Georg

Ich hätte da noch ne Empfehlung in Sachen Lederpflege. Schaut mal bei der Chrissy unter www.Leder-Pflege.de Die fährt selber nen Z1 und ist da sehr engagiert. Die Sachen die sie vertreibt sind die vom Lederzentrum, die ja mit die besten sind, aber bei ihr kann man auch direkt mal nach Tipps fragen, im Gegensatz zum LZ. Georg

Ich habe bei mir erst mal das radio gewechselt. Wenn es original sein soll, auf jeden Fall ein BMW Professional im DIN Format z.B. aus dem E36 suchen. Das ist ein Top-Radio - auch vom Klang her. Selten gibts das auch als CD-Version. Alternativ gibt es das Radionavi als BMW Nachrüstung BMW TrafficPro. Das hab ich bei mir mehrfach drinn. Ist in den Originalfarben der I-Tafelbeleuchtung und da es inzwischen nen Nachfolger gibt, kriegt mans gebraucht auch relativ günstig. Dann hab ich vorne die Lautsprecher in den originalen Einbauplätzen des Soundsystems ersetzt gegen was vernünftiges. Beim M3 wurden auch hinten die Tröten des Soundsystems gegen welche ersetzt die Qualität haben aber in die Originalgehäuse passen. Beim Cab such ich noch so nebenbei ob ich mal die Gehäuse finde die mal als "Aufsatz" bei der originalen Abdeckung angeboten wurde weil dann hätte man Platz für etwas größere Boxen, da ein Sub im Cabrio ja nicht so einfach machbar ist. Georg

Manchmal wird der Pin beim Radio auch als Remote für Verstärker bezeichnet. Ist aber egal - in beiden fällen kommen bei eingeschaltetem Radio 12V raus. Georg

Oft schaut es auch aus, als ob die Servo an einem Schlauch leckt, direkt am Ansatz. Hier hilft manchmal das nachziehen , säubern und dann erst mal beobachten. Meist ist es nämlich der Schlauch in dem das Drosselstück zur Reduzierung der Strömungsgeräusche sitzt und der hat nen Apothekerpreis. Georg

Ich hab sie bei mir ausgebaut und ne Serienklima eingebaut. Funktionieren tut sie und das Teil wurde auch über BMW vertrieben und eingebaut. Es gibt eine original BMW Einbauanleitung zusätzlich zu der des Herstellers. Georg

Also wie man sieht hatte ich mit meiner Vermutung doch nicht so unrecht. Nachdem Matthias schrieb dass da bei stehendem Lüfter an zwei Pins 12 V sind muß die Klima eingeschaltet gewesen sein und damit hätte der Lüfter auf Stufe 1 laufen müssen.Konnte also nur Sicherung, Relais oder Widerstand sein und da hab ich halt mal das komplette vorgehen beschrieben um nix auszulassen. Ich will doch hier niemanden ärgern sondern nur helfen. Georg

Er meint wohl, dass man ne kleine elektronische Schaltung basteln kann/sollte. Bei so ner Sache wo man nur ein paar Kontakte schließen muß ist es aber IMHO mit einigen Relais schneller und einfacher. BTW: Selbst moderne Computer haben noch Relais, z.B. im Netzteil oder auf ner ISDN-Karte.

Er meint wahrscheinlich, dass man ne kleine Elektronikschaltung basteln soll/kann. Hab ich recht? Da aber da ziemliche Ströme fließen und man (wenn das Signal zeitlich begrenzt ist) eigentlich wirklich nur ein paar Kontakte schließen muß, sind Relais in dem Augenblick IMHO einfacher und robuster. Ich hab letzthin für nen Beannten nen Spiegelschalter von ner Fremdmarke auf BMW adaptiert. das ging auch mit ein paar Relais und Brücken recht einfach und die falsch interpretierte Laufrichtung konnte man durch umlöten auch viel einfacher noch mal ändern wie mit ner Schaltung. Und ja, selbst moderne Compiuter haben noch ein paar Relais z.B. im Netzteil oder auf ner ISDN-Karte. Georg

Nein, nicht ganz - genau lesen. Er hat geschrieben: Damit hat er 12 V auf "99 Grad" und damit auf die 2. Stufe gelegt. Wen die Klima eingeschaltet ist und damit auf Pin 2 auch 12 V liegen dann müßte er aber bereits laufen und das tut er anscheinend nicht. Bei ausgeschalteter Klimaanlage muß man für Stufe 1 die Pins 1 und 2 brücken und auf Pin 2 darf keine 12V liegen. Georg

