WolfManE30

jap, wenn die kabel am blech aufliegen, fliegt ganz schwupps die sicherung vom radio, bzw. der interne überlastschalter und das radio geht aus.

hast evtl. einen stecker (drosselklappe, leerlaufregler) vergessen wieder ordentlich aufzustecken?

den geber wirst nicht tauschen müssen, nur die letzten paar cm kabel inkl. stecker neu machen (gibts von bmw, wasserdichte rundstecker mit ca 30cm kabel dran). da wird wohl der wackelkontakt sitzen. je nach last verschiebt sich das diff ja ein bisschen. alternativ könnte es noch ein masseproblem sein. vllt. ist irgendwo ein masseband/schraube lose. im fahrerfußraum im bereich der lenksäule sind schonmal 2 massepunkte, die mir spontan einfallen.

Hast den Jetzigen dann geklaut, wenn nicht gekauft, oder was Verstehe, was du meinst den hat ein freund von mir damals gekauft, als ihm der touring noch gehört hat. war schon doof genug den zu montieren, weil natürlich keine originalschellen gepasst haben.

war da nicht was, dass der e10 kraftstoff 2 cent mehr pro liter an kosten verursacht? das gerechtfertigt in keiner weise den 8+ cent mehrpreis von normalem super benzin. warum prangert das niemand im großen stil an?

noch habe ich nicht jegliches vertrauen in die ölhersteller verloren... daher kaufe ich lieber ein teureres synthethisches 5w-40, als ein mineralisches 15w-40 zu kaufen und die preisdifferenz in ein additiv zu stecken, das die notlaufeigenschaften verbessern soll. beim synthetischen öl ist die kaltschmierung besser, und die schierfilmstabilität im heißen zustand auch. außerdem die lebensdauer höher. und das wurde auch alles mal irgendwann getestet. ob sich das teure additiv mit dem öl das grad zufällig in meinem motor ist verträgt, hat nie jemand getestet. additive können sich durchaus auch negativ beeinflussen.

hab mal versucht das mit kunststoffschweißen zu reparieren, geht prinzipiell. es bricht meist der untere widerhalt der feder, die die klappe zuziehen muss. hat ungefähr 2 monate gehalten, dann ist auch der neu aufgeschweißte kunststoff wieder gerissen. das problem ist einfach, dass die feder bei geschlossenem dach stehts voll unter spannung gehalten wird. nochmal würde ich mir die mühe nicht machen. entweder die feder mit einer schraube/u-scheibe/mutter festklemmen (da ist genug luft drunter, um ein kleines loch zu bohren), oder einfach das teil gegen neu tauschen, solange es das noch gibt. ist sogar noch recht bezahlbar. bei der demontage beachten, dass an den "scharnieren" der klappe, jeweils metallklemmen von unten in die scharniere geschoben sind, und das teil somit an der seitenverkleidung fixieren. diese mit einem flachen schraubenzieher bei offenem verdeck und -kastendeckel aushebeln. danach kann man das ganze teil nach hinten abziehen (stöpsel der hardtopvorbereitung vorher abziehen). definiere "normal". im neuwagenzustand hat der das nicht gemacht. jeder alte m40 wird das mehr oder weniger stark machen, wenn er nicht gerade außergewöhnlich gut in schuss ist. meine M40igs schütteln sich beide mehr oder weniger stark, der schaltknauf vibriert leicht. im popo spüren tut man das jedoch nicht sehr deutlich (eher am lenkrad). solang der motor sonst gut läuft, ist das kein grund zur sorge. den leerlauf butterweich zu bekommen erfordert schon fast eine komplett revisionierung des motors und seiner anbauteile. neues öl, saubere einspritzventile, neue schläuche und kerzen helfen hier viel, aber selbst nach dem tauschen aller luftschläuche für über 100 euro letztes jahr, läuft mein cabrio nicht wie ein moderner neuwagen (unser M10 vergaser im 1802 läuft gleichmäßiger).

dass uns in dem chaos ingesamt einen kräftige preiserhöhung untergejubelt wurde findet leider auch in den medien nirgends erwähnung... die preiswillkür der tankstellen ärgert mich viel mehr, als das e10, das eh jeder bmw verträgt. was wurde eigentlich aus der gesetzlichen garantie, dass es weiterhin superbenzin geben MUSS? wenn aral da ein riesending draus macht, dass sie es jetzt WIEDER haben, bei shell gibts auch nur noch v-power statt super, etc... was hab ich da falsch verstanden? superplus weiter anzubieten ist ja nicht das gleiche, wie wenn man super weiter anbietet. auch dann nicht, wenn man ganz dreist den super preis dem suplu angleicht...

sieht gar nicht so verkehrt aus, wie ich befürchtet hatte. die cabrio-leuchte wäre evtl. ein bisschen subtiler, aber mir gefällt deine lösung auch gut!

allerdings. aber: einen 30-euro-endtopf würde ich mir trotzdem nie wieder kaufen (und den jetzigen hab ich damals nicht einmal gekauft... und trotzdem hat der mir den halben freitag geraubt).

gibts die denn einzeln?

