Jochen318iC

vielleicht hat aber Marko nichts gemessen

mit "Muschitoaster" meinst du wohl den "Eierkocher" oder gibts da noch eine SA, die ich nicht kenne? Gruß Jochen

so ein Lüftermotor ist eigentlich eine robuste Sorte. Ohne jeden Grund geht der nicht defekt! Deshalb würde ich erst mal die Stromversorgung überprüfen. Wenn der bei Stufe 4 (=12Volt) anläuft und sich zurückschalten lässt, liegt es primär nicht an den Widerständen. Vielleicht bekommt er jetzt gar nichts mehr an Strom? Grünspan, Dreck, Feuchtigkeit am Stecker könnte dafür verantwortlich sein. Gruß Jochen

eigentlich eine Diskrimentierung von Touring und Cabrio Gruß Jochen

ein NFL mit VFL Außenspiegeln? Gruß Jochen

störend würde ich empfinden, wenn ich, bzw. der Beifahrer, beim Ein- und Aussteigen in die Pfütze treten muss. Dann würde ich zur Spitzhacke greifen und einen Ablauf anlegen. Gruß Jochen

wäre möglich, dass wegen zu wenig Masse die Temperatur zu hoch ausfällt. Mach doch mal, wie auch für den Öldruckgeber empfohlen, eine Kupferöse am Gewinde fest und leg das auf Masse. Hast du eigentlich den Ölkühler vom B25 verbaut? Gruß Jochen

Besser nicht. Dann kommt man auch zu einem Berater-Posten in der EU. "Guttenbergen"

es gibt von BMW weder Zahnriemen noch Wasserpumpen! Ist alles von anderen Herstellern. Und mehr als 1 Jahr Materialgarantie bekommt man auch beim nicht. Gruß Jochen

dann iss deiner defekt; oder deine Ansauge ganz im ernst; wenn das Ventil öffnen würde, ginge die Drehzahl nach oben! Was das Ding da reinblasen würde, wäre nix als dosierte, gewollte Falschluft. Somit bist du glücklicher Besitzer eines KLRs ohne Funktion, der nix anderes macht, als Steuern zu sparen! Gruß Jochen

ja das schon klar. aber da macht es die dauer der aktion. der klr lässt den motor ja nur für die zeit unter einer minute hochdrehn und dann ist der kat auf betriebstemperatur und die lambda regelt das gemisch runter. ohne klr braucht der motor das drei bis 5 fache an zeit bis der kat wirksam wird. und schon haste da mehr schadstoffausstoss pro kaltstart. das der klr bei der AU keinen einfluss hat solte auch klar sein weil ne AU erst bei betriebtemperatur des motors durchgeführt werden sollte. und da ist die klr-anlage schon ausser betrieb. außerdem erhöht sich dabei nur die Drehzahl; mehr Benzin wird nicht eingespritzt! Das Gemisch ist somit stark abgemagert; ergo wird der Motor und damit der Kat schneller heiß. Beim HJS oder GAT geschieht das elektronisch, beim TwinTec mechanisch über Falschluft, die an der DK vorbei geht. Gruß Jochen

nur haben die AU-Werte überhaupt nix mit dem KLR zu tun

dann ist meine Ansauge vielleicht defekt aber ist halt beim HJS so, dass er nicht in die Gemischaufbereitung eingreift, sondern a la Klima nur über das STG kurzfristig, max. 45 Sek., den LL erhöht. Bei mir so auf 1.000-1.100upm, bei bitterer Kälte auch mal 1.300. Weiterer Vorteil: sollte er defekt sein, schaltet er sich komplett ab! Hab den jetzt seit bald 7 Jahren drinnen, ohne irgendwelche Probleme. Gruß Jochen

der Nutzungsausfall steht dir zu und zwar in der Höhe/Zeit, wie im Gutachten für die Reparatur in einer Werkstatt veranschlagt wurde. Wenn du selbst reparierst und länger brauchst, haste Pech gehabt! Anders wäre es, wenn die Reparatur in einer Werkstatt mit Rechnung etc. der Versicherung vorgelegt wird und die Reparaturtage länger sind, als im Gutachten geschätzt waren. Gruß Jochen

Fenster zu und Vollgas Gruß Jochen

jup, das Teil nennt sich TomTom EASYPORT! Gruß Jochen

ich meinte auch der Rest der Analoguhr, was nun an Kabel noch da ist. Gruß Jochen

sehr, sehr schick das hat nicht jeder! Gruß Jochen

für die Analoguhr? Sorry, war nur geraten Gruß Jochen

ja genau, je nach Zustand. Meistens sind bei gebrauchten Deckeln der Bajonettverschluss defekt. Mit 80.- den Satz kommt gut hin. Gruß Jochen

ich finde die Halterung von TomTom ideal! Wenns wackelt, dann wackelt die ganze Scheibe Nachteil: andere Navis passen nicht dran. Gruß Jochen

wo liegt dann das Problemchen? vielleicht ist wirklich was abgefallen. Gruß Jochen

du sollst ja auch dann vor Schreck keinen Schieß lassen

irgendwie aber schon komisch, dass nur die SW von einer Überspannung betroffen sind? Ist das nun ein M60 im E30 oder das originale Modell? Gruß Jochen

fehlt wohl eines der Zylinderchen? Zündanlage prüfen, würde mein Bauch sagen. Gruß Jochen