Also ich hab gerade bei meinem Cab so ne dämliche BMW Nachrüstklima rausgeschmissen und eine Werksklima seriengleich nachgerüstet. Ich bin auch der Meinung, dass man die oft genug brauchen kann, selbst bei Regen wenn die Scheiben beschlagen macht es Sinn. Es gibt 3 Versionen beim E30: Nachrüstklima von XYZ. Erkennbar an einem zusätzlichen Lüfter hinten am Klimakasten das durch ein Gitter in der Mittelkonsole statt der Ablage vor dem Adcher abgedeckt wird. Fazit: Nicht zu empfehlen wenn man sich das Gewurstel mal anschaut weiß man warum. Klimaanlage "normal" Klimaanlage mit elektronischer Temparaturregelung (selten)Wenn man eine mit der elektr. Temp.-Regelung bekommt, sollte man sie nehmen. Ich finde das Teil recht gut, weil man die eingestellte Temperatur nicht dauernd nachregeln muß. Die steht bei mir auf 21° und wenn ich im Sommer Abends offen heimfahre wird automatisch leicht zugeheizt wenns entsprechend kühl im Auto ist. Man muß immer bedenken, dass man außer dem Kaufpreis noch diverse Teile neu braucht. Die Trocknerflasche sowieso und dann gehts los mit neuen Dichtungen, Schräubchen hier und Halter da etc. Dazu kommt dann noch die Befüllung und ein Funktionstest etc. Wer nur die alten Teile verbaut darf sich nicht beschweren wenn die Klima nach 3 Monaten nicht mehr geht oder irgendein verrosteter Halter bricht. Ich hab an Teilen noch mal ca. 100 Euro ausgegeben, aber dafür ist die Anlage jetzt absolut sauber eingebaut. Georg

Beim E30 geht das nicht so einfach, da hier noch keine ZKE verbaut ist. Da kann man nur was basteln mit einem Relais mit mehreren Schließern, über das die Fensterheber dann den entsprechenden Strom kriegen und das von dem Kabel an der Alarmanlage für XX Sekunden angesteuert wird. Wenn auf dem Kabel nach dem Schärfen Dauerplus liegt dann bräuchte man noch ne Zeitschaltung. Georg

Leutz seid mir nicht böse, aber in dem Thread hier wurde gerade einiges an "Mist" geschrieben. 1. Der Lüfter läuft bei Klima "an" immer auf Stufe 1 und ansonsten ab 91° wenn der erste Schalter ind dem DOPPELtemperaturschalter durchschaltet. 2. Ab 99° schaltet die 2. Stufe des Temperaturschalters 3. Die Messerei bringt nix, so wie Du gemacht hast. In Mar hätte ichs Dir am Samstag zeigen können, aber ihr kommt ja AFAIK diesmal nicht. Auf Pin 1 muß bei eingeschalteter Zündug 12V liegen Auf Pin 2 sollte bei eingeschalteter Klima 12 V liegen weil der Lüfter da direkt geschaltet wird und die Spannung "von hinten" kommt. Auf Pin 3 liegt nix Überprüft wird, indem man bei eingeschalteter Zündung (und Klima aus) Pin 1 und Pin 2 brückt, dann muß der Lüfter laufen Danach Pin 1 und Pin 3 brücken, dann muß der Lüfter schneller laufen (klingt wie ein Staubsauger). Wenn da nix geht, dann prüfe Sicherung 3 (15A) und AFAIK 18 (30A) und danach Relais 1 und 6. Auch da kannst Du Klemme 30 und 87 brücken ob der Lüfter läuft. Wenn da nichts geht ist Sicherung bzw. Relais kaputt (Relais mal gegeneinander tauschen zum Test) oder - da ja anscheinend die erste Stufe nicht funtzt, es ist der Vorwiderstand am Lüfter beim Einbau oder schon vorher kaputt gegangen. Auch hier kann man testen: Zündung an, Klima an und die beiden Seiten des Widerstands brücken. Vorsichtshalber sollte man hier die Sicherung 3 kurzzeitig gegen 30A ersetzen da die nicht für Lauf ohne Widerstand ausgelegt ist!!! Nen Klima Schaltplan findest Du hier (K1 und K2 sind falsch bezeichnet - s.o.) Bei Rückfragen kannst Du mri auch ne PN beim treff schreiben weil ich da logischerweise schneller erreichbar bin. Georg

Die reine errechnete Flankenhöhe nutzt IMHO nicht so viel, weil davon ein Teil im Felgenhorn sitzt und außerdem die Reifen nicht hundertprozentig genau 45 oder 40 etc. sind. Georg

@the alien: Ich hab nicht Dich gemeint sondern den Threadersteller. Bei Dir isses OK mit der Länge und dem Sitz. Georg

Oder Du guckst direkt in der Tabelle die ich mal bei uns beim BMW-Treff im Automobilen Allerlei abgelegt habe, mit den wichtigsten Eckdaten der verschieden Reifendimensionen. Hier klicken Georg

Da sitzt die Domstrebe nicht richtig. Normalerweise hat man ja noch ein Stück Gewinde das aus der Mutter rausguckt und das ist bei Montage der Strebe dann halt weg. BTW: Eigentlich sollte man hier neue Muttern kaufen weil die selbstsichernd sind. Schreibt BMW auch so vor! Georg

