WolfManE30

schade...schon wieder ein termin wo ich nicht kann. am montag drauf schreib ich meine letzte große prüfung...

ich weiß leider nicht, wie es mit sowas in frankreich aussieht. wenn es doch kein problem ist, die teile in deutschland eintragen zu lassen, warum machst du das nicht, und meldest ihn danach in frankreich an? ich würd denken, dass das kein problem darstellt, wenn alles mal ordnungsgemäß im brief steht.

ich finds erfreulich, dass die bio-produkte auch in der autopflege einzug halten. es wär ja auch echt blöd, wenn mein lack plötzlich allergisch auf ne politur reagieren würde...

von supersport gibts immerhin auch edelstahlpötte mit nur einem endrohr, wenn auch ein wenig dicker als original. eventuell kennst du ja jemanden, der dir den esd von supersport umbauen könnte, also ein dünneres rohr hinbastelt? ist aber sicher nicht leicht so hinzubekommen, dass es dann auch noch sauber aussieht.

so ähnlich hab ich das auch erlebt. wie gesagt...jetzt sind die getönten sitze seit 3 jahren in betrieb und so langsam zeigt sich die flanke ein wenig rissig. http://img511.imageshack.us/img511/6572/sitzflankevorhercompqn8.th.jpg http://img511.imageshack.us/img511/9987/sitzflankedanachcompbp7.th.jpg http://img511.imageshack.us/img511/3919/halbhalbcompnt2.th.jpg

eventuell ist innen drin etwas losgerostet und die abgase strömen jetzt so drüber, dass es komische geräusche macht? ich würd mal abwarten wie sich das entwickelt. mein kat hat auch schon mal komische geräusche von sich gegegben, die dann nach nem monat oder 2 wieder verschwunden sind.

danke, dass du meinen alten grauen zellen auf die sprünge geholfen hast! genau die meinte ich.

hatte meine sitze auch vor ca 3 jahren mit zeug vom lederzentrum getönt. mittlerweile ist an den am stärksten beanspruchten stellen das schwarz wieder ein wenig durchwachsen (sitzwangen, sitzfläche-seitenteile), aber ansonsten siehts echt noch top aus. die jetzigen problemstellen sind schnell wieder neu gefärbt, und ansonsten hält das zeug hervorragend.

fährst du viel kurzstrecke mit kalten motor (hast gesagt, dass du viel stadt fährst)? man hat ja schon öfters von leuten gehört, bei denen die motronic überwiegend in die fette gemischbildung gegangen ist, weil das auto nur zum brötchen hohlen genutzt wurde. dann geht der verbrauch auch drastisch nach oben. ähnliches hab ich erst kürzlich bei meinem beobachten dürfen... ein paar mal wieder ordentlich langstrecke gefahren, und schon war der verbrauch wieder akzeptabler. alles andere wurde ja schon gesagt...

ist irgend jemand aufgefallen, dass ferrari beim qualifying am hockenheimring in der boxengarage rote reifenspuren aufm boden hatte? ich frag mich auch, welcher mechaniker da unters auto gekommen ist

seh ich genau so, wie jochen das schon beschrieben hat. bei meinem manuellen verdeck merk ich beim schließen des verdeckkastens sehr deutlich, ob das verdeck sauber liegt, ob die scheibe warm oder kalt ist, oder ob sich irgendwo eine falte zu viel eingeschlichen hat. dann geht der deckel gleich nur mit mehr kraft zu. das kann man beim automatischen zurückfalten nur schlecht beeinflussen, außer verdeckgestänge gut einstellen und schmieren. könnte mir also gut vorstellen, dass die schwäche beim schließen des deckels einfach davon kommt, dass das verdeck nicht ganz so flach liegt, wie es vielleicht sollte. daran wird auch ein wechsel des steuergerätes nichts ändern. frag doch mal nach, ob du ein neues steuergerät einbauen kannst, und zurückgeben, falls deren diagnose falsch war. vielleicht sind die ja kulant genug, schließlich war es ihre schlussfolgerung, dass es daran liegt. wenn es doch nicht die ursache war, ist es ja nicht deine schuld. wenn das dein problem behebt, sind alle glücklich. ich erinnere mich daran, dass der sattler damals, als ich mein verdeck erneuert habe, den austausch der spanngurte davon abhängig gemacht hat, ob ich ein elektro-hydraulisches verdeck hatte, oder nicht. von daher klingt jochens argumentation, dass es an gedehnten spanngurten liegen kann, ziemlich logisch.

