WolfManE30

das mitm biegen is ja ein guter ansatz, aber wie biegt man mal so auf die schnelle eine fingerdicke edelstahlstange? aushaengen kann er sich nicht, weil er nach oben ans heckblech schlaegt, wenn er angehoben wird. sonst gibts keine anderen ansaetze? beim verbiegen hat man wieder das problem, dass er danach weiterhin mittig haengt... @volker: danke fuer den qualifizierten beitrag

glueckwunsch. das ist echt ein kampfpreis aufm cabriomarkt.

es faellt einzig dann auf, wenn der kat wg fehlendem klr derart lang braucht um auf temp zu kommen, dass das zeitfenster vom au-tester dicht macht. die software misst, wie lang es braucht, bis die grenzwerte eingehalten werden. falls das nicht im gruenen bleibt, liegt es natuerlich nicht nur am klr (wie gesagt...oftmals is der kat eh schon warm, wenn man vorfaehrt), aber es kann ne rolle spielen.

vielleicht haarfaerbemittel...

um den topf passen dir originalschellen nicht herum, oder? sonst koennte man ja die angeschweissten stummel abflexen und ihn fachgerecht montieren.

klingt gut. darf man fragen, fuer wieviel so einer heutzutage ueber den ladentisch geht?

dann bin ich ja beruhigt. hatte schon das gefuehl, dass jeder probleme mit dem twintec klr bekommt, aber das lag wohl daran, dass nur diese leute sich dazu geaeussert haben.

bin ja auch sehr zufrieden damit. solang man nichts merkt, ist das in dem fall was positives. gibts es irgend eine andere moeglichkeit (ausser dem erhoehten leerlauf, der nicht auftritt), zu testen ob das teil ueberhaupt funktioniert?

danke. meine beifahrertuer knarzt auch schon seit langem...

schmerzlichen gluehstrumpf! das rote leder is echt fett auf dass das wetter noch ein paar mal schoen wird dieses jahr gib uns doch mal ein paar eckdaten zu dem cab.

hi, kennt jemand das problem mit den supersport edelstahl esds? dadurch, dass diese aufhaengungen direkt angeschweisst sind und keine schellen verwendet werden, hat der esd zu recht viel spiel seitlich und nach oben. im duemmsten fall huepft der bei unebenheiten und schlaegt gegen das heckblech... es fahren ja einige hier die teile von supersport, weshalb vielleicht auch jemand das problem kennt. gibts da eine elegante loesung den fest zu bekommen? der original auspuff sitzt ja ziemlich stramm... edit: auf dem foto (was zwar nicht von meinem ist, aber das macht ja nix) sind die aufhaengungen als zapfen zu sehen. diese geben weniger halt, als die original schellen, die das gummi komplett umklammern.

hallo zusammen. hab an meiner tuer an der vorderen kante rost, den ich gern beseitigen wuerde. dummerweise klappt diese kante ja nach innen, wenn man die tuer aufmacht, und dahinter kommt man erst recht nicht. wie baut man die tueren aus (und wieder an), ohne bleibende schaeden zu hinterlassen? muss man dazu die scharniere abschrauben? dann reisst ja der lack auf... muss man die danach wieder einstellen? krieg das ein laie mit ein bisschen feingefuehl selber hin? wie geht das? ihr seht...viele fragen wenn mir da jemand mit rat zur seite stehen koennte, waer's echt klasse!

wir reden hier von den vorderen fussraeumen? fuer die hinteren haett ich ein paar weitere loesungsvorschlaege parat

ich stell's mir schwer vor, in den ecken den teppich ohne falten reinzubekommen, wenn das eine eben bahn teppich ist, die man verlegen will. den alten drin zu lassen, ist eigentlich gar keine so bloede idee. das bisschen mehrgewicht des neuen teppichs ist zu verschmerzen, und dann hat man auf jeden fall ne gute daemmschicht drunter.

was kostet denn die neue tuerbremse? an der montageanleitung haette ich auch interesse...gibts in digitaler form?

