Georg

Hallo zusammen! Erst mal danke für die "Komplimente". :hoch: Ich habe den Felgenkatalog zusammen mit einem anderen aus dem BMW-Treff Team "verbrochen" und der wird natürlich auch weiter gepflegt und erweitert. Es sind im Katalog alle Leichtmetall-Felgen verzeichnet die BMW angeboten hat, also nicht nur die letzten Jahre. Natürlich fehlen uns noch so einige Bilder und auch einige Daten die noch ergänzt werden müssen. Wenn jemand eine Felge auf dem Auto hat, die noch nicht im Katalog ist oder wo das Bild nix besonderes ist, würde ich mich über eine Mail mit nem Bild sehr freuen. Eine kleine Info habe ich noch: Wenn jemand ne Frage zu ner Felge hat und die verlinken will, dann soll er bitte den Link unten rechts bei der jeweiligen Felge verwenden. Die Bilder lassen sich nicht direkt verlinken! Georg

Die LM-Felgen im "E30 Styling" sind 6J14 ebenfalls mit ET35 und die sind IMHO günstigst zu kriegen. Georg

Moin zusammen! Die Produktionszahlen für die verschiedenen Modelle und Typen haben wir "nach bestem Wissen und Gewissen" aus diversen Büchern zusammengetragen. Ein Teil stammt z.B. aus dem Buch "alle BMW Automobile seit 19282 vom Kittler, das IMHO nicht schlecht ist. Wenn jemand für irgendwelche Typen genauere Angaben hat, kann er gerne (unter Angabe der Quelle) beim BMW-Treff oder direkt bei mir per PN Bescheid geben, dann werden wir das ändern. @e30marius: Das mit dem E30Z ist ganz einfach erklärt: Der Z1 hatte nie eine E-Nummer. Er wurde ja von der Technik GmbH entwickelt und das Z steht eigentlich für "Zukunft" weil die Technik GmbH eigentlich bei diesem prototypen zeigen wollte, was mit entsprechendem Aufwand möglich ist. Als dann beschlossen wurde, dass der Z1 doch auf den Markt kommen soll, wurden für die ersten 77 Prototypen noch Fahrgestellnummern aus dem E30 Bereich "geklaut". Erst danach bekam der Z1 die typische AL0XXXX Fahrgestellnummer. Genauere Infos zu den Nummern bekommt man auf der Seite vom Marco unter www.Z1Z1.de unte BMW Z1 -> Herstellungszahlen, bzw. Register Klick Georg

Das Problem mit den Preisen bei Ihbäh seh ich auch immer wieder. Es ist aber nun mal so, dass viele E30 Fahrer (und auch andere) sich nicht in irgendwelchen Foren rumtreiben oder nen ETK zu Hause bzw. nen Händler umme Ecke haben. Die glauben dann das was ein gewiefter Verkäufer als Neupreis reinschreib oder rechnen auf den Preis von nem Neuteil auch noch die 10,-€ Sprit drauf die sie bis zum nächsten Händler brauchen. Ist beim Z1 nicht anders. Da treff ich immer wieder welche die weder die Homepage vom Club noch von der Z1 IG kennen und auch nicht das Z1 Forum beim BMW-Treff. Da hab ich schon einigen bisserl auf die Sprünge geholfen was Teile und Infos angeht. Georg

Moin zusammen! Mag sein dass es an den mittlerweile etwas kälteren Temparaturen liegt, aber auf jeden Fall hab ich derzeit ein Problem mit der Check Control beim Bremslicht Die Birnen sind beide ganz und wurden auch schon mal vorsichtshalber gewechselt und die Kontakte geprüft. Entweder geht nach dem Zündung einschalten beim ersten Bremsen die LED nur für ne viertel Sekunde aus und gleich wieder an (was man auch am "Check" Schriftzug sehen kann) oder wenn sie mal ausgeht ist sie spätestens nach einigen Bremsvorgängen wieder an. Gibts da Erfahrungswerte worans am ehesten liegen kann? Ist das Lampenkontrollgerät selber das anfälligere Teil oder eher die Steckverbindung? Georg