kürzlich habe ich gelesen, dass die raffinierien unterschiede machen zwischen "sommersprit" und "wintersprit", sprich andere zusätze verwenden, je nach temperatur. von daher sollte man also ein auto, dass anno dazumal im winter betankt wurde nicht unbedingt im sommer, und anders herum, fahren. ganz davon abgesehen altert sprit genau so wie öl, das man nach nem jahr oder zwei auch lieber wegkippen sollte, als noch verwenden. andererseits passiert nichts schlimmes bei schlechtem sprit, außer, dass der motor vielleicht ein wenig schlechter läuft (im gegensatz zu schlechtem öl verursacht es ja keinen mehrverschleiß am motor). kipps also ruhig rein. wenns nicht läuft, wirst du das schon merken

hab damals domlager vorne von d&w bestellt. haben 35euro/seite gekostet und waren von nem großen japanischen hersteller, der auch neuteile-lieferant von vielen oems ist (aber ich im moment ums verrecken nicht aufn namen komm ). wenn mir jemand auf die sprünge helfen kann, wie der hersteller heißt, könnte ich bezeugen, dass die teile in ordnung waren und auch noch nach 3 jahren eindwandfrei ihren dienst verrichten.

mich würde trotzdem interessieren, ob ihr zuverlässig sagen könnt, wieviel der riemen schon aufm buckel hatte. natürlich weiß ich, dass die offizielle wechselanweisung 40tkm besagt. allerdings hab ich kürzlich bei nem kumpel nen riemen gesehen, der schon fast 80tkm runter hatte, und nur minimale sprödigkeit vorzuweisen hatte. man hört auch immer wieder von leuten, die bis in alle ewigkeit fahren ohne den zahnriemen zu wechseln... nachdem deiner ja tatsächlich gerissen ist, wärs mal interessant zu erfahren, exakt nach wie vielen km das passiert ist (schließlich fährt kaum einer so lang, um das auszuprobieren ).

ein m40 hat ja viele verschiedene geräusch charakteristiken (nähmaschine, klackern, etc..) aber von "pfutzen" hab ich noch nie was gehört. wenn du schon alles angesprüht hast, würd ich eigtl davon ausgehen, dass er auch dicht ist. bist sicher, dass es nicht vielleicht was anderes ist, das komische geräusche macht, die dann bei mehr drehzahl im motorlärm verschwinden? hatte mal ne defekte wasserpumpe die ziemlich gerasselt hat, und da klang es auch so, als wär der motor schuld. hast auch die dichtigkeit der krümmerdichtung überprüft? könnte mir vorstellen, dass man das ziemlich deutlich hört, wenn diese undicht ist. hast du denn das geräusch nicht orten können, als du ihn auf der hebebühne hattest um ihn mit dem spray zu untersuchen?

ich kann nicht viel zur reuter anlage sagen, außer, dass ich schon einige gehört habe, die deutlich lauter waren als die von supersport. die von supersport sind sicherlich ihr geld wert. was mir an denen nicht ganz so gut gefällt, ist die tatsache, dass die aufhängungen der auspuffhalter direkt am endtopf angeschweißt sind (statt mit schellen befestigt). das macht zum einen das anpassen an die genaue lage schwieriger, zum anderen sind sie auch nicht ganz so steif mit den haltern am unterboden verbunden und wackeln ein wenig hin und her. vor allem bei bodenwellen kann der endtopf ein wenig hüpfen, und im dümmsten fall gegen das heckblech schlagen. (mit ein wenig kreativität ist das problem in den griff zu kriegen) den supersport gibts auch noch für billiger geld und ist sicher eine der wirtschaftlichsten lösungen dem auto einen dauerhaften auspuff zu verpassen. ich hab das gefühl, dass supersport nicht den hochwertigsten rostfreien stahl (edelstahl) verwendet. meiner zeigt leichten oberflächenrost an den schweißnähten. das ist nichts, was die lebensdauer beeinträchtigt, aber sicherlich für absolute perfektionisten ein grund zur beanstandung. nichtsdestotrotz find ich den preis für die eisenmann anlagen ein wenig übertrieben, da die im endeffekt genau das gleiche verkaufen wie supersport (material, produktionsaufwand sind ja in etwa gleich). du musst also wissen, ob es dir der zusätzliche "lärm", und die (möglicherweise) bessere materialqualität wert ist, den doppelten preis zu bezahlen. ich bin mit meinem supersport vollauf zufrieden und bin froh, dass ich das thema "endtopf" auf absehbare zeit los bin, dafür immer noch gleich viel gezahlt habe, wie für einen original endtopf vom bmw aus verzinktem stahl. die optik ist mit den vielen wählbaren endrohren ja auch ziemlich genau nach dem persönlichen geschmack zu gestalten. ich finde den klang bei supersport oben heraus echt gut. im unteren drehzahlbereich klingt er im kalten zustand manchmal ein wenig blechern. sobald er warm gefahren ist, wird er da auch schön brummend.

