YvesCH

hier die Gegenseite:

Habs gefunden. Nach Standartprozedere war klar: funke da - läuft mit Startpilot, Benzin da - Pumpe läuft! Aber kein Sprit im Brennraum. Es war schlussendlich die Gegenseite des korrodierten Steckers! Beim Anschleifen sind die Kabel an den Kontakten für die ESV abegfallen! Die Rückseite des Steckers zeigte böses! alles voller Grünspan und die Kabel dermassen oxidiert, dass sie nur noch vereinzelt an den Litzen hingen. Zwei Kabel, für die ESV, waren wie gesagt schon ab. Ich hab jetzt nen guten Stecker von nem Schlachter abgschnitten und wollte sie mit dem bestehenden Motorkabelbaum verlöten. leider haben aber die Leiter dermassen eine Oxidschicht (schon fast schwarz), dass sie kein Lötzinn annehmen. Gibts ausser anschleifen einen Trick? Säure oder so? Ich bin ziemlich sicher, dass hier auch der Grund für den schlechten Leerlauf liegt. Falls ihr keine Idee habt, frage ich morgen mal unseren Avioniker der hat bestiimt ne Idee zum Löten! Grüsse Yves

Also ich habe heute ein wenig weitergemacht. Ich hab von nem Freund ne Dose Startspray bekommen, da ja nicht alle Bremsreiniger wirklich funktionieren um bei Falschluft anzusprechen. Also nochmals alle Schläuche und Faltenbälge, etc eingesprüht und auch da keine Veränderung der Drehzahl. Nochmals hier im Talk nachgeschaut und gesehen, dass mir Georg freundlicherweise alle Sensorwerte aufgeschrieben hat. Danach habe ich die ESV ausgebaut und nach abhängen der Zündspule und der Kabel an den ESV mal georgelt. Auch nach 3-4min war noch kein einziger Tropfen auf dem Zeitungspapier. => ESV also Dicht! Dann habe ich mal jedes Ventil durchgemessen alle zwischen 16 und 17 Ohm also auch gut. Danach habe ich mir den Stecker unter der Drosselklappe angesehen. Siehe da schon richtiger Grünspan! Also alle Kontakte einzeln gemessen und bis zu 4Ohm Leitungswiderstand gehabt. Also habe ich alle Kantakte fein angeschliffen und mit Kontaktreiniger behandelt. Nun sind die Werte um 0.3 Ohm Alles wieder eingebaut aber jetzt macht der Motor keine Anstalten mehr zu laufen :( Auch mit einem anderen Kabelbaum macht der keinen Mux mehr! Also weiter gehts mit der Fehlersuche! PS: Die primär und sekundär Werte der Zündspule stimmen auch, 0,5Ohm und 6.5kOhm Aber bei dem Tankentlüftungsventil habe ich unendlich Widerstand also nicht die angegebenen 35-50 Ohm. Komischerweise auch bei einem anderen noch vorhandenen Ventil habe ich unendlich Widerstand ?!

Kabel wurden durch neue ersetzt! ESV werde ich nochmals überprüfen! Danke!

Nein eigentlich tausche ich ungerne Sinnfreie Teile! Aber ich bin leider nicht gelernter Automechaniker und muss deshalb darauf vertrauen was mir solche empfehlen. Ich habe mit 3 Mechanikern Kontakt und alle sagten unabhängig voneinander, dass ich diese Teile tauschen soll! Ich habe die Weisheit leider nicht mit Löffeln gefressen! Und ja auf Dichtheit habe ich sie überprüft. Ausserdem wäre es ja auch nicht logisch, dass alle 6 undicht wären. Apropo Werkstatt und Oszi, habe leider noch keine gefunden :( Zu meiner Aktion mit der Fehlersuche: HC zu hoch => im Internet gesucht an was es liegen kann. Ergebnis: Hohe HC-Werte entstehen durch:· Erlöschen der Flamme an kalten Randzonen des Brennraumes, z.B. bei kaltem Motor Zündaussetzer und ungenügende Zündleistung, zum Beispiel durch:* verbrauchte oder defekte Zündkerzen, => Zündkerzen getauscht Zündkabel mit zu hohem Widerstand, Nebenschlüsse usw. (Zündungsfehler auch erkennbar an schwankenden HC- und O2-Werten) => Vetreilerkappe + Finger+ Kabel ersetzt falschen Zündzeitpunkt zu fette oder zu magere Gemischbildung => blauer Temp. Fühler ersetzt, LMM, getauscht undichte Ventile schlechte Kompression => Kompressionsmessung durchgeführt falsche Steuerzeiten/große Überschneidungwinkel hoher Ölverbrauch => Kann ich keine Aussage machen, da Fahrzeug nach Kauf noch nicht bewegt. Motorölverdünnung durch Kraftstoff ungenügende Umwandlung im Katalysator Danach habe ich diese Punkte in Absprache mit den Mechanikern versucht abzuarbeiten! Mit was soll ich Deiner Meinung nach jetzt weitermachen?

