WolfManE30

Hallo zusammen, nach laengerer schweigsamkeit melde ich mich mal wieder zu wort, in der hoffnung, dass jemand zufaellig ueber detailwissen verfuegt, das mir weiterhilft. auf meiner suche im internet bin ich nicht fuendig geworden. ich war diese woche in der schweiz unterwegs und hatte mein auto unwissentlich in einer anwohnerparkzone abgestellt. ungluecklicherweise wurde ausgerechnet an diesem tag dort kontrolliert und ich habe dann spaeter einen schoenen rosa zettel vorgefunden. fuer schweizer verhaeltnisse kam ich mit 40 franken 'ordnungsbusse' noch recht glimpflich davon. jetzt ist es aber so: bei dem strafzettel war gleich ein einzahlungstraeger dabei, mit dem ich die strafe dort in bar auf der post/bank einzahlen kann. da ich aber abends zurueckkam und auch wieder weiter musste, konnte ich die strafe nicht gleich vor ort entrichten. weiss jemand aus eigener erfahrung, was passiert, wenn ich nicht innerhalb der angegeben 30 tage bezahle? bekomme ich ohnehin noch eine schriftliche zahlungsaufforderung, wie das in deutschland gemacht wird, oder hoere ich bis zur vorladung nichts mehr von denen? oder bekomme ich als naechstes gleich eine mahnung, die dann um ein vielfaches hoeher ist? was waere, wenn ein paar jungs aus spass den strafzettel geklaut haetten, dann haette ich nie erfahren, dass ich etwas zahlen sollte? ich moechte mir keinen aerger einhandeln und 25 euro parkstrafe bringen mich nicht um. ich frage mich nur, ob es eine einfachere moeglichkeit gibt, als jetzt aus deutschland irgendwie dieses geld zur zustaendigen stelle in der schweiz zu bugsieren. ich moechte euch bitten, keine vagen vermutungen anzustellen, was passieren koennte wenn. solche hab ich auf diversen recht-foren schon gefunden. wenn jemand was konkretes weiss (oder gute tipps hat), waere ich sehr dankbar. soweit ich weiss, hat die schweiz mit deutschland ein abkommen, dass strafzettel auch hier eingetrieben werden. ich frag mich nur, wie das mit solchen aussieht, die man eigtl dort in bar bezahlen muss. danke fuer eure hilfe!

dass im Fensterkasten ein wenig wasser herunterlaeuft ist normal, die fensterdichtung ist ja eher dazu geeignet schmutz abzuhalten, nicht wasser. am gestaenge des fensterhebemechanismus, kann das dann sicher auch auf der folienseite statt auf der blechseite herunterlaufen. eigentlich sollte das durch den abfluss in der tuer wieder herauslaufen, nicht an der folie vorbei. allerdings klebt so eine alte folie nicht mehr besonders gut. mit nem austausch der dampfsperre (so heisst die folie richtig) sollte das problem behoben sein. die gibts von bmw, aber hier hatte auch mal jemand geschrieben, dass es auf dem freien markt folie gibt, die deutlich billiger sein soll. da weiss ich grad nichts genaueres. vielleicht meldet sich ja noch jemand. falls an der fensterdichtung so viel wasser vorbeilaeuft, dass die folie das schon nicht mehr aufhalten kann, muesstest du im duemmsten fall die dichtung tauschen. ist aber leider nicht ganz billig. die folie hat ja auch ein paar loecher (fuer fensterhebergriff, falls manuell, zb). wenn das gestaenge oberhalb dieser loecher an der folie anliegt, kann ich mir auch vorstellen, dass es nicht am unteren rand der folie, sondern hier durchdringt und dann auf der innenseite der tuerpappe nach unten laeuft.

es gibt einseitig klebendes daemmband (schaumstoffband) fuer fenster, tueren, etc in anthrazit. damit kann man solche teile recht elegant schuetzen und gegen klappern absichern.

