WolfManE30

bin dann mal gespannt auf bilder mit denen aufm auto!

fernlicht sollte meines wissens nach gleich sein.

hab im etk nur eine dichtung fuer den kasten finden koennen. teile nr: 51 71 2 230 857 preis: knapp 60 euro

warum gibts denn 2 verschiedene kupplungen zu verschiedenen preisen?

danke fuer den hinweis! geschickterweise haben die farben so weit ich sie gebraucht hab alle bei mir gepasst!

hallo zusammen, mein neues blaupunkt ist endlich eingebaut (kuerzlich besprochene "blackbox" vom sony ist einfach rausgeflogen...tut auch ohne). hab beim basteln der neuen iso-stecker ein kabel gefunden, mit dem ich nicht viel anzufangen wusste (zwar auch nicht gebraucht hab, aber neugierig ist man ja trotzdem). das kam direkt neben dem violett-weissen kabel fuer die beleuchtung ausm kabelbaum, war auch ein's von den ganz duennen und war hellblau ohne streifen. http://www.treffseiten.de/bmw/info/tipp-pdf/bmw_radiostecker.pdf hier sind ja eigentlich so ziemlich alle drauf, aber genau dieses nicht. kennt das jemand und weiss was es macht?

violett mit weissem streifen ist das signalkabel fuer die instrumenten beleuchtung. damit das radio abdunkelt, wenn man das licht an macht. http://www.treffseiten.de/bmw/info/tipp-pdf/bmw_radiostecker.pdf das hier hilft vielleicht

normalerweise bleibt ein defekter thermostat auch in der offenen position stehen...das fuehrt dann dazu, dass das auto nicht warm wird, statt anders herum. wuerde den thermostat also ausschliessen. so wie's klingt koennte es sein, dass dein luefter nicht richtig laeuft. das erklaert, warum er im stand zu warm wird und dann durch den fahrtwind wieder auf normaltemperatur kommt. ist es nicht aber auch hier so, dass der luefter bei ner defekten visko dauernd voll laeuft, statt gar nicht? glaub nicht, dass es der kuehler ist, sonst wuerde er auch waehrend der fahrt zu warm werden. wenn der allerdings halb verstopft ist, koennte das vielleicht ne erklaerung sein. waehrend der fahrt reicht der wind aus um mit der halben kuehlerflaeche genug waerme abzufuehren. bei langsamer fahrt/im stand reicht die flaeche dann nicht mehr aus. dies laesst sich dadurch korrigieren, dass man die heizung aufdreht und den waermetauscher zur kuhelung mit verwendet. wenn du auf die schnelle keine loesung findest, tausch doch mal den kuehler um. musste ja auf garantie noch moeglich sein, wenn der so neu ist.

danke, aber das dach is neu und dicht. manchmal tropft es natuerlich an der fensterecke der vorderen tuer, aber von da an gehts ja direkt aufn sitz, was man a) sieht und b) auf jeden fall auch den teppich vorne nass machen muesste. waer dankbar fuer weitere inputs. gerade is eh alles in teilen, da kann ich gute vorschlaege am ehesten umsetzen!

hallo zusammen. anlaesslich dem einbau der neuen anlage hab ich mal wieder feststellen muessen, dass ich im hinteren fussraum der beifahrerseite immer noch/wieder feuchtigkeit unterm teppich hab. der ablauf der lueftung vorne ist frei, bespritzen der scheiben/tuere mit schlauch hat auch keine erkenntnis gebracht (dichtungen wohl ok). jetzt wuerd mich interessieren, ob von euch vielleicht noch jemand ne idee hat wo das herkommen koennte. der vordere fussraum is trocken. gibt es ne moeglichkeit, dass wasser durch die lueftungsschaechte die im hinteren fussraum rauskommen eintritt? wo gehen die hin? kann ich mir zwar net vorstellen, weils IMMER unterm teppich nass ist, aber man weiss ja nie. bin langsam verzweifelt. bekaempfe jetzt schon den ersten rost im fussraum. zum glueck nur ganz kleine, oberflaechliche stellen, aber das kann ja keine dauerloesung sein. bitte seid kreativer als ich! mir gehen die ideen aus an was das liegen kann...

das isses ja...das hat zwar ne geraeuschmaskierung, aber laut bedienungsanleitung laeuft die ausschliesslich ueber's innenraummikro. wuesste also beim besten willen nicht, wozu das ein tachosignal haben will. leider ist die einbauanleitung auf 3 bildchen beschraenkt ohne erklaerung... zu sicherungsfrage: da IST ne sicherung durch. die frage ist nur, ob die sicherung der innenraumbeleuchtung auch nen DZM-ausfall nach sich zieht? ich wollte nicht nochmal ne sicherung opfern und erst ne neue reinmachen, wenn das mit den kabeln wieder alles stimmt. wenn jetzt noch jemand besagtes bild fuer mich haette, wo die kabelfarben drauf vermerkt sind, waer ich vollauf zufrieden darf ich davon ausgehen, dass ich diese schwarze box (spannungsglaetter, oder was auch immer) beim blaupunkt radio weglassen kann, wenn's beim sony nochmal extra dabei war?

das sony kommt ja ohnehin raus. dann werd ich den entstoer-filter, oder was auch immer, auch mit ausbauen. mit hoehen-filtern und so kann das ja nix zu tun haben, schliesslich haengts bloss an der stromleitung dran. danke fuer eure antworten! falls jemand noch nen input zu den anderen fragen hat, die ich oben gestellt hatte, waer ich dankbar. - kabelfarben - tachosignal - drehzahlmesser

danke fure eure antworten soweit! das hilft schonmal weiter. @cabbiman: so direkt steht das noch nicht ins haus. der typ ist auch nicht so der bastler, weshalb er davon wohl nicht begeistert waer.

leider bringt in so nem fall ein kleiner feuerloescher reichlich wenig...

