WolfManE30

ist noch nicht einmal bei bmw überragend teuer. aber du bekommst das teil auch bei jedem kfz-teileladen. welche öffnungstemperatur bei deinem verbaut ist kannst du vorab auch im etk nachschauen. am teiletresen können die dir das aber in der regel auch sagen.

der zweistufige lüfter (wie klimalüfter beim e30) hat einen dreipoligen stecker zur schaltung der unterschiedlichen geschwindigkeiten.

die gummilager kann man in aller regel problemlos in die alten halter einpressen. die musst du nicht neu kaufen. beim ebay-meyle-satz sind die auch noch nicht eingepresst, sondern lose den haltern beigelegt. da gewinnt man also nicht viel, was den aufwand betrifft. alte lager aus, und neue einpressen ist auch nicht mehr aufwand. wenn dich der kauf anständiger querlenker nicht abschreckt, tausch die auch mit. je nachdem wie gut die querlenkerlager ab/draufgehen muss im dümmsten fall dafür sowieso der ql ausgebaut werden. spätestens dann ist der aufwand derselbe. würde nur an deiner stelle dann wirklich auf welche von lemförder zurückgreifen. da bekommt man wenigstens bmw-qualität. das ist bei den teilen von meyle nicht zwingend der fall, wenn man den berichten hier im forum glauben kann. kann gut verstehen, dass man die doppelte arbeit vermeiden möchte, wenn man keine möglichkeit hat die ql seblst zu tauschen. wenn die arbeit dafür auch noch geld kostet, zahlt man wirklich drauf, wenn in kürze doch wieder was gemacht werden muss. wenn du dann schon dabei bist, kannst du auch gleich noch die pendelstützen tauschen. das ist zwar auch später kein großer aufwand, aber geht auf jeden fall schneller, wenn man eh schon mit werkzeug in der hand unterm auto steht. evtl. ratsam wäre es dann, die haltewinkel, die pendelstütze und querlenker verbinden vorab neu zu kaufen. kosten nicht viel, und sind oftmals doch schon sehr angegammelt. mir ist hier schon zweimal der gewindebolzen gebrochen beim lösen der verschraubung. spurstangen hingegen würde ich erst tauschen, wenn die auch wirklich fällig sind. hängen vom aufwand her ohnehin nicht mit dem wechsel der querlenker zusammen, und die spureinstellung kostet schließlich auch wieder geld.

irgendwo muss der versicherungsschutz ja auch herkommen

hatte mir ja auch gedanken darüber gemacht, und bin nicht ganz grundlos dazu gekommen die dichtung unten in den waagrechten teil einzusetzen. ich sehe das risiko des wassereintritts eher im senkrechten bereich der dichtung, wo auch wirklich mal wasser entlang der dichtung laufen kann bei starken regenfällen. solange ich nicht durch knietiefes wasser fahre, wird der untere türspalt zwar kräftig durch spritzwasser genässt, aber dieses fließt auch ungehemmt wieder nach außen ab. der weg durch das stramm eingesetzte zwischenstück dichtung bietet da deutlich mehr widerstand. es bildet sich kein stehendes wasser (wie in den ecken der kofferraumdichtung) oder rinnsal entlang der dichtung (wie an den senkrechten dichtungsabschnitten). zusätzlich wird in diesem bereich das eingesetzt stück durch die einstiegsleiste angepresst, welche die aufgesteckte dichtung abdeckt. somit fällt es optisch fast gar nicht auf, und kann auch unter keinen umständen herausfallen. georg hat völlig recht, dass man idealerweise ein stück weiches dichtungsprofil zur stabilisierung in die offenen enden der dichtung einschieben und verkleben könnte. bei dieser gelegenheit kann man auch die schnittflächen miteinander verkleben. damit ist die dichtung wieder durchgängig dicht. hatte darüber nachgedacht und bin dann an jenem sonntagnachmittag am fehlenden, passenden klebstoff gescheitert. wie ich mich kenne, wird das jetzt wohl eher nicht nachgeholt werden bislang ist die von mir eingesetzte lösung dicht. und die nervigen windgeräusche am linken ohr sind endlich wieder weg.

geht der lüfter auch mit zwei verschiedenen geschwindigkeiten an beim brücken des schalters? (oder macht das der m50-lüfter gar nicht?). falls nein, und er sollte das eigentlich können, ist evtl. der widerstand für die niedrigere stufe defekt? sonst wäre das eine erklärung warum er nicht an geht solange der motor noch nicht kocht. oder es ist der falsche temperaturschalter verbaut?