Ich denke, dass die BMW internen Bezeichnungen einfach nicht so verbreitet sind. Selbst ein Verkäufer wird wohl eher von "Modellpflege" oder Facelift sprechen statt von Modellüberarbeitung. Das ist einfach die Bezeichnung die bei BMW intern dafür halt mal kreiert wurde. Ist bei den Motoren doch ähnlich. Kein Mensch redet von einem M52TU Das M52 (oder M20 beim E30) ist meist noch bekannt aber das TU kennen wenige. Georg

Radio Eriwan -> Im Prinzip... Aber das Cabrio hat ja eben keinen 65 Liter Tank (sondern AFAIR 62) und der ETK schweigt sich auch aus und sagt "Teil nicht verbaut" genau deswegen frag ich ja, weil den 4-6 hätt ich nach der Liste auch gedacht bis ich das Kreuz bei 65l gesehen habe. Georg

ZU 1: Laut ETK sind die Verkleidung Schweller anders Verkleidung Seitenwand anders Verkleidung Kotflügel identisch Verkleidung Tür identisch Frontspoiler identisch Frontstoßstange identisch Heckschürze identisch Schweller ist klar, da das Cabrio ja unterm Einstieg diese Verstärkungsleiste hat. Zu 2: Die M-Technik Heckschürze ist einteilig mit der Stoßstange und liegt über der normalen Heckschürze die trotzdem vorhanden ist. Hat ne ganz andere Form mit ner kleinen Abrisskannte unten. Zu 3 kann ich leider nix sagen. Ich gehe aber wie E30Azev-K von einer Höhe aus wie die IS-Lippe. Tiefer kann ich mir nicht vorstellen da sonst die Alltagstauglichkeit leiden würde und das kann vom Werk aus nicht sein. Georg

Moin! Nachdem ich mir über kurz oder lang einen BC nachrüsten möchte, stellt sich mir die Frage, was für einen Codierstecker man für ein 91er 325i Cabrio benötigt. Der Typ 4-6 der für den "normalen" 325i gedacht ist hat ja Daten für einen anderen Tankinhalt. Ist das entsprechend irgendwoanders berücksichtigt oder gibts da nen speziellen fürs Cabrio? Der ETK schweigt sich da nämlich leider wieder mal aus. Georg

Jepp! Gibt auch einige Threads hier zu dem Thema, z.B. den hier Georg

Wenn Du die Serienklimaanlage vom E30 drinnhast kannst Du die auch mit Serienteilen auf die "Elektronische Temparaturregelung" umbauen die vom Werk aus angeboten wurde. Die erkennt man an den Gradzahlen am Temparaturregler. Da wird die Temparatur mit 3 Sensoren gemessen und das was Du normalerweise mit Deinem Temparaturregler von Hand regelst mit nem Motor gefahren. Georg

Es gab mal was wo man die Intervallzeit programmieren konnte.Das mit der Stillstandsregelung ginge nur mit größerem Aufwand weil man dann das Tachosignal in den Sicherungskasten ziehen müßte. Das mit der programmierbaren Intervallzeit war auch nicht schlecht. Das gibt es aber nicht mehr. Ich hab noch ein defektes daliegen und hab sogar den Hersteller rausgekriegt. Auf Anfrage wurde mir aber mitgeteilt, dass die Fertigung ausgelaufen sei. Georg