*raeusper* bild ist oben dabei... habs mit ganz kleiner verspaetung eingefuegt. wenn das so'n entstoerfilter ist (die idee kam mir auch schon), waer's dann empfehlenswert den drin zu lassen?

das ist die "bosch auto fun" antenne. da gibts auch noch ne "auto fun pro" version, aber ich weiss net, ob die sich von der anderen grossartig unterscheidet. mit verstaerker arbeiten beide. erstere hab ich grad hier rumliegen, leider ohne draehte (war so bei meinem blaupunkt radio dabei, das ich gerade gebraucht gekauft hab). ausserdem hab ich noch so ne 0815-scheibenantenne rumliegen, die mir zu haesslich ist um an die scheibe zu kleben. bin am ueberlegen, ob ich die nicht irgendwo anders anbringen kann. ist zwar auch verstaerkt, aber ich befuerchte, dass die eher maessig ist. hat jemand ne gute idee, wo man das platzieren koennte? @nullzwo: waren das verstaerkte antennen, die so schlecht waren?

hallo zusammen, gerade kam mein neues radio an, da wollte ich das alte ausbauen. nachdem ich mich von dem schock erholt hatte, der mich mal wieder traf, als mir das ausmass des kabelsalates bewusst wurde, dass der vorbesitzer angerichtet hat, stiess ich auf nen komischen, schwarzen kasten. (siehe foto) wenn ich das richtig seh, haengt diese blackbox (die leider nicht aufgeht, ohne dass man die klipse abbricht) an der stromzufuhr des radios (die kabel sind mit luesterklemmen an die originalen bmw-kabel gehaengt (gruen-rot/braun, wenn ich mich recht erinner). das gelbe ist das +, das schwarze das massekabel. die gehen auf beiden seiten rein und wieder raus. zusaetzlich haengt an dem stromkabel noch ne sicherung dran, die auch zum zusatzkabel des radios gehoert (sprich nicht original ist). kann mir irgendjemand erklaeren was das fuer ein teil ist, was es macht? http://img527.imageshack.us/img527/9319/dsc00205compyc8.th.jpg http://img527.imageshack.us/img527/8861/dsc00207pj9.th.jpg muss mir auch neue iso-stecker basteln um das radio anschliessen zu koennen (die original-bmw-stecker sind nicht mehr drin, wurden abgeschnitten). irgendwo gabs mal ein bild wo die kabelfarben beschriftet waren. hat das jemand fuer mich? warum will das radio (blaupunkt bremen mp74) ein tachosignal haben? das hat zwar ne fahrgeraeuschmaskierung, aber die laeuft ueber ein innenraummikro, nicht ueber's tachosignal. ausserdem hab ich beim ausbau irgendne sicherung abgeschossen (innenlicht/uhr is aus). zusaetzlich tut der drehzahlmesser/ecometer nicht mehr. haengt das zusammen und ist mit sicherungswechsel behoben? (bin nicht mehr dazu gekommen, das zu testen, weil ich das radio auch nicht wieder einbauen wollte). ok...viele fragen ich hoffe jetzt auf viele antworten

jochen hat das gut auf den punkt gebracht. die entlueftungsschraube am kuehler ist wirklich eine schlampe...oben oeffnen geht genau so gut damit es dort nicht rausblubbert, kann man gegebenenfalls auch spaeter nochmal mehr kuehlfluessigkeit nachfuellen, und beim entlueften den ausgleichsbehaelter ein wenig leerer lassen.

jo, diese eckdaten hatte ich auch schon gefunden. an der tatsaechlichen mechatronik des motors hat sich also nicht viel geaendert (dass zb eventuelle LMM-probleme korrigiert wurden wie einst beim m40 oder so?). es geht hier ja hauptsaechlich darum, ob man vielleicht mit dem m44 weniger probleme/verbrauch/verschleissanfaelligkeit als mitm m42 hat. naja...m50/52 haben ja aufgrund des verschiedenen drehmomentverlaufs durchaus ne unterschiedliche charakteristik. gaebs beim hier besprochenen 4zyl auch deutliche unterschiede, waer das gut zu wissen danke schonmal fuer die info!

nee...vorne aufbocken hilft. anders gings bei mir gar nicht und da hatte die temp-anzeige auch sofort vollausschlag gebracht und heizung war fehlanzeige. vorne hoch is glaub deshalb wichtig, weil die entlueftungsschraube ja auch vorne sitzt, und somit die luft am ehesten dort hinaus sollte.

mein beileid. weisst du, woran es lag?

bei ebay gibts auch emblem-aufkleber in allen moeglichen durchmessern.

tach auch, bin mir sicher, dass ihr mir weiterhelfen koennt, auch wenn's nicht um meinen e30 geht ein freund von mir will sich nen e36 compact kaufen und nun stellt sich die frage, was sich beim 318ti beim wechsel von M42 auf M44 geaendert hat. ab 96 kam der neuere motor zum einsatz und es waere interessant zu wissen, ob's bei der kaufentscheidung sinnvoll ist, nach dem m44 zu schauen? also her mit eurem fachwissen!

alles gute zum geburtstag! feier schoen und lass es krachen ;) liebe gruesse, wolfgang

sowas ist echt nicht sehr fein. vielleicht meldet sich betreffende person ja noch heimlich und leise bei dir, waer zumindest sehr fair... oder haben deine katzen randaliert?