Georg

Was für ein Relais? An der ganzen Lüftung gibt es kein Relais das nur einige Stufen blöckieren könnte. Die Stufe 4 ist die einzige die nicht über die Vorwiderstände geht sondern wie der Abgang zum Lüfter an einem "Ende" der Vorwiderstände angeschlossen ist. Die anderen Stufen gehen über 1, 2 bzw, 3 Stufen des Vorwiderstands. Wenn nur noch die 4 geht ist IMHO die Verbindung direkt zwischen Abgang und Stufe 3 Unterbrochen, weil dann gehen die Stufen 2 und 1 auch nicht. Georg

Nur wackeln langt da IMHO nicht! Zuerst mal die Tür ganz aufmachen und die Gummidichtung auf den 3 Seiten wo das Kabel nicht rausgeht rausziehen und danach nach hinten (Richtung Kabel) schieben. Man sieht dass die unter dem Kabel unter nen Kunststoffhalter geschoben ist. Danach sieht man "links und rechts" zwei Kunststoffahnen die AFAIR als Verriegelung dienen. Diese zusammendrücken und dann ziehen mit rumwackeln. Bei der Montage dürfte es an besten sein, den Gummi erst wieder richtig zu positionieren und dann den Stecker einzuschieben, da der Gummi durch den Stecker gegen die A-Säule gedrückt wird, damit er dicht ist. Georg

Es gibt spezielle Zangen mit nem Verriegelungsbügel, mit denen man Schläuche abklemmen kann. Die benutze ich wenn ich z.B. ne Euro2 Umrüstung von HJS einbaue da ich da den Schlauch zum Heizungskühler auftrennen muß. Das geht auch mit "beide Schläuche abklemmen". Bei der Heizung muß man unterscheiden. Es gibt 2 verschiedene Heizkörper. Einen mit "Vorlauf Kunststoff" und einen mit "Vorlauf Aluminium. Bei beiden muß man das Wasserventil und diesen Vorlauf wohl abmontieren, da man den Heizkörper sonst nicht aus dem ganzen Kasten rausbekommt, ohne diesen zu demontieren. Beim "Aluminium" sitzen die beiden Anschlüsse in Fahrtrichtung vorne am Heizkörper, bei Kuststoff ist es einmal vorne, einmal hinten. An den vordern dürfte man schlecht rankommen. Ich hab dazu mal ne dumme Frage: Womit kann man das Teil denn am besten entkalken ohne Schaden anzurichten? Ich will ja im Frühjahr das ganze Gedönse umbauen (Klima) und hab keine Lust, dass sich dann rausstellt, dass das Heizgerät zugesetzt ist. Georg

Wenn man beheizte Düsen hat hilft drehen zum runtermachen gar nix, außer das man die Teile kaputt macht. Die sitzen in einem viereckigen loch und sind von unten an der Hinterseite (bei geöffneter Haube oben) mit nem Widerhaken befestigt, den man mit nem Schraubenzieher randrücken muß. Dann kann man die Düse etwas rauskippen und danach rausdrücken, da an der anderen Seite auch eine leicht ausgeformte aber feste Raste sitzt. Die Düsen sind serienmäßig immer beheizt - jedenfalls bei allen 4 E30 die ich bisher gefahren bin, weil das auch Sinn macht. Bis die kleine Heizwicklung warm wird und was abtaut vergeht schon ne Zeit. Da nutzt "nur beim spritzen" leider gar nix. Prüfen kann man die Düsen indem man den Stecker abzieht der kurz nach der Düse sitzt und sie durchmißt. Die Düse sollte recht niederohmig sein, auch gar keinen Fall im Bereich von Kiloohm weil dann ist sie schon hin. In die Leitung nen Strommesser einschleifen ist aufgrund der schweren Zugänglichkeit der Kontakte nicht so leicht realisierbar. Georg

Mein "Schätzchen" findet man hier. Damit bei schönem Wetter und geöffneten Türen durch die Gegend fahren... Georg

Also bei einem Teil dieser Größe kann ich mir nicht vorstellen dass da die Nummer nicht drauf ist. Evtl. sind's nur die letzten 7 Ziffern aber das reicht ja, weil die ersten 4 sind eh mehr zur Klassifizierung. Georg