auch von meyle hört man in jüngerer zeit nicht viel gutes. würde daher auf lemförder zurückgreifen. wechseln würde ich nur, was auch wirklich defekt ist. die alten querlenker leben manchmal länger als man denkt. solange jetzt noch nirgends spiel auftritt, stehn die chancen gut, dass die noch eine weile halten. geringes spiel führt dann ziemlich schnell zum völligen verschleiß des lagers. ob neuteile dann wirklich länger halten, bezweifel ich so langsam ernsthaft. irgendwie hält das alte original doch deutlich länger als neuteile von heute. mit ein bisschen geschick lassen sich die querlenkerlager auch bei eingebautem ql wechseln. das ist dann im idealfall in einer halben stunde erledigt. solange also nur das eine lager kaputt ist, kauf dir für wenige euro ein neues und freu dich, dass der rest noch gut ist. prophylikatisches wechseln von querlenkern und spurstangen halte ich aus oben genannten gründen für wenig zielführend.

steht ein bisschen im widerspruch ich nehm zwei so kleine spielzeugschraubenzieher (mit buntem, transparentem griff), damit kann man beide seiten simultan ausrasten ohne großartig hebel zu müssen. geht aber auch auch mit bloß einem, und jedem nicht-buntem schraubenzieher

tsts... der heiko hat wirklich zu viel werkzeug zur verfügung jeder andere hätte das von vornherein mit der handsäge zerteilt ohne auch nur an eine drehbank zu denken

kann er. wenn der motor schneller auf betriebstemperatur kommt, muss weniger lange der kalte motor angefettet betrieben werden. ein warmer motor verbraucht daher weniger sprit, und je schneller der warm wird, desto eher.

viele bundeststaaten der usa haben auch keinen regelmäßigen tüv... und es ist teilweise erschreckend was da so rumfährt. im kombination mit einem "no fault"-versicherungsgesetz bist du somit immer der gearschte, wenn einer dieser kandidaten aufgrund 2-radbremse mit fehlenden achsgummis dir ins auto geschossen kommt. herzlichen glückwunsch! da hab ich doch lieber die sicherheit, dass die meisten völlig kaputten autos auch über kurz oder lang aus dem verkehr gezogen werden. und wenigstens der fahrzeuglenker im falle eines unfalls dafür verantwortlich ist.

die b16 brücke hat einen kleineren querschnitt der ansaugkanäle als die ansaugbrücke des b18. das ist dem geringeren luftdurchsatz bei kleinerem hubraum geschuldet, und würde sich ziemlich sicher negativ auf die motorleistung am b18 auswirken. der motor würde dadurch stärker gedrosselt werden und maximalleistung einbüßen. evtl. würde er aber bei niedrigen drehzahlen dadurch ein klein wenig an moment gewinnen. wollte ich zum spaß mal ausprobieren, war mir dann aber doch zu blöd geworden... bmw hat damals garantiert nicht ohne grund zwei verschiedene teile produziert, wenn es auch mit demselben teil gleichwertig gegangen wäre. ist der aufwand denn so groß, die gasanlage ein einen b18 zu verpflanzen? vergiss nicht, dass die auch wieder komplett neu abgestimmt werden müsste!

alternativ kann man die alte dichtung auch im bereich der einstiegsleiste sauber zerschneiden, und rundum wieder sauber und möglichst stramm aufstecken. dann sieht man an der unten entstehenden lücke sofort um welchen betrag die dichtung geschrumpft ist. dieses stück schneidet man aus einer weiteren alten/geschrumpften dichtung heraus, um die es eh nicht mehr schade ist. eingesetzt in die lücke und gehalten von der einstiegsleiste fällt dieser "flicken" fast nicht auf, und man hat wieder eine dichtung die rundum sauber sitzt und dichtet. bereits erfolgreich beim touring getestet. für die hinteren türen geht das leider nicht so einfach, weil da statt nur einer zusammengesetzten, scharfen ecke gleich 3 sind. theoretisch müsste man also an drei stellen dichtungsstücke einsetzen um den schwund zu kompensieren. das hält dann aber nicht mehr ohne die dichtungsstücke sauber zu verkleben o.ä.

kann mir nicht so recht erklären, was das mit dem ölwechsel zu tun haben kann... glaube eher, dass es ein blöder zufall war, bzw. eben doch beim werkeln im motorraum ein wackelkontakt/steckerkontakt beeinflusst wurde.

vergiss bitte nicht, auch die ölpumpe zu prüfen! einerseits wäre es schade bei deinem "besser-als-neu" umbau jetzt an der falschen stelle zu sparen. andererseits würde ich mich in diesem fall auf die erfahrung eines guten instandsetzers verlassen wollen. wäre ja wirklich unnötig geld in neuteilen vernichtet, wenn es auch mit hohnen und neuen kolbenringen erledigt wäre. nockenwelle und kipphebel sind in keiner weise schlechter, wenn man gute gebrauchte ohne verschleißspuren bekommt. hier würde ich nur abhängig von der verfügbarkeit guter gebrauchtteile zu neuteilen greifen. bin mir sicher, du findest einen technisch sinnvollen weg das umzusetzen, ohne unnötig geld zu verbrennen. aber auch ohne am falschen ende gespart zu haben.