Benzindruckregler habe ich gewechselt, bringt keine Verbesserung. Kerzen noch immer richtiggehend feucht :( Jetzt wechsle ich mal noch das Steuergerät.... vielleicht hat das ja nen Schuss weg!

Hallo, ich habe nun die Kompression auf allen Töpfen gemessen. Ich habe bei Zyl. 1-5 knapp 12 Bar, bei Zylinder Nr. 6 habe ich 10,5 aber da musste ich auch die Verlängerung vom Kompressionstester nehmen und die konnte ich nicht so gut andrücken wie bei den anderen Zylindern. Also Kompression hat er. Was mir aufgefallen und was wahrscheinlich auch das Kernproblem ist, ich habe 6 nasse Zündkerzen! Ein zu hoher HC wert lässt ja auf Treibstoffreste im Abgas schliessen. Und bei nassen Zündkerzen ist da ja auch ziemlich logisch. Aber weshalb sind die Nass? Ich habe ja die Zündkabel gewechselt und der Finger und die Verteilerkappe sehen gut aus. Zündfunken habe ich auch auf allen 6 Töpfen! Da kommen mir nur die ESV in den Sinn und diese habe ich ja im Ultraschallbad angetaktet reinigen lassen. Somit sollten sie nicht nachtropfen. Hat einer eine Idee ? Ich bin am Ende!! Grüsse Yves

Ich hab jetzt nen Kompressionstester ausgeliehen. Ich schau mal ob ich noch genug Kompression habe. Weiter werde ich mal den Auspuff zuhalten und schauen obs zwischen dem Hosenrohr und dem Krümmer undicht ist. Ansonsten mal das Steuergerät wechseln? Mein Problem ist, dass ich immer das Auto in ne Werkstatt schleppen muss, da es noch nicht zugelassen ist und ich auch keine Garagen-Schilder habe :( Hat sonst noch jemand ne Idee oder ne Antwort auf die Frage bezüglich der Zündspule? Kann es am KAT liegen? Ich könnte dieses Wochenende ev. noch einen aus nem 320ger Schlacht-Cabrio ausbauen. Noch zur allgemeinen Info: Der Motor hat 432`000km runter!

Demnach müsste ich die Kompression prüfen? Was kann Zündaussetzer auslösen? Ich habe ja Finger, Verteilerkappe, Zündkabel und Kerzen neu.... Kann die Spule Schuld sein wenn er läuft? Grüsse Yves

Hat denn keiner ne Idee? Mir ist in den Sinn gekommen, dass ich mal den Krümmer vom Hosenrohr getrennt und ohne neue Dichtung wieder angebaut habe. Kann es nun sein, dass er da Falschluft zieht und die Lambda denkt es hätte zu viel Sauerstoff im Abgas und deshalb das Gemisch anreichert? Hohe HC Werte lassen ja auf ein zu fettes Gemisch schliessen..... Ist das plausibel? Grüsse Yves PS: Ich habe eben erst letztens hier gelesen, dass dies eine Schneidringdichtung sei. Diese kann man ja nur ein einziges mal anziehen?!