Was auch eine Möglichkeit ist wäre die Selbsthaltung im Motor die dafür sorgt, dass der Motor immer die ganze Umdrehung vollmacht, dass die hängt. Das ist das schwarz/Rote Kabel das vom Motor (Klemme 31b) zurück zum Wischwasch-Relais geht (KLemme FI ) und dann weiter zum Scheibenwischerschalter, ebenfalls als schwarz/rot auf Pin 3. Der Scheibenwischer ist beim E30 über Masse geschaltet. Wenn bei diesem Kabel bei ausgeschaltetem Scheibenwischerschalter eine direkte Verbindung zu Masse ist (0 oder wenige Ohm) dann liegts an dieser Verbindung. Möglichkeiten: - Schalter hinüber - Motor hinüber - aufgescheuertes Kabel das auf Masse geht. Wenn man die einzelnen Teile mal absteckt lässt sich der Fehler eingrenzen. Georg

@redhead: Das dachte ich mir du bist wohl etwas vorlaut? Oder was meinst Du was auf diesem Plan hier die Bezeichnung 2,5GNBR im Strompfad 40 bedeutet? Ich übersetze das mit 2,5mm² Grün/Braun, was auch der Realität entspricht. Ich hab nämlich das ganze Heizungsgedönse erst vor ner Woche komplett zerlegt um die Spannungsversorgung dieser komischen Nachrüstklimaanlage nachzuvollziehen. Außerdem schreibe ich etwas nur so detailliert wenn ich's weiß. Will ja niemanden in die Irre schicken. Georg

Wenn der Lüfter nur bei eingeschalter Klimaanlage läuft dürfte es an dem Drehschalter liegen oder an dessen Spannungsversorgung. Der Schalter bekommt Spannung über grün/braun - da muss bei Zündung immer 12V anliegen. Der schaltet dann je nach Stufe durch auf gelb = St. 1 schwarz = St. 2 grün = St. 3 blau = St. 4 = direkt Von dort geht der Strom über mehr oder weniger viele Widerstandsabschnitte auf blau = Lüfter Bei eingeschalteter Klima wird auf gelb zwangsweise 12V aufgeschaltet damit der Lüfter mindestens in Stufe 1 läuft um einen Luftdurchsatz durch den Wärmetauscher zu haben damit da die Kälte der Klima abgeführt wird. An der Sicherung kanns nicht liegen, da die F20 alles versorgt. Georg

Eben - aber nur wenn sie an ist. Und wenn man sie anmacht und die Klima dann einfach Kaltluft bläst weil der Schaltpunkt noch nicht erreicht ist den CaptainC.. da reinmachen will, dann kann das durchaus weniger gut sein. Georg

Hab ich mir auch gedacht weil nach dem Stromlaufplan der externen Beschaltung und dem Aufbau der Platine sah's ganz danach aus. Georg

Du denkst aber schon dran, dass man bei kühleren Temparaturen und Regen vielleicht mal die Klima zum Luft entfeuchten anmachen möchte? Wenn da die Temparatur im Fahrzeug bereits stimmt, wird ja nur "lauwarme Luft" reingeblasen und wenn da der Klimakomp. voll dazu kommt, dann gibts nen Extraschwall eiskalte Luft an die beschlagene Frontscheibe, was sicher kontraproduktiv ist. Georg

Gute Frage... Der sitzt irgendwo in nem Eingangskreis AFAIR direkt an nem 12V Eingang. Ich denke, dass der ne Art Strombegrenzung darstellen soll weil er nen geringen Eigenwiderstand hat der sich mit steigender Temparatur erhöht. Georg

Hallo zusammen! Irgendwie hab ich für meinen Fall nix gefunden. Der Auspuff an meinem gerade erstandenen 325i Cabrio macht nicht mehr den frischesten Eindruck. Mal abgesehen von den angefressen Endrohren schaut er auch sonst nicht mehr recht gut aus. Ich geh mal davon aus, dass es plötzlich recht schnell geht mit dem Teil. Welchen ESD kann man den empfehlen der nen vernünftigen (tiefen) Klang hat, gerne auch lauter als Serie aber ohne dass einem die Ohren abfallen und ohne dass ich ein Gitter vor irgendwelche riesen Endrohre machen muß, damit keiner reinklettert. Das Originalteil kostet bei BMW ja auch schon 260 Teuros Bin zwar Eisenmann Fan aber die liefern ja nur noch 2x83mm, was mir definitiv zu groß ist. Was ist denn von den Supersport Edelstahl Teilen zu halten? Die kosten ja ähnlich viel wie Serie. Und bis zu welchem Endrohrdurchmesser muß man die M II Schürze nicht bearbeiten (möcht ich vermeiden)? Merci Georg