@318icabrio: das gefällt mir gut, vor allem die 2 lampen. @jochen: ich hätte jetzt eigenbau vermutet? den kunststoff kannman ja recht ordentlich ausschneiden.

meiner erfahrung nach nicht. der erforderliche kraftaufwand wird vom lenkgetriebe selbst geregelt. die pumpe liefert genug energie um (bei defektem lenkgetriebe) das lenkrad mit einem kleinen schubser von anschlag zu anschlag kurbeln zu lassen. @kai: kannst du mir bitte sagen, wie man den warnblinkschalter beschalten muss, damit dieser auch leuchtet? ich hab das mal probiert um damit meine innenbeleuchtung "sichtbar" anschalten zu können, aber auf die schnelle nicht die richtigen pins gefunden. meine jüngste un-originale verbesserung: e34 lwr ordentlich verbaut.

glaube auch, dass das ausreichend fest ist, bei den kräften die beim normalen fahren auftreten. wie das mit einem knüppelhart-fahrwerk auf der nordschleife aussieht ist nochmal eine andere frage. könntest ja mal testen, ob es zu relativbewegungen kommt. einfach einen kleinen lackstrich quer über die verbundenen teile machen und trocknen lassen. wenn du was sprödes nimmst, müsste man nach einer weile sehen können, ob die lackfläche aufbricht.

würde das beim e30 mit seinem pvc-unterbodenschutz überhaupt funktionieren? der versprödet ja nicht so stark. oder geht das nur beim u-schutz auf bitumen-basis?

hab so nen einspritzventilreiniger von liqui moly mal probiert, weil mein 316i sich im leerlauf immer ein bisschen geschüttelt hat. eine tankfüllung damit angemischt, und komplett auf der autobahn verfahren. da ging also ordentlich was durch am stück. gebracht hats gefühlt gar nix. luftfilter und zündkerzen hab ich gewechselt, dann wars ein bisschen besser. im 318i hab ich grad mal nen halben liter 2takt öl beigemischt, um auch das probiert zu haben. mal sehen

der fehlerspeicher wird dir gar nicht viel sagen. außer, wenn sich die lambdasonde voll verabschiedet hat. das kann man aber durch abstecken schnell testen. im kalten zustand regelt die lambdasonde noch nicht. klingt so, als würde er ohne lambdasonde besser laufen als mit? steck die mal aus, und probier ob das problem dann besser geworden ist. dass er im kalten zustand die korrekte drehzahl bei falschluft (öldeckel) einregelt, spricht dafür, dass der LLR seinen dienst verrichtet. ich würde mal alles auf falschluft absuchen. evtl. ist eine alte (und somit sowieso langsame) lambdasonde bereits so im stress mit "falsches" gemisch einregeln, dass die einfach nicht schnell genug hinterher kommt. dann gibt das öffnen des deckels dem gemischbildner den todesstoß vermutlich ist es wie immer ein konglomerat aus vielen fehlern. luftmengenmesser, temp.sensor, lambdasonde und einspritzung. vllt. dazu noch eine schwache zündanlage und das chaos ist perfekt

korrekt. ein bisschen gewinde schaut da immer raus. nur der dämpfer muss stramm verschraubt sein. hatte das mal bei meinem 02er... hat ne ganze weile gedauert, bis wir den fehler gefunden haben, hat stets gepoltert wie die pest (NACHDEM wir domlager, etc. getauscht hatten). das gewinde mit karosseriewachs oder fett einzustreichen solang man noch gut rankommt ist eine gute vorsorge dagegen, dass der nächstes mal wieder festrostet.

jap, das fand ich auch interessant. an der m6er wirds nicht scheitern. einen bolzen mit 6mm durchmesser quer abzuscheren erfordert deutlich mehr kraft, als die domstrebe jemals sehen wird (da könntest du je nach festigkeitsklasse ein ganzes auto dranhängen). bei der innoparts macht mir eher die flächenpressung an den teilen mit den langlöchern sorgen. und bei den billigen streben nicht die gesamte festigkeit, sondern die steifigkeit. nur weil die strebe nicht bricht, heißt ja nicht, dass sie sich auch nicht verformt. völlig richtig. leider werden fast nur noch die 4zyl-streben angeboten. vor einigen jahren gab es die geraden stahl und alu streben auch noch zuhauf.

am besten wäre es wohl, mal unter das auto zu schauen, und das schaltgestänge im blick zu behalten, während jemand anderes die besagten gänge einlegt. vllt. sieht oder spürt man ja was, wenn es wieder "klackt".

könnte ein ausgeschlagenes schaltgestänge sein? wenn sich dort was verkanten kann wegen zu viel spiel, könnte das auch "klacken". evtl. ist auch etwas ein bisschen verbogen, weshalb das schaltgestänge irgendwo hängen bleibt? schaltwegverkürzung verbaut? dass es am getriebe liegt, halte ich für unwahrscheinlich. schließlich passiert es beide male in der "rückwärtsbewegung" des schalthebels.

das tun die sehr gerne mal zum glück kosten die neuen befestigungswinkel nicht die welt (ist keine einzelne schraube, sondern gewindebolzen am winkel, der die koppelstange hält)

das ist kein liebhaberpreis. das erziehlt JEDES gepflegte cabrio lt. wertgutachten mittlerweile locker (die meisten mehr). wenn die versicherung jetzt schon so einen stress macht, viel spaß, wenn die im schadensfall einen 3000,- schaden bezahlen sollen...

@heiko: muss nochmal unter meinen touring schauen. evtl. hat der wegen klimalüfter vor dem kühler dort keine hupe...

hast du einen kaltlaufregler (KLR) verbaut? könnte daran liegen, dass der leerlaufregler nicht aufmacht. wenn dann die drosselklappe zugeht, kriegt der motor keine luft mehr. der klr liefert in kaltem zustand zusatzluft. schuld könnte sowohl der LLR, als auch der drosselklappenschalter sein. genauso könnte es aber an der einspritzmenge liegen. bei kaltem motor wird angefettet. wenn dann irgendwas nicht stimmt, kriegt er in warmem zustand nicht genug sprit. hier könnte der fehler beim blauen temperatursensor liegen, aber genauso auch beim benzindruckregler, oder den einspritventilen. lässt sich wohl mit 100%iger präzision per ferndiagnose nicht sagen...