WolfManE30

wenns auf leder zu rutschig wird (was ich in den schmalen e30-sitzen noch nie als problem empfunden habe) hilft eben nur noch das fahren in voller lederkluft. leder auf leder rutscht dann nicht mehr

ich hab bei meinem touring das problem, dass der kat aus noch ungeklärter ursache zu nah am unterboden verläuft (endtopf ist fest). je nach laststellung wird er durch die verlagerung des motors dann noch näher an den unterboden gedrückt und klopft/scheppert/dröhnt dagegen. wenn er gerade mal wieder meint klopfen zu müssen (bei niedrigen drehzahlen, wenn der motor sich mal schüttelt, oder auch auf der autobahn bei ca 3200 1/min wenn da eine eigenfrequenz angeregt wird) spürt man das deutlich im sitz. so stark sind also dabei die schläge gegen den unterboden. (bis ich diese ursache gefunden hatte, hab ich natürlich dom-,tonnenlager und dämpfer schon gewechselt gehabt ) das phänomen war noch viel stärker, als das kat-naheste auspuffgummi sich ausgehängt hatte. @jill: könnte also u.U. bei dir auch an einem schlecht befestigten auspuff liegen. prüf auch den auspuffhalter vorne am getriebe, der rostet sich gern mal lose.

ich würd für die limo die längs-genähten sitze bevorzugen. die quer abgenähten cabrio-sitze hat mittlerweile jeder... und mit längsnähten siehts wenigstens original aus! ein bisschen oldschool-styling steht dem e30 doch mittlerweile wieder gut.

türpappen waren bei "normaler" lederausstattung trotzdem aus kunstleder, und somit waagrecht "abgenäht" (eigentlich ist die naht hierbei nur ins plastik eingeprägt). nur die echtledertürpappen bei voll-leder-AS waren diagonal abgenäht. diese waren dann aber meines wissens nach auch komplett aus leder, nicht nur die inlays. besten erfolg verspricht so ein vorhaben, wenn du einen sattler finden kannst, der bereits schnittmuster/schablonen der originalsitze hat. anhand von fotos sowas originalgetreu zu machen ist nicht einfach... oder natürlich nach einer original-ausstattung suchen. wenn du so ein "originalo-fascho" bist, wäre das ja das einzig wahre (von einer potentiellen wertsteigerung mal ganz abgesehn).

helf mir mal auf die sprünge... wann hat dir schlafen dabei zuletzt geholfen??

verdammt... dann hätte ich sie also nicht erfolgreich mit kukident reinigen dürfen??

von 12 bis mittag? zum thema pappe zwischen schaumstoff und federdraht unter der sitzfläche... bis zum gestrigen tage hat das einwandfrei gehalten und verhindert dass sich der lädierte schaumstoff durch die drähte drückt. wie es aussah, hätte das auch nochmal weitere 5000km oder mehr gehalten. lebensdauer daher: von damals um 12, bis gestern mittag. als ich jetzt den sitz neu bezogen habe und neue schaumstoffpolster reinkamen, hab ich bei der gelegenheit gleich den federkern durch zusätzliche querdrähte versteift, UND die papp-methode wieder angewandt. sollte so bald nicht wieder durchhängen, sitzt sich wunderschön straff. aber ACHTUNG: durch die versteifung mit den zusätzlichen querdrähten zwischen den grünen federdrähten, sitzt man minimal höher im auto (wobei das neue schaumstoffpolster hierzu deutlich mehr beiträgt). ps: die pappe musste ich später nochmal schmaler gestalten, sonst hätten die polsterklammern von unten nicht ans sitzpolster gereicht.

laufen wapu und lima nicht über ein und denselben riemen? oder hängt die wapu dann am servolenkungsriemen mit dran? ich hab beim cabrio ohne klima glaub 2 riemen drin... aber ist auch schon länger her, dass ich da letzten sommer dran war.

der kolben wollte nach dem dunkeldeutschland-ausflug wieder ganz schnell rüber machen, die kurbelwelle wurde jedoch von der stasi überwacht und konnte deshalb nicht mitkommen?

keine sorge guido, bist gar nicht verrückt. ich freu mich auch immer, wenn ich nen parkplatz finde auf dem ich mein auto von der wohnung aus sehn kann. das ist doch normal! http://i.imgur.com/byTEs.jpg ps: ja, das ist ein kinderwagen der ein wheelie macht! die kids hier in stuttgart fangen verdammt früh an cool zu sein...