Hast Du evtl. noch den alten Diagnosestecker? Da sinds andere Pins. Ansonsten wenn sich nix zurückstellen läßt, dann kanns durchaus sein, dass die Akkus der SI-Platine Platt sind - dann geht gar nix mehr. Georg

komisch - beim MediaMurks München Süd gibts das Teil - habs schon mehrfach dort gekauft.Gibts bei euch keinen vernünftigen Laden? @Jochen318iC: Wenn die Drecks Mutern nicht so teuer wären. Die Sechskante gehören nämlich auch mal ersetzt gegen "jungfräuliche". Georg

Nein - die beiden Systeme haben gar nichts miteinander zu tun. Georg

Langt Dir auch eines im Z1? Der hat standardmäßig 3,64 wie das Cabrio und die ca. 7% kürzere Übersetzung merkt man definitiv am Spaßfaktor. Vor allem der Bereich unter 3500 wo sich beim 325 wenig tut wird dadurch etwas kaschiert. Am besten passt dazu noch ein (guter) Chip der den Begrenzer noch auf 6800 oder 7000 setzt damit man beim rausbeschleunigen zum Überholen etwas Reserven hat. Gerade wenn man etwas schneller unterwegs ist rennt man sonst schnell mal in den Begrenzer. Bei meinem Cabrio werd ich auch eines reinsetzen. Georg

Ich fahre jetzt zusammengerechnet knapp 15 Jahre E30 und insgesamt über 20 Jahre BMW, wobei das selbe System wie im E30 ja auch in anderen Modellen eingesetzt ist und hatte noch keinen Fehlalarm. Wenn man nen angeschliffenen Sen sor nic ht ersetzt weil "der ja noch nicht durch" ist dann darf man sich nicht wundern wenn durch Nässe etc. mal ne Massebrücke zustande kommt. Georg

Was für nen Weg sparen?Hast Du nicht gelesen was ich geschrieben habe? Der Motor geht immer auf eine definierte Stellung zurück - egal wie stark DU das Gaspedal getreten hast. Das Stück das der Motor den Zug "aufwickeln" muß, bis der Zug bei getretenem Gaspedal gespannt ist hast Du immer! Das einzige was Du machen kannst ist, möglichst wenig Spiel bei Leerlaufstellung einzustellen. Georg

Sorry, aber die Bremsbelagverschleißanzeige ist nicht mit irgendeiner großartigen Elektronik. Die leuchtet aus zwei Gründen: Die Schleife ist noch intakt, aber hat Verbindung zur Fahrzeugmasse, weil der Fühler angeschliffen ist Die Schleife ist durchgeschliffen und damit "offen"Einfach nur mal eben zusammenhalten bringt IMHO nix. Das gehört - wenn schon dann - bei ausgeschalteter Zündung gemacht weil dann das Auto die neue Situation erkennt. Bei der CC muß ja auch die Zündung aus wenn ne Birne gewechselt wurde damit sie's schnallt. Den Sensor einfach weglassen? Warum? Es sollte doch jeder froh sein, dass er rechtzeitig auf abgefahrene Beläge oder eingelaufene Scheiben hingewiesen wird (je weiter die Scheibe eingelaufen ist, desto früher wird der Kontakt durch den Rand der stehenbleibt angeschliffen). Georg

Ich würde es nicht machen.Clips mal den Bowdenzug am Motor aus und schau Dir die Anlenkung am Tempomatmotor an. Da siehst Du, dass das ein Band ist das sich am Motor aufwickelt. Wenn das locker ist und sich durch Vibrationen dann verdreht dann wars das wohl. Außerdem: Was soll das bringen? Der Motor geht deswegen trotzdem in Nullposition und muß die Lose erst aufwickeln wenn Du den Tempomat einschaltest. Georg

1. Jepp, ist normal. Ich hab mir angewöhnt, den Fuß nach dem Setzen nicht gleich vom Gas zu nehmen sondern etwas zu warten und dann auch noch langsam vom Gas damit der Tempomat sauber übernehmen kann. 2. Jepp, ist auch normal und da wirst du nix ändern können. 3. Die Befestigung ist bei mir an der vorderen Schraube mit der der LuFi-Kasten befestigt ist, sowie an dem Stehbolzen dahinter an dem beim E30 M3 die Höhendose befestigt ist. Wenn Du den Tempomat mit dem E46 vergleichen willst dann mußt Du E46 fahren. Es ist nun mal ein Unterschied zwischen einem modernen System und einem das bereits vor 25 Jahren konzipiert wurde. Bei nem modernen Tempomat ist die Drosselklappe ja mit einem Motor angetrieben und daher übernimmt einfach nur die Tempomat-Software die weitere Ansteuerung. Daher gibts auch keinen Übernahmeruck oder so. Ändern kanste da nix. Wenn Du dem Bowdenzug das Spiel nimmst, dann wird der Zug einfach beim Gasgeben nach hinten in den Motor reingedrückt und dort das aufgewickelte Band gelockert, das um die Welle liegt. Der Bowdenzug ist am Motor nicht fixiert, sondern der Tempomat zieht immer nur gegen den Zug der Feder an der Drosselklappe, sprich bei ausgeschaltetem Tempomat befindest sich der Motor in einer definierten Nullstellung bei der das Band lose ist. Georg