Irgendwie unverständlich, dass dort trotz intakter Sicherung keine Plus anliegen soll, wenn man mit Prüflampe doch Strom bekommt. Und dann noch der DZM, der nicht funzt??? Gruß Jochen

mangels B-Säule hat das Cabbi seine Innenbeleuchtung in der A-Säule neben der CC. Nur so als Hinweis hat jetzt nix mit dem Thema zu tun. Gruß Jochen

keine Masse? Gruß Jochen