Georg

Du meinst sicher die Blende Heckentlüftung. Teilenummer bis 09/87 64 22 1 922 738 (14,16) Teilenummer ab 09/87 64 22 1 922 739 (14,16) Dichtring gegen die Karosserie 64 22 1 922 280 (1,30) Ist auf der Bildtafel "Unterlage für Kennzeichen" mit drauf. Georg

Radio eher weniger - das hängt immer mit noch einigen anderen Dingen am Radio-Kabelbaum. Hast Du ein Foto bzw. die Aderfarben? Georg

Kann ich bestätigen. Die Aderfarben müßten und Rot/Grün und Braun sein. Oder bei Modellen wo ne Digitaluhr vorgesehen war: Rot/Grün und Braun für die Uhr Braun/Weiß und Grau/Rot für die Beleuchtung Georg

Nein! KLR gibt es keinen. Deswegen hat mich der M3 auch genausoviel Steuer gekostet wie jetzt der 850CSi. Eine Privatinitiative wie beim Z1 oder 850 bzw. eine Sammelbestellung mit gesicherter Abnahme von N Stück, wie beim E34 M5 kam beim S14 bisher nicht zustande. Da wurde bei S14.de immer nur kontrovers dahergeredet - oft ohne viel Ahnung. Da es nur noch ca. 600 M3 mit 195PS und ca. 300 mit 215PS gibt, und für beide je ein Gutachten gefahren werden müßte, ist auch die Frage ob sich das noch rentiert. Beim 850CSi, von dem es auch nur noch wenige gibt, rentiert sich das aufgrund des großen Hubraums. Das Kit kostet da nämlich mal eben 750 schlanke Euros. Es gibt meines Wissens nach einen Anbieter im Osten von München, der den M3 legal auf Euro 2 bringt, allerdings mit Metallkat. Alpha N Umbau kann man da auch gleich machen lassen. Kostet halt dann auch ne vierstellige Summe. Georg

Bei der Tankanzeige tippe ich erst mal auch auf eine lockere Mutter. War bei meinem Cab auch Handschuhfach: Gibts wahrscheinlich noch billiger komplett bei Ebay Sitz: Tippe ich auf verdreckte Mechanik und ggf. ne gebrochene Rückholfeder für die Verriegelung -> zerlegen, nachsehen, säubern, ggf. Kleinteil ersetzen. Georg

Interessant - das ging vor einiger zeit schon durch die Presselandschaft. Georg

Bringt in etwa genauso viel wie wenn Du Dich beim Fahren etwas aus dem Sitz hebst und nach hinten furzt. Georg

Die Stange für den hinteren Spriegel unter der Heckscheibe sitzt an dem "längeren" Hebel auf einem kurzen Stutzen. Beide Hebel werden mit Beilagscheiben etc. und Schrauben befestigt und sollten gut gefettet sein. Wichtig: Gleich mal prüfen ob der längere Hebel Spiel in der Höhe hat. Wenn ja, ist die Buchse in der er am Motorgehäuse befestigt ist bereits an- oder durchgebrochen. Dann besorg Dir erst mal nen Reparatursatz dafür sonst wird das nix. Georg

Meinst Du doppelt gemoppelt hält besser? Crosspostings sind was unschönes. Antwort von mir im anderen Thread der eigentlich hier her gehört. Georg

Wenn Du von Alpina Felgen mit den Deckeln redest, die die Radbolzen abdecken - da ist IMHO nur die Plakette geklebt und kann direkt ausgetauscht werden. Ist bei Felgen mit größeren flachen Deckeln meist so. Bei den Styling 10 auch. Georg