voellig richtig. und billiger als lackieren isses ja allemal. hat schonmal jemand versucht die stossleisten anzuschleifen, um sie wieder schwarz zu machen? koennte mir vorstellen, dass man da mit sehr feinem schleifpapier auch gute ergebnisse bekommt. die frage waere hier nur, ob die teile ab werk klarlackiert waren? sonst wuerde der effekt sicher nicht lang halten. kunststoffteile an neueren autos sind heutzutage immer lackiert oder anders versiegelt, auch wenn in kunststoffoptik, ich weiss aber nicht, wie das vor 20 jahren gemacht wurde.

der original heckspoiler ist doch auch lackiert. warum also nicht ideal? auf meinem haelt der neulack seit ueber 2 jahren und sieht immer noch aus wie neu. man sollte ihn natuerlich nicht demontieren und verbiegen...

doch, zentrierringe haben die auch. trotzdem ist die mininabe nichtkleiner, sonst wuerde die felge mit zentrierringen erst recht nicht drauf passen...

ich denk mal, man sollte bitumenmatten ausm audiobereich verwenden. nicht die dachpappe ausm baumarkt. zumindest ausm carhifibereich hab ich mir sagen lassen, dass die baumarktmatten nichts bringen. im prinzip ist dicker immer besser, wenn's um daemmung geht. man muss eben einen ordentlichen kompromiss zwischen gewicht, preis und daemmung finden. den anstrich wuerd ich schon deshalb weglassen, weil man den nie wieder wegbekommt und dann auch nicht auf rost kontrollieren kann. ne quelle fuer die matten kann ich grad keine nennen, hab hier kuerzlich aber bzgl lautsprecher etwas gelesen. vielleicht meldet sich ja jemand, der da genauer bescheid weiss.

dann muesste es aber verschiedene mininaben geben, was ich fuer unwahrscheinlich halte. meine felgen passen einwandfrei.

wie is denn die kratzbestaendigkeit von diesen kunststofflacken? die teile heissen ja nicht ganz ohne grund stossleisten und ich mach mir das gern mal hin und wieder zunutze. da bringts mir also nix, wenn ich gleich kratzer im lack habe, wo davor der kunststoff nichts abgekommen haette.

schau dir mal die bilder von meinem mit den 17er felgen an. das sind welche die auch urspruenglich fuer den mini gedacht waren. das passt, vorausgesetzt man hat nichts dagegen vorne 5mm und hinten 15mm spurplatten zu fahren (wobei dir hinteren einzig und allein fuer die optik notwendig sind). vorne musste dann noch die lenkanschlagsbegrenzer von bmw rein, damit der tuevpruefer zufrieden war, auch wenn da nur mit haengenden raedern etwas gestreift hat. allerdings ist zu beachten, dass die eintragung nur per einzelabnahme moeglich ist. ein festigkeitsgutachten fuer autos vergleichbaren gewichts liegt ja vor, nur eben kein fzgspezifisches. runflat war hier kein thema, da es ja keine felgen von bmw-mini sind, sondern von einem dritthersteller.

ich wuerde behaupten, dass ein anstrich nicht genung schichtdicke hat, um effektiv schall zu daemmen. als droehn-verminderung mag das noch wirkung zeigen. wenn du bitumen matten hineinlegen willst, musst du bedenken, dass die auch geklebt werden muessen. solang sie keine anbindung an die zu daemmenden teile haben, haben sie auch keine wirkung. ich wuerde mir ueberlegen, ob es sich lohnt so viel aufwand und zusatzgewicht einzubringen. die wirkung wird wohl doch eher gering ausfallen. im vergleich zu modernen autos koennte man am e30 an allen ecken und enden anfangen laermschutz einzubringen. da wird der fussboden alleine (wo ab werk ja schon ein dicker schaumstoff-fussboden draufliegt) nur wenig verbesserung bringen. versteh mich nicht falsch, das ist sicher keine schlechte idee und wenn du genug zeit fuer sowas hast, wuerde mich sehr interessieren was es im endeffekt gebracht hat. am interessantesten waere eine dB-Messung auf ner festgelegten teststrecke davor und danach. ich glaub aber auch, dass es vielleicht sinnvoller waere, einfach geld fuer besonders geraeuscharme reifen auszugeben. den unterschied hoert man sehr deutlich.