@Fuddy78: Tu's nicht - an dem muss ich noch einiges machen. Vor Mai lohnt sich das nicht. @Nullzwotti: Wenn ich nur Platz (und Geld ) hätte. Ein 02 könnte mir auch noch gefallen - ein Spezl von mir hat nen 2002 turbo in Zustand 2 Auf der anderen Seite täte mir noch ein 8er vorschweben, aber bei den Spritpreisen.... Aber wie sagt Kaiser Franz? Schaun mer mal. Georg

Also meine Autos bleiben am Berg auch stehen wenn ich nur nen Gang eingelegt habe. Ich brauch da nicht immer nen Unterlegkeil. Dein Cab würde auf der Plattform auch stehenbleiben wenn Du es ein paar cm von dem Keil entfernt abstellst. Der "Anschlag" ist ja mehr für die Grobmotoriker gedacht die nicht sehen wie weit sie von der Wand weg sind und natürlich dafür, dass man das Auto nicht zu nahe an die Wand stellt wen die Rampe unten ist weil es sonst passieren könnte dass es beim Hochfahren an die Selbige gedrückt wird. Änderd sich ja der Winkel. Georg

Interessiert nicht. Das ist ein Eintrag der immer drinn steht, auch wenn die entsprechende SA nicht vorhanden ist. Das ist genauso wie die ganzen "möglichen" Reifengrößen. Georg

Den Dauerplus würde ich am SA-Stecker abgreifen. Müßte oben links an dem einzelnen Pin liegen. Den Antennenverstärker definitiv vom Radio. Da hat jeder Radio nen Ausgang für als Schaltausgang. Georg

Da hab ich ja vorhin geschrieben dass man sich nicht direkt an den Keil stellen soll. ;) Georg

Die Schräglage hat nix mit Reifen schonen oder nicht zu tun. Gerade stellen dürfte nicht möglich sein. Das Teil ist in der Endstellung normalerweise wohl verriegelt und wenn Du den Antrieb mittendrinn abstellst wird die Hydraulik im Lauf der nächsten Stunden/Tage wieder auf die untere Stellung absinken. Georg

Kann mir nicht vorstellen dass da jemand was gegen hat. Ein Manta A hat ja auch einiges für sich (nur die Farbe - da sähe ich lieber nen Originalen zeitgenössischen Farbton). Bei nem schönen A Manta, C Kadett oder GT in Zustand 2 könnt ich auch schwach werden.... (Aber vorher kommt bei mir eher noch was mit Propeller dazu). Georg

... möchte ich mich jetzt doch mal kurz vorstellen. Ich heiße Georg, bin mittlerweile 41 Jahre alt, fahre seit 21 Jahren (3er) BMW und hab mittlerweile den 8. Dreier vor der Tür stehen. Angefangen hat das ganze mit einem E21 320i. Es folgten E30 320i 2t und 325i Cab Danach kam ein E36 M3 und ein E36 M3 Cab sowie ein E46 330Ci Vor einigen Jahren hab ich mir dann einen "Jugendtraum" erfüllt und mir einen Z1 gekauft. Als weiteres Fahrzeug auf dem Weg zum Klassiker kam Anfang 2004 ein M3 aus erster Hand dazu, der (nachweisbar) noch keinen Winter gesehen hatte. Ja und zu guter letzt hab ich seit kurzem noch ein 325i Cabrio "Last Edition" das vorher über zehn Jahre lang von einem älteren Herrn gefahren wurde. An diesem ist naturgemäß jetzt noch einiges zu tun wenn's mal wieder warm wird (ältere Leute kümmern sich halt doch nicht so um Technik-Details). Ansonsten hab ich mich vor einigen Jahren mal dazu "überreden" lassen, bei einem Internet Projekt mitzumachen, habe Anfang 2001 den BMW-Treff mitgegründet und bin seitdem dort engagiert. Einige werden mich auch von dort kennen. Da sich beim BMW-Treff nicht sooo viele E30 Besitzer rumtreiben (Tendenz derzeit aber gut steigend) und bei den reinen Baureihen-Foren meist die größere Fachkompetenz vertreten ist, hab ich mich jetzt vor einiger Zeit hier registriert, um auch Antworten auf Detailfragen zu bekommen. Da ich mittlerweile über zehn Jahre verschiedene E30 gefahren bin denke ich, dass ich zu manchen Sachen auch meinen Teil beitragen kann. In diesem Sinne Georg