Serienmäßig war die nie. Man sieht da auch nicht viel. Da ist hinter der hinteren Scheibe so ein quadratischer Gummistopfen unter dem sich entweder nur ne Hülse verbirgt oder eine die zwei Schlitze für die Bajonetaufnahme hat und an der ein Kabelschuh steckt. Mehr ist das ja nicht. Georg

Natürlich gabs welche ohne Uhr, nämlich alle 316er die keinen Drehzahlmesser geordert haben weil der hat ja ursprünglich die Uhr im Kombi anstatt dem DZM. Dann ist da die andere Blende verbaut bei der das Radio Mittig sitzt und der Platz für Uhr/ATA/BC auf Links und rechts verteilt ist. Selbst in der Preisliste von 09/1990 kostet der DZM im 316er noch 340DM Aufpreis. Georg

@Claudius: in der BA steht aber nur dass die Anlege bei Verzögerungen über 1,5m/s²automatisch abschaltet bzw. wo sie nicht verwendet werden soll (Sicherheitsgründe) 1.5m/s ist schon ne recht zügige Verzögerung die im normalen Fahrbetrieb nicht so leicht auftritt ich hab da das Gefühl einer der Schalter die abschalten tuts nicht richtig. Georg

Wenn kein Speedsignal ankommt kann entweder dieses fehlen oder der Codierstecker hat nen Schlag weil in dem diverse Parameter stehen die den Signalen aufgeschaltet werden, z.B. in Bezug auf die Einspritzmenge, Tankinhalt etc. Georg

Ein is im Zustand 2 würde nach Einschätzung von ClassicData bei ca. 2000,-€ liegen. Wenn das Auto wirklich in einem noch besseren Zustand ist dann natürlich darüber. Man bedenke: Zustand 2 entspricht einem ca. 3 Jahre alten Fahrzeug mit ensprechend nur leichten Gebrauchsspuren. Wenn das Auto jetzt 6 Jahre gestanden ist, heißt das nicht, dass der zustand dabei besser wurde. Natürlich ist es schon mal gut, wenn die Dichtungen dabei entlastet wurden usw. Aber: Man muß bedenken, dass das Auto jetzt erst mal eine Vollabnahme benötigt. Dann müssen (wie NULLZWOTII schon angesprochen hat) alle Flüssigkeiten ausgetauscht werden, wie Motor, Getriebe, Hinterachse, Bremsflüssigkeit, Kühler. Außerdem müssen alle Treibriemen getauscht werden. Zahnriemen hat der is ja AFAIK keinen, sonst wäre auch der fällig. Danach sind auf jeden Fall neue Reifen und wenn man Pech hat auch neue Bremsbeläge fällig. Diese Kosten muß man natürlich vom Kaufpreis abziehen. Es stellt sich die Frage in wie weit der Besitzer Ahnung von solchen Dingen hat und nicht der Meinung ist "die Reifen haben doch noch 6mm Profil und sind daher noch super" - so super dass ein Bekannter von mir nen Z1 mit überalterten Reifen in nen Totalschaden verwandelt hat weil sich die Lauffläche gelöst hat. (( Wenn er das nicht einsieht, dass man erst mal den Betrag X reinstecken muß wird man wohl auf keinen Nenner kommen. Ansonsten würde ich auch sagen, je nach Zustand wären 2500-3000€ realistisch von denen man dann die nötigen Wartungsarbeiten abziehen muß und so dann wohl wieder bei 2k landet. Georg