WolfManE30

freut mich, dass es geklappt hat. bei deiner vorderen radnabe fehlt übrigens das schutzblech auf der radlagermutter

möchte da nochmal darauf hinweisen, dass das KEIN lösungsvorschlag sein sollte! aber evtl. ein möglicher punkt, der auf der fehlersuche mal berücksichtigt werden sollte.

völlig wurschd, da die ja wohl kaum viele jahre herumliegen werden und ohne felgen auch noch recht leicht sind. meinst, der reifenhändler macht sich gedanken darüber, wie er die reifen stapelt? mein cabrio steht jeden winter ein paar monate am stück auf seinen rädern, und das macht auch nichts aus.

Das geht? den gesamten dreiecksrahmen sanft nach innen biegen hilft bei undichtigkeiten an der fensterspitze oben am verdeck. hab ich selbst schon so praktiziert. "sanft" ist hierbei wohl das zauberwort. dass man das nicht um 10mm verbiegen sollte, steht nicht zur debatte.

top bilder, frank!

du weißt schon, dass der radumfang vorne keinen einfluss auf die tachoanzeige hat? du machst sachen...

@hotrod: wollte mal wieder fragen, wann es einen preis geben wird fürs beledern der cabrio-rückbanklehne und/oder kompletten rückbank?

die neigung der vorderen kann man wohl "pfuscherhaft" mit unterlegscheiben variieren, aber ist eigentlich nicht vorgesehen. ich könnte mir allerdings vorstellen, dass die scheibe ein wenig schief läuft, und sich deshalb verkantet? an der krümmung der scheibe sowie der führungsschiene kann man ja nichts verändern. das ganze dreiecksfenster kann man verbiegen (wird oft gern gemacht, wenn es oben am fenstereck undicht wird), aber ich kann mir kaum vorstellen, dass die jemand so stark verbogen hat, dass die scheibe nicht mehr passt. kann man die scheibe insgesamt ein wenig nach hinten rücken, damit sie mehr luft in der schiene bekommt?

@spiggy: wenn du mich schon zitierst, dann zitier bitte den ganzen satz. da steht die antwort nämlich schon mit drin. oder erklärst du dir die notwendigkeit des pleuellagerwechsels einzig und allein daraus, dass flüssigkeitsreibung das metall abträgt? dass das übliche 10w-40 öl nicht unbedingt das beste ist im hochtemperaturbereich sollte bekannt sein. wer also den motor richtig prügelt, kommt hier durchaus an die grenzen dessen, was der schmierstoff abkann. in prozent der betriebsstunden? sicherlich fast verschwindend gering, aber auf jeden fall hauptsächlich abhängig von der fahrweise jedes einzelnen. was ist also so verkehrt daran, nagelneu eingebaute teile ganz am anfang schonend zu behandeln? immerhin sind das auch nicht mit formel1-präzision gefertigte lagerschalen...

allerdings... mein e36-lg ist übrigens schon wieder undicht (wenn auch auf der anderen seite als letztes mal). war unsere ganze aktion also umsonst...

klar, aber aufgrund des "höheren" reifens verteilt sich die last gleichmäßiger auf die reifenaufstandsfläche. ein niedriger querschnitt walkt viel weniger (und das ist auch gut so, ich will schließlich präzise um die kurve zirkeln ).

na kein wunder aber im ernst... das einfachste wird wohl sein ihn hinten mit dickeren federunterlagen wieder 10-15mm hoch zu holen. sonst helfen nur noch kleinere felgen und reifen mit größerem querschnitt. hatte das problem mit den kreuzspeichen nie, und mit meinem 17ern waren die reifen hinten ziemlich schnell schräg.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/320i-M20/browse/radiator/radiator_frame/ pos. 12

ich meinte damit auch 195er auf der 15" kreuzspeichenfelge. sieht viel weniger ballonig aus. ob der winterreifen gut oder schlecht ist, hängt natürlich nicht nur von der größe ab. da geb ich dir recht

jap, ganz perfekt hat da mein quinton hazell kühler auch nicht gepasst. frustriert davon, hab ich mir für teurer geld einen von nissen im zubehör geholt, nur um festzustellen, dass der kunststoffteil außen herum der gleiche war. seitdem bin ich der meinung, dass die meisten kühler gleich sind, wenn nicht tatsächlich der name eines großen zulieferers drauf steht. quinton hazell ist ebenso wie febi ein vertrieb von ersatzteilen aus unterschiedlichsten quellen. würde mir seitdem nur noch behr-kühler kaufen. damit hat man einfach weniger ärger...