Eher "Duplex-Garage" Wie schon erwähnt ist das wichtigste eigentlich, dass der obere Platz der bessere ist, damit man nicht vom oberen den ganzen Siff abkriegt wennman unten steht. Außerdem haben Duplex Garagen oft eine Vertiefung für die Räder die näher an der Wand stehen oder eine Erhöhung um zu verhindern dass Klaus Sonntagsfahrer allzu leicht beim einparken an die Wand donert. Wenns ne Vertiefung ist ist wichtig dass man da richtig drinn steht und bei nem Anfahrschutz sollte man ihn nicht berühren weil beides dazu führen kann, dass die Reifen den Abdruck behalten. Georg

Zu den verschiedenen Systemen möchte ich mal was sagen. Bei HJS wird nur bei absolut kaltem Motor die Leerlaufdrehzahl über den LL-Steller erhöht. Bei den anderen wird über eine "Zauberdüse" (O-Text Webseite) Falschluft zugeführt, um die Verbrennung abzumagern, damit sie heißer wird und dadurch der Kat schneller warm. Das mag ich meinem Motor nicht zumuten. Das erhöhter Standgas kann man durch nen kurzen Tritt aufs Gas außer Gefecht setzen und es soll auch mal vorkommen, dass der Stecker vom Temperaturfühler abrutscht und daurch das System nicht läuft. Die in den Anleitungen vorgeschriebene AU wird für die Eintragung übrigens NICHT benötigt. Die ist nur dazu da, um zu prüfen ob der Kat noch OK ist, damit nicht jemand kurz nach Einbau die AU nicht besteht und sich dann wegen "defektem System" an den Hersteller wendet. Georg

Wo hast Du denn die Differenz der Spannung gemessen? 12V Kabel gegen Fahrzeugmasse oder gegen das Massekabel? Bist Du sicher, dass Du nicht ein Kabel versehentlich am "Licht" angeschlossen hast? Schau mal hier im Stromlaufplan: Klick Da siehst Du die Aderfarben die vorhanden sein sollten. Georg

Besten Dank für die rasche Auskunft. Da ich ja ein M II Paket am Cab habe, sind da die beiden Öffnungen eh vorgesehen (derzeit ist halt eine geschlossen). Ich werd aber wohl die schwarzen Lufteinlässe in Wagenfarbe zu lackieren damits nicht so störend aussieht. Georg

Hallo Zusammen! Ich will ja bei meinem Cab im Frühjahr die "tolle" Nachrüstklimaanlage rausschmeißen und die Originale seriengleich nachrüsten. Daher sammel ich derzeit alle Infos. Die NFL Frontschürze hat ja in der Mitte 2 Aussparungen. Die untere ist die Luftführung zum Ölkühler. Die obere ist bei mir derzeit einfach abgedeckt. (Ich hab zwar ne M2-Paket Frontschürze aber die Öffnungen existieren da auch) Kann mir jemand mit Klimaanlage sagen ob bei ihm die 2. (obere) Öffnung auch offen ist und mit Luftführung versehen? Kann mir vorstellen dass das bei nem Fahrzeug mit Klima als zusätzliche Luftzufuhr verwendet wird. Am besten bei nem Sixpack. Danke Georg

Völlig richtig! Das ist der Fußraumfühler der elektronischen Heizungsregelung. Ohne den kriegt die Heizung unplausible Werte und regelt nicht mehr bzw. nur noch ganz träge. Das selbe gilt, wenn man den Schlauch abzieht oder in dem Schlauch was reinsteckt.:sad: Das hat bei meinem M3 nämlich jemand fertig gebracht udn ich hab mich fast todgesucht. Was ist denn gebrochen? Das Kabel? dann schau zu dass Du es flicken kannst. Das 2. Viereckige Teil ist der Gong vom BC bzw. von der Außentemperaturanzeige. Georg