Das war Jochen Georg

Da muß ich doch hier auch noch was dazu schreiben um die Wogen zu glätten und mit einigen "is doch nich so sondern anders" aufzuräumen. 1. BMW bietet inzwischen nur noch einen Typ Dämpfer für das E30 Cab an. Egal ob mit oder ohne MT Fahrwerk. Dass es früher anders war weiß ich auch, aber inzwischen wird halt gestrafft. 2. Die MT Federn sind beim E30 noch nicht so unterschiedlich, je nach Ausstattung, wie später. BMW unterscheidet zwischen normalen Federn, und MT Federn sowie bei der Vorderachse ob Klima verbaut ist oder nicht und hinten, ob eine AHK verbaut ist. Dann gibt es noch verschiedene Länderausführungen z.B. für Schweden, auch mit den jeweiligen Kombinationen 3. Der Spruch "Das sind die selben Federn wie bei der Limo" ist falsch. Das passiert wenn ein ETK "Laie" beim Händler oder wo auch immer die teileverwendung ansieht. Es gibt zwar M-Technik Federn die bei der Limo verwendet wurden, aber dort nicht als MT Federn sondern als verstärkte Federn z.B. bei der Schweden Ausführung. 4. @Basti - nun auch hier Feder vorne MT ohne Klima 31 33 1 131 030 Feder hinten MT ohne AHK 33 53 9 058 543 Beide Federn sind bei der Limo die Schweden Federn ohne MT. BTW: Das was ich hier schrieb kann ich alles nachweisen. Georg

Breite ist 16mmDie Länge des Ausschnitts sind ca. 23mm aber da muß ich selbst noch sehen wie lang es genau ist, weil die Düse wie schon beim E30 mit einem federnden Stück Kunststoff verriegelt wird. Das muß ich dann bei der Montage festlegen. wenn das Loch zu eng ist, geht sie nie mehr raus und wenns zu weit ist wackelt sie. Georg

Oder schau mal zu Chrissy auf www.Leder-Pflege.de Die verkauft auch die Artikel vom Lederzentrum weil die sehr gut sind, und hat für alle Fragen auch immer ein offenes Ohr. Georg

Du hast sicher nicht viel drinn, außer evtl. in den Türen. Zur E30 Zeit hat BMW mit Modulkabelbäumen gearbeitet. Es gibt nur wenige BMW Fahrzeuge die einen vollständigen Kabelbaum haben. Dazu gehören die ersten beiden Modelljahre vom E36 und AFAIk der E31 Georg

Doch Meine HJS laufen alle. Das erhöhte Standgas nutze ich dann z.B. um rückwärts aus der Garage auf die Straße zu fahren und wenn man mal nen kurzen Gaßstoß gibt, geht das Standgas eh erst mal bis zum nächsten Stop runter. Daher stört mich das überhaupt nicht. Georg

Ich würde diese Felgen nur komplett weggeben und vom Aufbereiter zerlegen und wieder zusammensetzen lassen. Schleichender Luftverlust auf der BAB ist nicht schön. Im Gegensatz zu vielen anderen "Pseudo mehrteiligen" Felgen ist die RS ja wirklich dreiteilig und hat damit im Bereich der eigentlichen Felge (der Ring) eine Trennung. Um die dicht zu bekommen muß man schon einige Erfahrung haben, wie viel Dichtmittel reingehört und wie man die Schrauben sauber anzieht. Ich würde die Felge auch nicht jedem geben, sondern lieber etwas mehr zahlen und einem Spezialisten in die hand drücken. Was Du theoretisch machen könntest wäre, die Felge selbst zu zerlegen und vom alten Dichtmittel zu reinigen (vorher kennzeichnen was wo dazu gehört), aber ob das am Preis viel änert? Georg

Ich hab die Düsen schon zu Hause liegen. Das Problem ist, dass die einen größeren Ausschnitt in der haube benötigen. Um das sauber auszufräsen muß ich inErmangelung einer geheizten Werkstatt noch bis zum Frühjahr warten. Danach kann ich was dazu sagen. Georg

Sorry, aber die Aussage ist absolut falsch!!!Hier gibts beim ADAC die aktuellen Einstufungen. Und hier den ganzen Sumses als Zusammenfassung. Nach der letzten Änderung die inzwischen auch abgesegnet ist, wurden Ausnahmen für Oldtimer mit H-Kennzeichen beschlossen und die Schlüsselnummern für PKW Benzin mit Euro1 und geregeltem US-Kat mit in die Liste aufgenommen. Das betrifft AFAIR die Schlüsselnummern 1, 2, 14 und 77 Das vom TÜV Nord kann noch der alte Stand sein. Typschlüssel 51 war schon immer bei Grün dabei und Typschlüssel 3 ist IMHO kein G-Kat. Ich hab das vor kurzem schon mal total ausführlich geschrieben, inkl. Zitaten -> bitte Suche benutzen. Georg

