WolfManE30

@pit: les dir mal das durch. mit ein wenig "einbremsen" hab ich bei alten scheiben das zittern beim anbremsen wegbekommen. http://www.stoptech.com/languages/DE/tech_info/wp_warped_brakedisk.shtml

also schon ein jahr drauf? was sagen die spannungsrisse an den löchern?

wenn die getriebe gleich sind, müsste mit nem passenden wandler ja auch der 2,7 damit fahren lassen. passen denn die e34 getriebe auch, oder sind die größer? da gabs ja stärkere motorisierungen, womit man problemlos nen 2,7 schalten könnte.

dein werkstattmeister in ehren, aber ob bremsen gut oder schlecht sind, KANN man unmöglich mit ner sichtprüfung feststellen. selbst die billigste china-fälschung ist aus gussstahl bei den scheiben, und welcher stahl das ist und wie der wärmebehandelt wurde, sieht man schließlich nicht. das gleiche gilt für die beläge... wenn das markenteile sind von nem händler, dem man zutrauen kann, dass es auch wirklich die marke ist, die auf der schachtel steht, isses ok. sorry, damit wollte ich dich nicht angreifen, aber ich wollte drauf hinweisen, dass man gerade bei bremsen doch eher vorsichtig sein sollte. versteh immer nicht, warum leute tausende von euro für ne soundanlage ausgeben, und dann bei so wichtigen dingen wie reifen oder bremsen wegen gesparten 30 euro zu no-name teilen greifen wollen.

und deshalb geht auch wohl das eta schaltgetriebe nicht mit nem 2,7er. das hat doch sicher ne andere übersetzung, weil der eta in nem ganz anderen drehzahlbereich gefahren wird? wegen den leistungsdaten zum getriebe, würd ich einfach mal bei bmw anfragen. solche eckdaten zu getrieben kann man in jeder autozeitschrift nachlesen, wenn die autos neu sind. da werden die dir doch sicher auskunft darüber geben können. ich mach mir nämlich neben dem wandler auch ein wenig sorgen um die lamellenkupplungen IM getriebe, die ja den gangwechsel vornehmen müssen. das sind streng genommen auch verschleißteile und ich könnte mir vorstellen, dass die in nem alten getriebe mit nem zu starken motor nicht sehr glücklich würden (die lebensdauer von solchen kupplungen wird unter berücksichtigung eines bestimmten max. drehmoments ausgelegt. wenn die jetzt schon alt sind und dann plötzlich mehr kraft aufbringen müssen, könnte es sein, dass das getriebe irgendwann keinen gang mehr halten kann, weil die kupplungen futsch sind). der wandler hätte viel mehr mit überhitzung des öls zu kämpfen. weiß jemand, ob bmw damals schon wandler verwendet hat, die nach dem anfahren oder gangwechsel eine starrschaltung zugeschaltet haben? oder haben die während der gesamten leistungsübertragung nur hydrostatisch gekuppelt?

wollte auch grad schon sagen, dass sprengringe normteile sind...aber so isses natürlich blöd. aber wenn das so einfach ist dort hin zu fahren, mach das doch einfach. dann sollen die dort vor ort schauen, wie sie das teil in ihrem etk finden...dafür werden sie ja bezahlt. im dümmsten fall bestellen sie alles was so ähnlich aussieht, und du schaust dann, welches du brauchst. das war bei mir noch nie ein problem gewesen.

hallo kai, wünsche einen schönen und angenehmen geburtstag! stehts knitterfreie fahrt und ne handbreit sprit im tank, noch dazu gutes wetter und freie straßen

ich musste gerade zu meiner schande feststellen, dass ich mich hier noch gar net für die glückwünsche bedankt hatte. also: VIELEN DANK!

schaut echt gut aus. täuscht das auf den bildern, oder sehnt sich das frontblech und die is-lippe nach bisschen neuem lack?

warum denn nicht? mein wissenstand war, dass man ein abgemeldetes fahrzeug zu reparaturen in die werkstatt fahren darf... sonst könnte man ein einmal abgemeldetes auto ja nie mehr reparieren oder darf man nur zur zulassungsstelle und zum tüv? dann bräuchte man für die fahrt zur werkstatt rote nummern. (nicht, dass die deswegen jemand extra holen würde )

bist da sicher? ich hab an meinen 2 nagelneue deckel dran gehabt und hab immer alle von hand abbekommen... die is-lippe wird sicher deshalb öfters geklaut, weil die nicht so viele haben. jeden 2ten e30 sieht man ja mit kreuzspeichen, also haben verhältnismäßig viele fahrer auch deckel dafür also ist der bedarf höher bei is-lippen.

