YvesCH

Hallo, ein bekannter von mir hat bei meinem Touring die Heckklappe geschlossen und nicht gesehen, dass noch eine Jacke dazwischen war. Jetzt bekomm ich die Heckklappe leider nicht mehr auf. Kann mir jemand ein Foto vom Schloss machen damit ich sehe wie die Jacke das Schloss verklemmen kann? Hat jemand ne Idee wie ich das öffnen könnte? Grüsse Yves Anbei noch ein Bild:

Soooo nach 1 Jahr und 4 Tagen habe ich endlich die Hauptuntersuchung bestanden und das Auto zugelassen. Ich hatte ja massive Probleme mit dem HC Wert. Nachdem ich am 25. Dezember noch den Zylinderkopf gewechselt habe ist nun alles gut. Jetzt kann der Winter wieder Einzug halten. Ich hatte ja den Touring gekauft um das Cabrio im Winter sowie auf dem Arbeitsweg zu schonen (musste dieses Jahr 45`000km mit dem Cabrio fahren). Neu in den Touring sind noch gekommen: - schwarze Blinker - E46 NFL Lenkung - Sitzheizungskabelbaum - inca Pro - Kofferraumabdeckung mit Trennnetz Jetzt fehlen nur noch anständige Boxen und Verstärker. Die Spiegeldreiecke liegen bereit. Auch nen Mtech 2 Lenkrad hab ich hier aber das muss zuerst zu Hotrod.... Grüsse Yves

schreib mir ne PN mit den Massen und deiner Adresse! Ich hab gerade Urlaub und ne Drehbank zuhause! Dann dreh ich dir die Dinger schnell, muss eh noch auf die deutsche Post die Tage.... Grüsse Yves

Ich habe auch den Verstärker wie Pilly unter dem Beifahrersitz. Leider sind die Vibrationen doch sehr zu spüren und viele finden es als störend. Ich regel deshalb mit Beifahrern den Sub runter. Da ich aber meistens alleine unterwegs bin stört es mich nicht. Wenn ich nen Beifahrer habe rede ich eh mit dem anstatt Musik zu hören. Ansonsten bin ich auch sehr zufrieden damit. Ich hab auch Audio System Lautsprecher 4x 13cm und die Hochtöner verbaut aber mit Sub ist es eine ganz andere Dimension! Es fehlten halt einfach die tiefen Töne! Grüsse Yves

übrigens kannst du die Preise ja auch sehen wenn du statt den alten ETK auf BMW Classic Shop klickst: http://shop.bmw-classic.de/index-ClassicDE-WFS-de_DE-EUR.html Willst du weiterhin den alten ETK brauchen kannst du die Teilenummer hier eingeben und siehst auch gleich den Preis: http://www.online-teile.com/bmw/ Grüsse Yves

Hallo, wollte nun heute nach dem Zahnriemen sehen um zu schauen ob der nicht doch nen Zacken verschoben ist. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Zylinderkopfdichtung undicht ist und er unter dem Krümmer dermassen sifft, dass es bis zur Ölwanne läuft :( Somit werde ich nun den Kopf abnehmen müssen. Ich konnte aber heute Abend einen anderen Kopf auftreiben welcher Rissfrei ist und schon geplant wurde. Nun muss ich mir den zusammenbauen. Dies ist ja sicherlich plausibler Grund für die hohen HC Werte oder? Grüsse Yves

Ich hab mal mit nem Kumpel nen Eta geschlachtet und leider hatten wir doch schon alle Schrauben vom Getriebe gelöst. Mir fiel also das komplette Getriebe über die Hand vor die Füsse. Ich hatte ne richtig schöne Schnittverletzung über dem Daumengelenk. Und das 1 Woche bevor ich als Feinmechaniker an die Berufsweltmeisterschaften nach Japan flog. Mein Lehrmeister hat sich dummgeärgert, dass ich nach 4 Monaten Trainingszeit so ne Aktion durchziehe. Die Narbe sieht man übrigens noch heute ;)

Herzlich Willkommen! brauchst du eins für nen E34? Hätte da noch eins da der Verkäufer dachte es sei für nen E30... Bei Interesse PN! Grüsse Yves