freut mich für dich!

die meisten sportnockenwellen die es gibt, zielen ab auf mehr leistung bei höheren drehzahlen. das geht bei einer starren nockenwelle/steuerzeiten in der regel zulasten des drehmoments bei niedrigen drehzahlen. das wäre also nicht unbedingt das, was du haben willst. mit einem geänderten chip kannst du ein kleines bisschen holen, aber mehr aus der abstimmung auf 95 oktan. versprich dir da nicht allzuviel davon. evtl. wäre dir ja auch schon etwas geholfen mit überholten einspritzventilen und einer neu gemachten zündanlage. da geht im laufe der jahre auch leistung verloren...

die nasen selbst eindrücken geht auch gar nicht, die federn nicht zurück. aber man kann dafür mit einem kleinen flachen schraubendreher von unten zwischen gehäuse/innenteil des steckers fahren. dadurch drückt sich das gehäuse hoch, die nasen rasten aus, und man kann den stecker auseinanderziehen. mit ein bisschen fingersptizengefühl geht das einwandfrei, auch ohne dabei das gehäuse zu weit aufzudrücken und dieses evtl. brechen könnte.

und, soweit ich weiß, nach den statistischen reparaturkosten/unfallkosten. und da ist bspw. ein e36 eben billiger zu reparieren als ein e38 gleichen alters. und statistisch gesehen fahren eben auch deutlich weniger e30igs herum als e90igs, und verursachen daher auch weniger unfälle. im langjährigen vergleich führt das auch zu einer langsamen herabstufung des e30 bei den versicherern. korrigiert mich bitte, wenn ich mit dieser einschätzung falsch liege. mein wissen über das vorgehen der kfz-versicherer ist alles andere als wasserdicht

@lextor: halte deine einstellung für richtig und lobenswert! auf so einen papa kann man zu recht stolz sein

das kann ich dir gerne ausführlicher erklären, falls du noch nicht selber draufgekommen bist. aber das passt weniger gut in diesen thread. mach auf jeden fall weiter so! das sieht schon sehr fein aus, und lohnt sich auch bei der basis auf jeden fall! meld dich, wenn ich was helfen kann.

hast denn nun auch mal den temperaturgeber durchgemessen? den halte ich weiterhin für ähnlich wahrscheinlich als fehlerquelle wie die lambdasonde. irgendwo muss die anfettung ja auch herkommen.

vllt. würde es helfen, wenn DU ein bild davon hättest? ich meine mich zu erinnern, dass die nebler innen zwei kabel haben. eines wird mit flachstecker auf die glühlampe gesteht, das zweite wird mit rundstecker auf einen metallzapfen im neblergehäuse neben der glühlampe aufgesteckt. so, oder so ähnlich... ich kriegs gerade nicht so ganz zusammen. ist schon länger her seit ich das letzte mal die nebler in der hand hatte. oder verwechsel ich das ganze gerade mit den haupt/fernscheinwerfern?

und trotzdem geht die unfallstatistik beinahe stetig nach unten, die verkehrstotenzahlen heute sind so niedrig wie fast noch nie zuvor. ich könnte den wahn hin zu schärferen kontrollen verstehen, wenn hier große missstände herrschen würden. fakt ist ja aber, dass die großzahl der unfälle durch menschliches, nicht technisches, versagen herbeigeführt werden. daran wird sich auch nichts ändern, wenn man alte autos öfters abklopft. das durchschnittsalter der pkw in deutschland beträgt 8,5 jahre. ist jetzt also nicht so, dass eh alle autos uralt und ungepflegt wären. hingegen bewegt sich der anteil der fahrzeughalter über 60 in großen schritten auf 30% zu. an dieser stelle wäre eine jährliche kontrolle sehr viel zielführender um einen positiven einfluss auf die unfallstatistik innerorts zu nehmen.

ich meinte damit die schaltkontakte innen im schalter. quasi nachdem man den schalter in seine einzelteile zerlegt hat. dort befindet sich ja meist das kontaktproblem, wenn eines besteht. @uwe: da geb ich dir prinzipiell natürlich recht. aber wenn man sich mal anschaut wie verkohlt und funkenerodiert (und damit uneben) die inneren kontaktflächen am efh-schalter beispielsweise sind, hat schleifpapier zur einfacheren reinigung dieser ablagerungen und des geschwärzten metalls durchaus seine vorteile.