Embleme werden auf einen Träger geklebt, der geclipst ist. Normalerweise kann man - wenn man den Felgendeckel entfernt hat oder die Felge demontiert ist - den Träger von hinten einfach rausdrücken. Das alte emblem kann man dann ablösen, die Oberfläche reinigen und das neue Emblem draufpappen. Das Emblem gibts bei BMW einzeln, den Träger nur mit Emblem. Das sieht man schön auf der Bildtafel hier: Klick 5 = Emblem 4 = Träger komplett Georg

Ich sehe das auch so -> Nachrüstbar ist alle. Wenig Sinn macht IMHO die Check-Control, weil hier irrsinnig viel Kabel verlegt und ergänzt werden müssen, für relativ wenig Nutzen. Die einzigen CC Meldungen die mir wirklich wichtig sind, sind Motoröl und Kühlwasser, weil das während der Fahrt eine wichtige Meldung ist. Bei Klima würde ich versuchen, eine der seltenen mit elektronischer Temperaturregelung zu bekommen, weil das auch im Winter für die Heizung nützlich ist. Auf den etwas größeren Kühler der bei Klima meist verbaut wurde, muß man IMHO nicht unbedingt wechseln. Was ich machen würde ist, erst mal sammeln und dann das Auto am Stück umbauen. Ich hab bei meinem Cab auch die Klima von Nachrüstklima auf Werksklima gewechselt und dabei auch den BC komplett eingebaut. Da beim Einbau der klima alles raus muß hat man wesentlich besser Platz, auch andere Leitungen zu verlegen an die man sonst schlecht rankommt. Außerdem kann man dann auch den Teppich mal entfernen und den Dreck von 15 Jahren rauswaschen. Georg

Supi! Wieder mal das richtige Thema für mich. Aaaalso 1. VIN sind logisch aufgebaut bei BMW. Genau wie bei allen Marken weil sie ein Fahrzeug weltweit eindeutig identifizieren müssen. Ähnlich, wie IMEI Nummern beim Handy 2. Die ersten 10 Ziffern decodieren genau Herkunft, Typ und einiges anderes - ich gebe unten mal Beispiele 3. Die Fahrgestellnummern sind für einen Typ in Abschnitte aufgeteilt. Darin können Lücken sein, genau wie in den einzelnen Abschnitten. Wenn es - als Beispiel - bei XY00000 losgeht dann muß XY01000 nicht das tausendste Fahrzeug sein - es kann sein, dass da einzelne nummern aus bestimmten Gründen nicht vergeben wurden. Der VIN Decoder berücksichtigt das NICHT 4. Eine Tabelle für alle E30 aufstellen wäre eine Masse Holz. Möglich wäre es mir - fragt mich bitte nicht wie. Aber genaue Produktionszahlen kriegt man da nicht raus. Da sind meine Zahlen die ich in der Bestandsübersicht gelistet habe genauer. Die VIN teilt sich grob wie folgt auf. Als Beispiel gebe ich mal die WBABB110X0EB93977 WBA = Weltherstellerkennzeichen gliedert sich bei BMW in W = historisch Westdeutshland B = BMW A = PKW (S = Kennzeichen Motorsport) BB11 = Typ 325i Cabrio ECE NFL 0 = für Amerika "mit Gurt" - gibt auch mit Airbag X = Prüfziffer 0 = Modelljahrescode 0= ohne angabe A=1980 B=1981... Nun kommt die erste Ziffer der eigentlichen VIN E steht für Werk 6.1 Regensburg B93977 = Laufende Nummer Genauer kann ich das zwar mal aufschreiben aber das ist ziemlich viel. Georg

Das was ich "newbie" gePNt habe war die Ausstattung ab Werk. Was sollte sonst irgendwo hinterlegt sein? PN mit den letzten 7 Ziffern an mich Georg

An welcher quelle? Ich bin kein BMW MA, falls das jemand denken sollte. Das was ich beruflich mache ist ne ganz andere Richtung. Georg

Ja, ja, mir wieder Arbeit verschaffen... Done Georg