hat denn dein kadett auch die gleiche abgas-schluesselnummer? wenn das so ist, hat entweder der zu unrecht eine plakette, oder dein bmw zu unrecht keine bekommen... ich war eigentlich der meinung, dass die regelung mittlerweile so stark aufgelockert wurde, dass so ziemlich jeder benziner eine plakette bekommen sollte. details dazu hab ich grad leider auch nicht vorliegen. wenn du nen g-kat hast, sollte es ja nur ne reine formalitaet sein, diesen auch irgendwie eingetragen zu kriegen. vergleich also mal die entsprechenden schluesselnummern und frag nochmal an anderer stelle nach. koenntest auch beim bmw-haendler direkt fragen, was es damit auf sich hat.

da bin ich ja echt beruhigt, dass es ne freigabe gibt. diese werd ich mir aber auch noch schriftlich geben lassen von bmw. wenn sie die m40/m20 tatsaechlich freigegeben haben, duerften sie auch dagegen nichts einzuwenden haben, mir das schriftlich auf die hand zu geben. obs was bringt wenn was passiert? vielleicht nicht, aber schaden kanns nicht. zum ethanol generell... das is mal wieder ein schoenes politisches steckenpferd der politiker zum thema klimaschutz. oekologisch gesehen ein riesen quatsch. hier ein paar fakten: - die ethanol herstellung ist energieintensiv. um 10l ethanol herzustellen, braucht es eine vergleichsmenge an energie von 8l mineraloelbrennstoff. - aufgrund des hier schon genannten geringeren brennwertes von ethanol im vergleich zu benzin steigt der verbrauch im fall von E10 um 3-5% - ethanol wird groesstenteils importiert aus kostengruenden. hergestellt wird das meiste in brasilien, wo zum ruebenanbau tausende hektar regenwald dafuer abgeholzt werden. schoene klimabilanz... - auch schon genannt wurde das problem mit kunststoffen und alu. besonders gefaerdet sind manche alulegierungen die im zylinderkopf/einspritzbereich verwendet werden. hier kann es zu kavitation am ventil kommen -> undichte ventile - E10 wird teurer werden als der jetzige E5 kraftstoff, da ethanol teuer in der herstellung ist. zwar sinkt dann der anteil an mineraloel, aber ethanol ist auch hoch versteuert. also alles in allem ein riesen unsinn. auch schoen: die vw fsi motoren vertragen kein E10. und fuer den ford ka gibt es auch keine freigabe.

bei mir hat er dann geschlagen, wenn ich ueber bodenwellen gefahren bin, die das ganze teil zum "huepfen" gebracht haben. bei den originalen schellen koennen die gummis sich kaum bewegen, waehrend sie bei diesen stiften recht viel spiel haben (besonders vertikal), deshalb huepft der froehlich auf und ab. dann kann der wohl entweder am schutzblech oder am auschschnitt anschlagen. durch verbiegen kriegt man die dazu sich ein wenig zu verspannen. vielleicht "klebt" meiner mittlerweile auch nur besser an den gummis und springt deshalb nicht mehr auf und ab. hatte mir auch schon ueberlegt die verbindung gummi-auspuffhalter mit draht oder kabelbindern (hitze?) zu fixieren. bin aber nicht dazu gekommen das zu testen.