ich hab heute von nem Kumpel 12 nagelneue Kipphebel bekommen. Leider passen sie nicht auf die Kipphebelwelle. :cry::cry::cry::cry: Die Teilenummer finde ich auch nirgends. Eingegossen ist BJ.83 1271836 woher stammen diese? Grüsse Yves

Hallo, ich klink mich hier mal ein. Ich bin nun zum dritten Mal durch die Abgasuntersuchung geflogen. Meine HC Werte sind im Standgas 250ppm (Grenzwert 100!). Bei erhöhtem Leerlauf und höheren Drehzahlen werden die Werte besser bis gut. Da der Leerlauf ruppig war und die Kerzen sehr dunkel sind, habe ich bis jetzt folgendes gewechselt/überprüft: - Zündkabel kamen neu - Finger und Verteilerkappe überprüft und für gut befunden (1 Jahr alt) - Kerzen gewechselt - Ventile eingestellt (0.25) - Lambdasonde getauscht - Luftmengenmesser getauscht - Drosselklappensensor überprüft und anschliessend getauscht. - Blauer Temperaturgeber überprüft, Werte sind ok. - LLR mit Bremsreiniger gereinigt - ESV im Ultraschallbad (angetaktet) gereinigt und mit neuen O-Ringen verbaut - Kat warmgefahren. - Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch und Faltenbalg (zwischen LMM und DK) ersetzt - Motor auf Falschluft überprüft. - Luftfilter neu - Benzinfilter neu jetzt läuft er sauber im Standgas jedoch nur mit ca. 600 1/min. Da ich wirklich nicht mehr weiter weiss, wüsste ich gerne ob von Euch noch jemand den Tipp hat! Überlegungen / Ideen / Fragen: - Was ich in der Suche noch gefunden habe, war ein Ölwechsel. Was bringt das? - Und kann die Zündspule defekt sein wenn ich einen sauberen Leerlauf habe? - Wie kann man das Standgas einstellen? Meine Drosselklappe war defekt deshalb hab ich sie gegen eine vom Kumpel getauscht, diese hatte jedoch keine Einstellschraube drin. Deshalb habe ich die Schraube aus der alten DK übernommen und auf das selbe Mass eingestellt. Anschliessend habe ich diese per Gefühl eingestellt. Liegt dort ein Fehler?

Hier: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c430_Motorlacke--KBS-Coatings-.html oder hier: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c171_Motorlacke--Por-15-.html Grüsse Yves

Naja, das kann es fast nicht sein. Ich hatte das Poltern schon mit dem alten Fahrwerk! Das neue habe ich 100% fest gemacht! Ich dachte mal schon ich hätte es gefunden als ich bemerkt habe, dass ein Motorlager gerissen war. Aber auch nach dem ersetzen der beiden Lager ist das Poltern noch da :( ich werds aber nochmals überprüfen...

Jap die sind auch neu, also neue Scheiben und Schläuche. Die Bemssättel wurden sandgestrahlt, lackiert und mit neuem Dichtungs- und Führungssatz wieder zusammengebaut (natürlich mit ATE Bremssattelpaste etc.). Die Führungshülsen wurden auf Reifen etc. überprüft und überpoliert. ah, und in den Federbeinen ist Öl drin!

Hallo, ich habe nun auch so ein fieses Poltern in der Vorderachse. Ich habe keine Ahnung was das sein kann. Gewechselt habe ich: Querlenker Querlenkergummis E36 M3 (die konzentrischen) Einbaurichtung ist korrekt (Pfeil gegen innen) Domlager Stabistützen Lenkgetriebe Spurstangen Fahrwerk (Dämpfer + Federn) Bremsen komplett. Leider poltert es noch immer vorne rechts bei Unebenheiten in der Strasse... Was könnte das sein? Grüsse Yves PS: War letzte Woche bei der MFK (Tüv in der Schweiz). Dort wurde das Fahrwerk auf einer Rüttelplatte getestet und es wurde nichts bemängelt :(