tüv sollte der mit geringen mängeln und hinweis auf die verstellten scheinwerfer schon bekommen. andererseites musst du's ja eh richten, dann mach's lieber vorher.

die stellschrauben kannst aber auch einfach austauschen. kosten glaub irgendwas um die 2-3 euro das stück. oder hab ich dich falsch verstanden, und der teil der verstellung, der am scheinwerfergehäuse sitzt ist defekt? dann bringt das natürlich nix dann kannst ja irgendeinen x-beliebigen de-scheinwerfer vom schrottplatz oder ebay holen und den abblendscheinwerfer in deinen rahmen einbauen.

die spanne zwischen "mit deckeln" und "ohne deckeln" bei gleichem zustand würd ich fast bissle höher ansetzen. schließlich kostet ein deckel neu über 30 euro. und viel spaß, wenn du versuchst gebrauchte deckel zu finden

DE-Scheinwerfer sind die mit der streulinse. DE steht für "dreiachsiger ellipsoid", was die form der streulinse beschreibt.

das problem mit der lehne hatte ich auch mal. die lehne arretiert, indem ein hebel mit zacke in ein ritzel greift. durch anheben des verstellhebels hebt man diesen hebel aus der verzahnung, kann die lehnenneigung verstellen und wenn man ihn wieder loslässt, springt der hebel wieder zurück. ist nun die sitzmechanik verschmutzt, bekommt die rückstellfeder den hebel nicht mehr zurückgedrückt. mach mal die seitlichen kunststoffabdeckungen ab (am übersichtlichsten, wenn du kurz den sitz ausbaust) und schau dir die mechanik an. wenn es dieses problem sein sollte, wirst du das sehn. dann isses mit schmieren des mechanismus erledigt. hinweis: diese arretierung gibt es auf beiden seiten der lehne, wenn ich mich recht erinnere. auf seite des kardantunnels kommt man nur ran, wenn man den sitz ausbaut. mach die schwarze blende (unten rechts im bild) ab, und du solltest im bereicht von Pos. 1 die beschriebenen teile finden. http://static.bmwfans.info/images/epc/NzE1N19w.png

@phil: gut erkannt

völlig korrekt. ein dreh-poti wär auch ne gute idee, dann kannst vor ort einstellen wie hell es sein soll und musst nicht 5 mal verschiedene widerstände probieren. sitzen so spots nicht ziemlich auffällig oben auf? ich würd das wenn dann, mit leds machen, die man in der verkleidung versenken kann. aber zum testen der ausleuchtung ist es ne möglichkeit.

@cabbimann: der zweite metalldichtring kommt meines wissens unter den kopf der ölfiter-behälter-schraube. da war zumindest bei mir immer einer dran...

diese ambientbeleuchtung gibts meines wissens nach seit dem e39 im 5er und seit dem e46 im 3er. schau mal im etk nach, was für teile da verbaut sind. ich bin der meinung es sind leuchtdioden mit großem streuwinkel. hatte das mal irgendwann auch überlegt... könnte mir vorstellen, dass das mit ein wenig geschick mit leds machbar ist. müssen nur stark genug gedrosselt werden, damit sie nicht zu hell werden. die leuchtstärke von meiner ablagenfachbeleuchtung wär viell schon wieder zu viel.

die hab ich natürlich nicht ausgebaut, licht im handschuhfach is wichtig kosten ja bloss 2 euro das stück, oder so ähnlich...

nicht vergessen die ganzen dichtungen zu tauschen die beim neuen filtersatz dabei sind. das sind metalldichtungen an ablassschrauben und ölfiltergehäuse (hier außerdem o-ringe)

ok ok... wird nicht wieder passieren! aber ihr hattet ja auch ohne mich spaß!

@jochen: verwendet hab ich die leuchte ausm handschuhfach, weil klein und optisch schlicht. aufm foto siehst wo ich die eingepasst habe (andere seite analog dazu). auf dem anderen sieht man auch die zusätzlichen superflux leds, die den fußraum beleuchten. die würden natürlich noch viel heller gehen, aber ich wollte keine show-beleuchtung... http://img505.imageshack.us/img505/9169/cimg21322compnx5.th.jpg http://img505.imageshack.us/img505/4558/cimg3129compdi7.th.jpg http://img505.imageshack.us/img505/4969/cimg3907om3.th.jpg

schon ok. ich geb ja zu, dass in den letzten monat genug anderes los war, und ichs versäumt hab, das forum regelmäßig (und vor allem gründlich) anzuschauen.