Erstmal Respekt zu deiner Arbeit! Sieht sehr gut aus! @Timo: Ich würde keine Gewindestangen aus dem Baumarkt nehmen, die haben meistens ne Festigkeit von 4.4. Da würd ich mir im Metallbaugeschäft ne 8.8er holen. Kost auch da fast nix aber hält! Ich hab gerade letztens auf der Arbeit eine aus dem Baumarkt zerissen! Mit ner 8.8 hatte ich keine Probleme. 12.9 muss es ja nicht sein. Grüsse Yves

Naja da ich in einer Einzimmerwohnung lebe liegen schon ein zwei Sachen rum. Als meine Freunde letztens in der Küche standen fragten sie was denn das nun wieder für ein Teil sei?: "Na ein Tankentlüftungsventil -sieht man das nicht? " Auch nen Mtech2 Lenkrad liegt hier und sonstigen Kleinkram. Ich hab aber ne Türe direkt aus meinem Wohnzimmer in ne grosse warme Werkstatt wo zur Zeit unendlich viele Teile rumliegen :) Hier ein Blick von der Couch aus (wer erkennts?): Grüsse Yves

Kann ich leider nicht beantworten, ich habe das Auto gekauft und noch nicht zugelassen. Ich kann es erst zulassen und fahren wenn ich durch den Tüv komme (und dementsprechend eine Aussage bezüglich Ölverbrauch machen). Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel sollte frei sein. Ich hab das überprüft als ich den Ventildeckel glasperlgestrahlt habe.

Aaalso, leider bin ich noch immer gleich weit! Ich durfte heute zu einem Forumsmitglied, da dessen Vater eine Garage mit Abgasprüfer besitzt. Ich wollte testen ob nun das defekte Tankentlüftungsventil das Übel aller Dinge war. Leider nein. Auch wenn man die Drosselklappe am Stutzen verschliesst sind die HC Werte noch immer bei ca. 250-400ppm ! Wir haben nochmals mit Garagennummern den Wagen warm gefahren und nochmals gemessen. Bringt alles nix. Auch auf Falschluft reagiert er nicht mehr.... Letzte Idee: Zahnriemen um einen Zahn verschoben somit falsche Steuerzeiten... Das kann ich aber erst am Wochenende überprüfen und somit verfällt meine Nachkontrolle und ich darf nochmals eine komplette Untersuchung machen :( Ich habe noch immer leichte Zündaussetzer obwohl ja die Kerzen und Zündkabel neu und die Verteilerkappe und Verteilerfinger gut sind.... Dies könnte ja auch auf falsche Steuerzeiten deuten. Hat sonst noch jemand ne Idee? Grüsse Yves PS: Herzlichen Dank an Andreas und sein Vater welche mir bis um 21:30 geholfen haben!!!

sehr sehr geil! Ich kann den Typ sooo nachvollziehen obwohls bei mir nicht im Ansatz so schlimm war/ist

Soo ich hab nun mal den Schlauch am Tankentlüftungsventil in Richtung Aktivkohlefilter abgezogen. Ich hab permanent Unterdruck am Ventil (hängt ja am anderen Ende an der Drosselklappe). Sollte das im Leerlauf nicht geschlossen sein? Ich dachte das öffnet eher im Teillastbereich? Bei meinem Cabrio hab ich im Leerlauf keinen Unterdruck, also Ventil geschlossen. Der Widerstandswert des Ventils stimmt zwar aber langsam denke ich, dass dort der Fehler liegt. Der Motor läuft ruhig wenn ich anlasse, nach ca. 1min fängt er an unruhig zu werden. Zieh ich nun den Schlauch am Tankentlüftungsventil ab und halte mit dem Finger zu, beruhigt sich der Leerlauf. Somit deutet alles darauf hin, dass da mein HC reinkommt ?! Ist das plausibel? Grüsse Yves

Naja nach ca. 15km fahrt und davor ca. 10min im Standgas! Es geht auch nicht runter wenn man 1min das Gas über 3500 hält!