dass der schlaegt, liegt daran, dass der keine schellen um den entopf herum hat, sondern diese angeschweissten aufhaenungen. man kann ein wenig aufbiegen, und damit mehr spannung auf die gummis geben, das hilft ein wenig. nach ner weile werden auch die gummies haerter und er hat nicht mehr so viel spiel.

beim 4zyl mit supersportauspuff musst hinten auf jeden fall was aendern. oder gibts die jetzt auch mit nur einem rohr? und fuer meinen supersport edelstahl hab ich damals auch nicht mehr gezahlt. dazu gabs hier mal nen thread wo die zu bestellen waren. hab mir das hier damals rauskopiert. ruf doch einfach mal an: bei mir war der dann sogar noch billiger. mehr als 190 waren's glaub nicht. nen verzinkten stahltopf wuerd ich nicht mehr nehmen. irgendwann rostet der wieder durch. die einzigen die lang halten sind die originalen von bmw. und wenns dir um die optik geht, kannst notfalls ja den edelstahltopf lackieren.

diese dekorstreifen gibts nicht mehr, oder?

@thorsten: das sind 2 paar schuhe. der 320is hat ja den s14 motor und der 320 den m20. erstere ist ein vierzyl. und letztere ein 6er. mit umbauarbeiten geht da sicher was, aber die frage ist, was es dir bringen soll...

machts dir was aus, den link zu diesem grundlagen-guide hier zu posten? das waere sicher fuer einige (inkl mich ) ganz interessant.

weiss jemand wie die ersatzteillage lage fuer den e9 aussieht?

@chris: danke fuer den hinweis. wenn die mich das auto nicht genauer anschauen lassen, werd ich ihn auch nicht kaufen. gut restaurierte gehen ja fuer ueber 30000 weg, und so viel geld kann ich nicht drin versenken.

hab nur rost im bereich der radlaeufe, am heck emblem und motorhauben-luftschlitze entdecken koennen. aber das werde ich mir noch genauer ansehen muessen. lack ist im grossen und ganzen in sehr gutem zustand. die beifahrertuer sieht aus als waere sie mal nachlackiert worden. falls das ein unfall war, waers natuerlich schlecht. welche nachteile enstehen durch die lange standzeit? (immerhin 18 jahre)

hallo zusammen, ich wuensche einen guten rutsch ins neue jahr! bin heute ueber ein juwel der bmw geschichte gestolpert, dass aufgrund einer testamentsaufloesung zu einem sehr attraktiven einstiegspreis versteigert werden wird. http://www.eppli.com/auktion/item.php/id=29556 da der wagen seit 89 stillgelegt war, kann der kilometerstand durchaus realistisch sein. leider ist das auf dem 5stelligen zaehler nicht nachweisbar. ich werde versuchen genauere infos einzuholen. was fuer probleme ergeben sich durch so eine lange stilllegung? was muss getan werden, um das auto wieder anzumelden und zu fahren? ich weiss dass die alten karossen rostprobleme aufweisen und auch der hier ist nicht verschont geblieben. aber auf den ersten blick ein fuer das alter sehr solider zustand. die innenausstattung sieht aus wie neu, ebenso das lederlenkrad, was vermuten laesst, dass der km-stand tatsaechlich korrekt ist. die chromteile sind groesstenteils in gutem bis sehr gutem zustand. hat jemand erfahrungen mit dem e9 und kann mir hier ein paar gute hinweise und meinungen liefern?

@vd: ach ja? eintragung war ueberhaupt kein problem. einmal kurz drunter gelinst und fertig war's. der braucht auch ne ganze weile bis er lauter wird, von daher hat das nicht die eile mit der eintragung wie bei eisenmann zb. den rest hab ich dir ja per pn schon erklaert.

hab auch nen lenker von atp bestellt. dazu noch die querlenkerlager. heut hab ich entdeckt dass die aus vollgummi sind. schaden kann das ja nix und wollte das hier als tipp einfliessen lassen fuer alle, die sonst die vom 3.2L E36 nehmen.