keine sorge... der wert des fzg ist hoch genug, das zahlt die versicherung wenn die komplettlackierung auf einen entsprechend guten gesamtzustand des fzg. schließen lässt, wird der gutachter den wiederbeschaffungswert locker in der 4000 euro region oder höher ansiedeln. dafür kannst den schaden 2 mal richten lassen.

könnte durchaus der keilriemen sein. sonst quietscht da nicht viel. am besten lässt du jemanden mit ein bisschen erfahrung mal reinschauen und die spannung der riemen überprüfen. sind sie zu stark gealtert und abgewetzt, musst du u.U. die riemen tauschen. so oder so, kein großes problem.

ich glaube, dass das bmw-leder tabakbraun ziemlich schick aussehn könnte, vor allem in einem hellen vfl! gefällt mir persönlich besser als das zimtbraun, aber das ist ja geschmacksache

mein ich doch mein beileid zum frontera!

@rüdiger: kommt das etwa auch noch aus dem zafira, oder hast schon wieder nen kaputten opel gerupft? @heiko: warum postest du hier bilder von dir??

wo und von welchem hersteller hast du den denn bekommen? als ich gesucht hatte, waren 180,- das mit abstand billigste was ich finden konnte... das problem ist bei mir übrigens weiterhin nicht mehr aufgetreten. auch nicht, als es jetzt wieder so affig kalt war in den letzten tagen. sehr dubios...

ich hab schon mehr als einmal einen auf diese weise korrodierten schalter "instandgesetzt" und der letzte funktioniert seit über einem halbem jahr problemlos weiterhin. neu kaufen ist vllt. langfristig die bessere lösung, andererseits sind die schalter auch keine high-tech teile. solang der irgendwie kontakt bekommt, reicht das.

na gut... du hast ja recht. diode ohne verlängerunskabel auf die platine löten ist natürlich hübscher! und ja, auch bei der ladeleuchte muss man die masseseite finden , mein denkfehler...

puh... und ich dachte ich wär der einzige

da hat uwe natürlich nicht ganz unrecht , aber man(n) nimmt eben das, was gerade zur hand ist. wd40 bietet einen schlechteren langfristigen schutz (aber es hilft zu reiningen), und wenn man die ganze kupferschicht abschleift, ist das auf dauer auch nicht zielführend. vllt. kannst du mich erleuchten... ich hab bis zum heutigen tag noch nicht so ganz verstanden woraus polfett besteht. fett isoliert, wenn ich also schmierfett auf die kontakte schmiere, erreiche ich nicht mein ziel. evtl. sollte ich mal genauer suchen, aber ich hab hier in den läden noch kein spezielles polfett entdecken können...

kann ich bestätigen. ein bisschen schleifpapier und wd40 wirkt hier wunder! meist korrodieren die metallstifte, die beim schließen des schalters den kontakt herstellen sollen. so ein türkontaktschalter ist derart primitiv, der geht in der regel nicht kaputt...

wenn das so einfach geht wie ich mir das anhand deiner beschreibung vorstelle, sollten die unterschiedlichen KI platinen doch kein problem darstellen. KI zerlegen, die beiden lämpchen lokalisieren und die diode mit 2fachem einsatz des lötkolbens an die lampenfassungen anlöten. wie dabei die platine genau aussieht ist ja egal... wobei mir gerade einfällt, dass man dabei wissen sollte, aus welcher "richtung" der strom durch die reserveleuchte fließt, damit die auch wirklich leuchtet und nicht nur ihre spg.versorgung kurzgeschlossen wird. an welche "seite" der ladekontrollleuchte angelötet wird, dürfte egal sein? also gut... ich warte auf deine bilder bevor ich den lötkolben schwinge!

ich hoffe, das sollte kein missglückter versuch am schwäbischen sein aber heiße euch trotzdem herzlich willkommen in stuttgart! lasst mal von euch hören, wenn ihr zeit habt.

jungs, das mit dem grill habt ihr gut gemach!

hast du erfahrungen damit was waschstraßen-, wetter- und steinschlagbeständigkeit betrifft? mit lackiertem chrom hab ich bisher immer das problem gehabt, dass es über kurz oder lang nicht so gut gehalten hat. ringe extra vernickeln/verchromen lassen steht für mich kostentechnisch in keinem verhältnis zu dem doch eher minimalen effekt der sich dabei erzielen lässt. @bert: danke dir!