Nope habs gefunden! War ne scheiss Masse :) An der Endstufe sind nur 5,9V angekommen. Hat gereicht um die LED auf Grün zu schalten, was laut Anleitung auf genügend Strom zurückzuführen ist. Dem war aber nicht so. Ich habe nun den Rest der + Leitung direkt auf die Batterie geklemmt um zu sehen ob nun so Strom ankommt. 12.8 V :) Nur hab ich jetzt Zuhause keine Kabelschuhe mehr für den 10er Querschnitt. Aber trotzdem Danke bei der Unterstützung in der Fehlersuche! Grüsse Yves

Danke, naja vielleicht liegt es am Chinchkabel. Ich habe vergessen ein hochwertiges Anschlusskit mitzubestellen und habe deshalb eines im Saturn gekauft. Ich versuchs jetzt mal mit den Lautsprecheranshlüssen. Falls es damit läuft kann ich ja immernoch ein hochwertiges Chinchkabel und ev. Y Stücke kaufen. Kann man gleichzeitig die Endstufe und die Lautsprecher mit dem selben Kabel bedienen oder sollte man das unterlassen? Die Endstufe wird ja nicht wirklich Leistung fordern. (die Lautsprecher wären ja parallel verschaltet was eine Änderung des Widerstands zur Folge hätte?)

Hallo, ich klinke mich hier mal ein. Ich habe heute meinen Aktiv Sub erhalten. Nachdem Pilly den Crunch fürs Cabrio mehrfach empfohlen hatte habe ich ihn mir bestellt. Leider funktioniert es nicht ganz so wie ich das möchte. Ich habe das Frontsytem über eine Audio System M130.2 Endstufe angeschlossen. Da ich aber nur einen Chinch-Ausgang habe dachte ich mir, dass ich einfach den Aktiv-Subwoofer am Ausgang der Endstufe für das Frontsystem anschliessen kann. Leider gibt der Sub keinen Pieps von sich !? Was habe ich falsch gemacht? Muss ich mir Y Stecker kaufen und das Signal direkt beim Radio abgreifen? Die Alternative wäre, den Hochpegeleingang des Subs zu nutzen und das Signal am hinteren Lautsprecher abzugreifen. Macht das Sinn? Grüsse Yves

Ich hab auch das Sandtler GM/Koni 60/40er drin mit MTech 1 Verspoilerung. Unter meiner Garage kannste dir Bilder ansehen (Cabrio Alpinweiss). Grüsse Yves

die? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Cabrio/Europe/325i-M50/LHD/M/1994/june/browse/vehicle_trim/glazing_single_parts/

Sorry, dann gehts deinen Kumpels zu gut. Aber wahrscheinlich liegt es nur daran das ich mit meine 34 Jahren langsam in die Kategorie "Alter Sack" ein ordnen muss, der noch der Meinung ist sein Auto Bar zu bezahlen. Es will doch hier nicht ernsthaft jemand abstreiten das dass Risiko bei 170PS höher ist als mit unter 100 ? Ich habe auch nen Kollegen welcher mit nem STI angfangen hat. Er sparte halt seit er 14 war auf so ein Auto (Ferienjobs kein Ausgang etc.)! Der kleine Bruder einer guten Kollegin hat jetzt auch als erstes Auto nen Mitsu Evo 7 gekauft (ohne elterlichen Zustupf). Solche Leute welche über mehrer Jahre Disziplin beim sparen zeigen, zerlegen sich solch ein Auto nicht so schnell. Genauso wird auch der TE den Wagen nicht gleich gegen ne Mauer donnern wenn er schon alles aufgebaut hat. Ich habe 2006 auch mit meinem 325er Cab angefangen und seither 110`000km ohne verschuldeten Unfall gefahren!!! Und es sieht mittlerweile besser aus als ich es gekauft habe!!

Ich habe gehört, dass er einen Job in China hat und wegen der Internetzensur nicht auf den Talk zugreifen kann. Grüsse Yves

Coole Sache! Ich glaube ich muss mal bei Dir vorbeikommen und deine Autos anschauen :) Weiter so! Grüsse Yves

Naja bei mir wars in der Schweiz, machts aber auch nicht besser :(