Du meinst den blauen? Ja den habe ich gecheckt. Widerstandswerte stimmen. Aber ich habs direkt am Sensor gemessen. Werde das aber noch nachholen. Weisst du gerade auswendig welcher Pin am Steuergerät das ist? Ja ich habs sogar mit verschiedenen Steuergeräten versucht auch eins mit dem Chip vom Conny. Hat aber alles nichts gebracht immer HC über 250-300. Soll ich mal das Tankentlüfuntungsventil welches an die Drosselklappe geht abklemmen(also Drosselklappenstutzen zuhalten oder mit Blindstopfen verschliessen? Da kommt ja pures HC in die Drosselklappe und nur über den Widerstandswert kann man ja nicht sagen ob das Ventil noch korrekt funktioniert (odrer z.B. klemmt) ?! Komisch finde ich auch, dass der Leerlauf am Anfang gut ist und nach ca. 1min unrund wird (mit kleinen gefühlten Aussetzern). Ich habe die ESV ja auf Widerstand und Dichtigkeit überprüft aber da waren sie ja auch kalt. Die ESV Problematik wird ja meist auf schlechten Warmstart bezogen. Können die ESV unter höheren Temperaturen undicht werden und kalt trotzdem dicht sein. Vielleicht verzieht sich die Nadel oder sonstwas ?! Grüsse Yves

wie geschrieben, ist das HC bei 17001/min auch schon unter 50ppm! Also defintitv Leerlaufproplem.

Hmm, ich habe noch eine Zündspule hier liegen, ich kann ja mal schauen ob die leichten Aussetzer mit der neuen (occ) Zündspule verschwinden... Ich hab schnell meine Zündkerzen gemessen (sind ja noch ausgebaut um den Zustand zu sehen) die haben satte 0.9mm ich werde sie mal auf 0.7 einstellen und mal probieren. Soll ich ein Video machen? Grüsse Yves

Danke!!! Mir ist noch was in den Sinn gekommen, das Tankentlüftungsventil hat 48 Ohm alsogut. Der Schlauch zwischen dem Ventil und DK ist jedoch leicht rissig. Hätte er aber Falschluft würde er ja zu mager laufen?! Und er reagiert dort auch nicht auf Starthilfespray..... Noch eine Frage, ich habe die Zündspule gemessen und korrekte Widerstandswerte erhalten. Kann es trotzdem sein, dass zuwenig Funke ankommt? Finger, Kappe sind ja noch gut und Zündkabel nagelneu! PS: Kerzenbild ist gut bis hell.

ja ich bin mir sicher:

Aaaalso Motor läuft wieder, jedoch sind meine HC Werte noch immer viel zu hoch. Die Sensoren wurden nun alle schon 2x gecheckt und stimmen. Jetzt war ich nochmals in einer Garage wobei der Garagist in den E30er Zeiten Mechaniker bei BMW war. Er sagte, damals hätte die Kopfrissproblematik auch schon kursiert und es müsse nicht zwingend Wasser im Öl sein. Ich solle mal Druck aufs Kühlsystem geben und die Kerzen rausschrauben am nächsten morgen nen Blatt davor halten und orgeln. Ist das Blatt feucht würde Kühlwasser in den Brennraum durchdrücken. Meine Werte: RPM: 810 CO: 0.089 %VOL CO2: 14.29%VOL 02: 0.03 %VOL HC: 440ppm (Grenzwert 100) Lambda :0.98 Der HC Wert ist bei 1700rpm auf ca. 30-40ppm Auf was deuten diese Werte hin? Grüsse Yves

siehe POST#1 ;) Ist sogar rot markiert.

Ich hab den Pralltopf auch beledern lassen. Hab dieses Jahr schon knapp 40tkm im Cabrio abgespult und es sieht noch immer TOP aus und beeinträchtigt nicht die Funktion. Ich würds dir empfehlen! Grüsse Yves

Und gibts schon Bilder??? :sabber::sabber: Grüsse Yves

Sooo mit "Kontakt Chemie Tuner 600" und ein bisschen Schleifpapier konnte ich die Litzen sauber verzinnen und verlöten. Morgen muss ich noch selbstvulkanisierendes Isotape besorgen, damit auch wirklich alles dicht wird. Dann sehen wir ob er nun wieder läuft und ob sich das Standgas gebessert hat. Danke trotzdem für die Tipps! Kolophonium ist in meinem Lötzinn übrigens drin. Grüsse Yves