was auch immer es ist... 500kg Geld sowie Kokain wäre ja einiges wert

irgendwo anders hatte ich hier aufm forum auch schon gelesen, dass zimmermann als einziger gelochte scheiben mit abe herstellt. daher sollen alle mit löchern von zimmermann sein. mir scheint, als könnte man beim ständigen um-betiteln von ersatzteilen dern überblick nicht bewahren...

alles gute auch von mir!

naja...dort wo ich meine anderen bremsenteile kaufen wollte (weil am günstigsten), hab ich folgendes angebot für die handbremse erhalten: Handbremsbacken 03.0137-0149.2 25,95 Euro Federnsatz 03.0137-9058.2 21,00 Euro Vielleicht sollte ich mich ja noch umschauen, und wo anders billiger kaufen. ich hätte gern alles auf einmal gekauft um porto zu sparen. bei 21 euro überleg ichs mir doch 2mal, ob ich auf verdacht federn kauf.

Hallo zusammen, da ich ohnehin die Bremsen erneuern muss, werden auch die Handbremsbacken mitgetauscht. Die Frage ist nun, ob die Rückholfeder ziemlich sicher auch getauscht werden sollte, oder ob man die normalerweise weiterverwenden kann? Möchte ungern unnötig 20 Euro ausgeben, oder nachher feststellen, dass ich umsonst alles abgebaut habe, weil ein Teil fehlt.

nach als info und antwort auf die von mir anfangs gestellte frage: hab jetzt antwort von sandtler bekommen. Hallo: Die Serien- Bremsscheiben werden von namhaften europäischen Herstellern für uns gefertigt. Dahinter kann Zimmermann , Ferodo oder Sebro stehen. Bei den Sportscheiben meist ein italienischer Hersteller mit dem B....... Ausnahme: Typ X Die kommen von Zimmermann. Mit freundlichen Grüßen aus Bochum SANDTLER GmbH Stefan Bänker Verkauf

tritt ins leere spricht ja für blasen in der bremsleitung. das kommt von wasser in der bremsflüssigkeit und/oder zu heißer bremse. schlechte beläge haben auch eine schlechtere wärmeabfuhr sowie schlechtere isolierschicht. somit kann das auch mit den belägen zusammenhängen. bei derart wichtigen teilen wie den bremsen oder reifen greif ich nicht freiwillig auf den billigen ebay-china-schrott zurück. lieber mal 300 euro statt 100 euro für neue bremsen ausgegeben, als sich mit nem vollen konto beerdigen lassen (mit der neuen erbschaftssteuer freuen sich ja nicht mal mehr die hinterbliebenen...). hat denn jemand nen guten einwand, der gegen ate powerdisc scheiben mit ate belägen spricht? sind im vergleich zu zimmermann-scheiben viel billiger und haben auch den vorteil des wasser- sowie gasabtransports auf der scheibe.

noch eine letzte frage, in der hoffnung, dass noch jemand den thread liest... extra dafür nen neuen aufzumachen lohnt nicht hab ich mich richtig informiert, dass egal ob girling- oder ate-sattel verbaut ist, die beläge selber trotzdem die gleichen sind und auf jeden fall passen? bei girling bräuchte ich also nur eine neue, selbstsichernde schraube für die montage, die ich bei ate-sätteln nicht brauche.

ist jetzt ohnehin an der zeit. die sind laut obigen angaben teils schon über die verschleißgrenze hinaus. bremsen zwar laut tüv-prüfstand immer noch gut und haben auch keine unwucht, aber irgendwann muss es ja gemacht werden.