ich muss sagen, dass ich von meinem twintec klr absolut NICHTS merke. weder drehzahlerhoehung, noch unruhigeren motorlauf. entweder, ich hab das ding falsch angschlossen, oder mein motor is verdammt gutmuetig. bei der letzten AU wurden die grenzwerte auch erst verspaetet eingehalten, aber noch im gruenen bereich...was meinen verdacht verstaerkt hat, dass das teil viell gar nicht gut. der pruefer hat sich den klr damals angeschaut, und zumindest nichts verdaechtiges feststellen koennen. bein nem klr von gat, koennte ich mir unter umstaenden vorstellen, dass er nen minderverbrauch im kaltlauf mit sich bringt, der greift schliesslich in die elektronik ein. der von twintec aendert ja nur insofern an der gemischbildung etwas, indem er falschluft zufuehrt (mageres gemisch -> heissere verbrennung -> kat schneller auf temp -> weniger schadstoffe) da wird mMn genau gleich viel sprit eingespritzt wie immer, oder?

schon mal selber gemacht?

moin, da mein lenkgetriebe ziemlich viel spiel hat, waer's viell mal an der zeit sich nach ersatz umzuschauen. kann mir jemand sagen, ob die schlaeuche vom M40 auch beim e36 lenkgetriebe, das ja die anschluesse auf der anderen seite hat, hinpassen?

so, nachdem meine frage im letzten thread von utopischen drehzahlen begraben wurde, hoffe ich, hier vielleicht ne kleine info zu finden. da ja immer wieder von rissproblemen beim m20zk berichtet wird, und es verschiedene thesen dafuer gibt, WARUM das so ist, bin ich neugierig geworden... kann mir jemand sagen aus was fuer material der zk ist? vielleicht hat ja irgendjemand in seinen unergruendlichen unterlagenbergen zum e30 (wo ja hin und wieder echt spannende details auftauchen) eine info zu den werkstoffen der motorenteile. interessant waere auch, ob's nen unterschied zwischen dem m40 und dem m20 guss gibt, da meines wissens nach, beim m40 ein zk-riss nicht zu den ueblichen problemen zaehlt (was aber sicher auch an der geometrie liegt). sollten sich details ergeben, waer's mal interessant hier an der uni auf datenblaetter zu zeitstandfestigkeit, schwingfestigkeit, temperaturverhalten des werkstoffes zu zugreifen. vielleicht laesst sich der mythos um drehzahlen, oel, baujahr, etc endlich aufklaeren. meint ihr, bmw rueckt informationen bezueglich der verwendeten wkst. heraus?

merci. werd ich bei gelegenheit danach schauen. von welcher wuchtigkeit des daumens gehen die da wohl aus?

au mann...ich sollte mir echt mal ne popcornmaschine kaufen. in letzter zeit haeufen sich ja die gelegenheiten fuer sowas nichtsdestotrotz wuerde mich weiterhin interessieren aus welchem werkstoff der kopf gegossen ist. hat da jemand infos darueber?

danke fuer den gut gemeinten ratschlag, aber ich glaub du hast nicht gelesen was ich geschrieben hatte... leider weiss ich nicht, wie stramm die sein sollten, und wie man sie nachstellt. vielleicht kannst du mich ja von meiner unwissenheit befreien. @ollo: zr ist nicht neu.

am "flexibelsten" was die AU angeht, ist mMn immer noch der pruefer in ner freien werkstatt.

optisch ist nichts festzustellen an den riemen. leider hab ich keinerlei gefuehl dafuer, wie stramm die sein sollten... wie gesagt, mir ist an dem auto schon vieles untergekommen, aber mit den riemen hatte ich noch nie zu tun.

das is ja ne glanzleistung, die die geliefert haben. die werden sich sagen, es ist billiger ab und zu einen prozess zu verlieren, statt jeden fuer das verwertbare material zu bezahlen. (die wenigsten leute machen sich die muehe sowas rechtlich zu verfolgen) musst mir bei gelegenheit erzaehlen, was dabei rauskommt.