Ich hatte schon ab 92 für5 Jahre ein 325i Cab und später auch mal ne Zeit lang ein E36 M3 Cab. Beide bin ich damals im Winter gefahren. Wichtig war mit das Hardtop, weil es doch etwas besser dämmt und auch unempfindlicher ist. Auch das Cabrio das ich mir vor kurzem gekauft habe wird derzeit mit Hardtop im Winter bewegt. Wichtig ist in meinen Augen dass man es nicht "vergammeln" läßt und vor dem Winter mal guckt ob irgendwo Metall offen liegt (Kratzer) und das dann entsprechend überlackiert, genauso wenn im Winter doch mal ein Kratzer bis aufs Blech drankommt. DerRostschutz ist beim E30 IMHO sehr gut. Gerade hier in München sieht man noch sehr viele E30 rumfahren die optisch in einem sehr guten Zustand sind. Georg

Das Lederzentrum ist da recht kompetent. Alternativ kannst Du mal eine Mail an Chrissy schreiben. Die hat die Seite www.Leder-Pflege.de und kennt sich auch sehr gut aus und man bekommt auch ne kompetente Antwort retour. Wenn die sagt geht nicht, dann würde ich ihr glauben und wenn sie es machen würde ist es wahrscheinlich billiger wie beim Lederzentrum. Schau mal hier das 2. Beispiel mit dem Lenkrad. Da wurde ein schwarzes Lenkrad auf Z1 Farbe umgefärbt und sogar eine fungelbe Application gefärbt. Ich habe bei meinem Z1 auch einen schwarzen beleuchteten Lederschaltknauf auf Z1 anthrazit umgefärbt. Georg

Hallo! Das eigentliche steht ja bereits im Betreff. Der Drehzahlmesser bei meinem Cab zuckt nach dem Ausschalten der Zündung einmal nach, sprich nachdem er auf die Nullstellung gegangen ist zuckt er noch mal kurz auf ca. 500/min und dann ist Ruhe. Ist nur beim drehen des Zündschlüssels von Stellung 2 (Fahrt) auf Stellung 1 (Radio) oder direkt auf 0. Von 1 auf 0 tut sich nix. Kennt das jemand? Könnte es mit meinen ausgelutschten Batterien in der SI-Anzeige zu tun haben? Oder kann ich mich drauf einstellen ne neue Kombi zu suchen? Georg

Einen Schaltplan von dem Teil kann ich Dir zur Verfügung stellen: Klick. Das mit dem einen Motor hängt da aber IMHO nicht mit zusammen, weil die beiden an einem Anschluss hängen. Der Pin den der eine mehr hat hängt mit der Pumpe zusammen (siehe Plan). Steck erst mal das Steuergerät am Behälter ab und schau Dir die Kontakte an. Die verdrecken im Lauf der Zeit gerne. Evtl. hast Du nur ein Kontaktproblem oder vor lauter Dreck ne Kurzschlußbrücke im Stecker oder am StG. Georg

Wenn es eine Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung ist hätte ich nen Schaltplan dafür: Klick Die Klima hat 2 Kabelbäume von denen der eine am Klimakasten selbst dran ist und mit dem Hauptkabelbaum verbunden wird. Der andere geht dann vom Sicherungskasten zu Lüfter, Temp.-Schalter, Druckschalter und Kompressor. Die Verbindung dazwischen (sind 5 Pole) kann schon da sein oder muß ggf. nachgerüstet werden. Dann fehlt auch die Anbindung an die Motronik. Die Bestellnummer dazu findet man nur auf nem Beiblatt zur EBA: 61 12 9 404 444 Wichtig ist, dass die beiden Fühler für die Außentemperatur und den Fußraum funktionieren. Beide am besten mit nem Multimeter und nem Feuerzeug prüfen. Vor allem an den AT-Fühler kommt man nach dem einbau des Kastens nicht mehr dran (sitzt an der linken Ansaugöffnung). Es gibt anscheinend auch eine Variante bei der nur ein Druckschalter an der Trocknerflasche montiert wird. Da ist dann der Anschluß für die 2. nicht vorhanden und das Kabel innerhalb des Kabelbaumes gebrückt. Ich hab mir nämlich gerade auch eine mit elektronischer Temperaturregelung geholt weil ich die Nachrüstklima aus meinem Cab rausschmeissen will. Ach ja, zu dem Satz, die Klima mit R12 betreiben zu wollen sag ich jetzt besser nix http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/mad.gif Es hat seinen guten Grund, warum das Zeug verboten wurde und ist und da muß ich nicht bei ner Autoklimaanlage die von Natur aus immer etwas Kältemittel verliert den Schei*dreck reinfüllen. http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/thdown.gif Georg