letzten winter hatte ich fulda kristall in der größe aufm touring. die waren auch erst 1-2 jahre alt. würde ich mir selber jedoch nie kaufen. dann lieber passende 195er für billiger draufmachen. selbst mit dem, was die eintragung kostet, kommt man unterm strich meist billiger weg. schmalere reifen sind bei schnee ohnehin von vorteil (und beim spritverbrauch auch).

genau so hatte ich das jedoch bisher bei jedem thermostat der mir kaputt gegangen ist. anders herum noch nie, dass der motor deswegen zu heiß geworden wäre. bevor ich da groß rumspiele mit thermostat im kochtopf, würde ich das teil tauschen, da ist der aufwand geringer. kostet ca. 30 euro, und danach weiß ich sicher, dass es nicht daran liegt.

so ist das eben mit den lambda-sonden. die auswertung dieses signals macht der gemischbildner im steuergerät, die lambda-sonde selbst sagt nur "fett" oder "mager". durch ständige anpassung der einspritzmenge kommt dann im mittel ein stöchiometrisches abgasgemisch im kat an. die anzeige sollte demnach stark gedämpft sein, damit sie überhaupt nachvollziehbare werte anzeigt.

du meinst die klipse am faltenbalg? da wird das kabel vom LMM in richtung motor geführt.

ist mit hoher wahrscheinlichkeit genau der gleiche wie im teureren link. achte immer auf die korrekten netzmaße. viele anbieter haben kühler ausgeschrieben, die dann doch nicht baugleich mit dem genannten fahrzeug sind!

am anlasser kann das ja wahrlich nicht liegen. ich glaub viel eher, dass du irgendwo vergessen hast einen schlauch wieder aufzustecken (evtl. am llr, der ja da hinten überm anlasser sitzt), und der motor jetzt massiv nebenluft zieht. beim fetten gemisch im kaltstart jagt das ganz schnell die drehzahl auf die von dir genannten bereiche. und evtl. hast du beim sprit ja wirklich auch irgendwo blöd an einem schlauch gezogen... außerdem werden die schlauchstücke zur einspritzleiste ohnehin gern mal undicht mit dem alter. am gründlichsten wäre das problem wohl zu beheben, wenn du die spritleitungen neu machst und auf festen sitz überprüfst. dabei wirst du nicht umhin kommen alle luftschläuche mal in die hand zu nehmen, und kannst die falschluftproblematik beheben. oder hast du irgendwas angestellt, wodurch sich der gaszug jetzt verklemmt? das hat bei mir mal so eine hohe "leerlauf"drehzahl verursacht...

schaden kanns trotzdem nicht, oder? warum macht ihr den so runter, bloß weil er sich gut um seinen motor kümmern möchte? wenn's bloß den effekt hat, dass man aufgrund des vorsichtig fahren hört oder spürt wenn etwas nicht passt, ist auch schon was gewonnen. gleich als aller erstes mit 200 auf die BAB zu düsen ist mechanisch zwar machbar, aber wenn man dann irgendwo vergessen hat eine schraube anzuziehen ist das geschrei hinterher groß dass gleitlager auch im mischreibungsbereich laufen lässt sich nicht von der hand weisen, sonst würden sie ja nicht verschleißen. und solang die oberfläche evtl. noch nicht absolut mikroskopisch glatt ist, kann man die auch gerne sanft "einfahren".

hast du bei denen schonmal was machen lassen? sind doch die, die beim 7er stammtisch schonmal empfohlen wurden, oder? wo liegt man da denn preislich für eine anlage ab kat? (interessant wäre sicherlich auch noch eine anlage ab krümmer, oder besser noch inkl. fächerkrümmer ).

die neuen werden doch auch alle trocken gelagert?

davon bin ich mal ausgegegangen, wenn der TE schreibt, dass der 20km/h abweicht. ein bisschen selberdenken trau ich ihm zu meiner erfahrung nach, weichen die e30-tachos recht gleichmäßig über große anzeige bereiche ab. streng linear ist die abweichung nicht, daher ist nadel umstecken nicht so verkehrt wie's auf den ersten blick klingt. aber auch nicht schneller, wenn man beim neuen erst wieder den km-stand passend einstellen muss. wenn ich den tacho ausbau, hab ich ihn in der hand. nehm ich eine kleine gabel, drück den zeiger hoch und steck ihn wieder drauf. in unter 15 minuten ist die gesamte aktion erledigt. wenn der e30 aber nie 245 fährt, isses wurschd ob der endanschlag richtig liegt. wenn dafür die anzeige sonst wieder stimmt, hab ich mehr davon