Georg

Das glaub ich ehrlich gesagt nicht so ganz.Dann hätte man ja keine Möglichkeiten, einen LS mit nem etwas größeren Magneten unterzubringen. Auf dem Bild schaut es ja auch so aus, dass der LS direkt an dem Teil sitzt. Georg

Pin 21 Braun = Masse Pin 23 Violett Grün von F6 12V Klemme R Pin 24 Violett 12V Klemme R direkt Georg

Beim is sind ja wenigstens noch beide Rückschlagventile erwähnt. Das 34 33 1 154 389 kost ca. 4,- für El. T-Regelung. Kann durchaus sein, dass ein Teil für nen VFL bereits nachgefertigt wurde und dann isses Sauteuer. Hab ich schon öfter erlebt und krieg das auch immer wieder von meinem Z1 Spezialisten erzählt. Ein Teil kost billig Dann ist es ne Zeit lang gesperrt oder "E" Dann gibts es wieder für den 5-fachen Preis. Georg

Es gehören Dichtungen rein und den Durchmesser ermittelst Du indem Du den Durchmesser der Leitung ermittelst und dann den nächstkleineren Dichtring nimmst. Ich hab mal in der Liste nachgeschaut die ich mir damals erstellt habe. Die Leitungen haben die Durchmesser 8,5 und 14,5mm Ergo Je eine Dichtung 7,65 und 14mm Georg

Wenn Du in Gröbenzell den Schug meinst, den kenn ich auch, aber M ist IMHO für Gebrauchtteile ein schlechtes Pflaster. Georg

Wohl weniger Beleuchtung, sondern die Warnlampen für Tank und Kühlwasser heiß! Georg

Kann durchaus sein. Uns ist vor kurzem beim Z1 was aufgefallen, dass die Umlen- und Spannrolle des Zahnriemens in der einen Ausführtung 20,- kostet und in der anderen >80. Dazu braucht man bei der über 80 noch ein Zahnrad für 30,- das bei der anderen auch bereits dran ist. Seitdem liegt bei mir so was auf Vorrat zu Hause. Manchmal gibts schon nen ziemlichen teilewust. Ich muß heut Abend mal vergleichen was da Sache ist. Georg

So ein (ähnlicher) Stecker ist auch am Hauptkabelbaum vorhanden.Der wird verwendet wenn nur eine "Uhr" eingebaut ist, da die ja keinen eigenen Kabelbaum mit Spannungsversorgung hat, wie BC und ATA Georg

Schreib mir ne PN mit Deiner Fahrgestellnummer All zu lang und gut kannst Du aber nicht gesucht haben. Das Thema mit Verweis z.B. auf mich gabs hier schon X-mal Georg

Wozu teuer was kaufen? Wenn die Schlösser außen rund und innen verzahnt sind, dann sinds 100pro die originalen von BMW. Ruf doch das Servicemobil an. Das kommt auch bei nem E30 noch kostenlos. Kannst ja bei einem Reifen die Luft rauslassen und sagen Du hast beim Wechselversuch gemerkt dass die Nuß weg ist. Der hat normal so nen Satz dabei. (0,-€ ausgeben... Dafür krieg ich X Sätze Schlösser Georg

Es gibt eine Ausnahme: Bei Fahrzeugen mit Saisonkennzeichen, bei denen der TÜV in der Ruhephase abgelaufen ist, hat man danach den ersten Monat Zeit, zum TÜV zu fahren und da sollte HU/AU normalerweise dann auf diesen Monat datiert werden. Georg

Wenns Original BMW ist dann ist das überhaupt kein Problem. Wie schon geschrieben - mit dem Köfferchen testen, die Nummer sagen lassen und am Teileschalter einen neuen Einsatz holen. Die sollten sogar vorrätig sein. Georg

Abgesehen davon, dass es im E30 so einige Stecker gibt die nicht immer angeschlossen werden, was mußt Du rumprobieren? Due hast 2 Schaltpläne, druck die doch einfach mal aus und sortier die Kabel danach. Dafür sind sie doch da. Da Du nicht mal schreibst wie das Kabel aussieht kann ich nicht mal selber Schaltplan wälzen wo es hingehört. Georg

Stimmt! Bereits vor 25 Jahren war die Formel 1PS = 100DM Inzwischen greift mindestens das was CompactO geschrieben hat, eher noch höher: Ich hab letztens zu dem Thema mal was ausführliches geschrieben: Klickmich (Ab "Schon früher") Georg

Ich tippe eher darauf, dass der Drosselklappenschalter nicht schaltet. Dann "denkt" die Motronik, die DK ist etwas geöffnet und schaltet den Leerlauf ab und den LL-Steller ganz auf. Je nachdem wie hoch der Motor dann dreht kommt bereits die Schubabschaltung ins Spiel die den Sprit abschaltet und daraus ergibt sich das sägen zw. 1200 und 2000/min Wenn bei Dir die LL-Drehzahl irgendwann fällt, dann hat der Schalter doch noch kKontakt gekriegt. Bin mir nahezu zu 100% sicher. Miss mal den Schalter durch. Evtl. kann man ihn noch etwas verdrehen - ansonsten brauchts nen neuen. Georg

Tausch doch mal die Schalter gegenseitig. Evtl. schaltet einer der beiden Kontakte nicht mehr durch. Ansonsten gibts die üblichen Verdächtigen: Türstecker. Georg

Kommt immer auf die Einstellungen an, inwieweit durch "Zurück" neu geladen wird. Was aber wenige wissen ist, wenn die Fehlermeldung kommt, einfach etwas warten und dann versuchen mit F5 (beim IE) zu aktualisieren. Dann kommt ne Warnung dass der Inhalt zum aktualisieren neu gesendet werden muß. Das einfach mit ja bestätigen und dann ist der Text den man posten wollte "gerettet". Natürlich machts bei ner schlechten Verbindung auch sinn, gleich vorher sicherheitshalber den Text zu "merken" Georg

*Ergänz* Die Teilenummer die Du oben erwähnst ist die vom Kabelbaum und so was ist nicht im Teilekatalog, weil in der Form nicht als Ersatzteil vorgesehen. Georg

@Laafer: Du mußt schon ganz zitieren. Evtl. hätte ich das rote noch dazu schreiben sollen und wichtig ist das grüne das Du nicht zitiert hast Du hast völlig recht, dass der BC I im 6er war. Hab ich doch im 2. Posting auch geschrieben, oder nicht? Der SWRA-Stecker zu den Motoren ist so, aber 3 bzw. vierpolig. Der Übergangsanschluß Motorkabelbaum zur SWRA ist zwar auch in dem Eck, aber nicht mit dem Stecker. Georg

Schau mal ob Dir der Schaltplan hilft Klick Oder der hier: Klick Georg

Wir reden ja hier vom E30 und da gibt es keinen BC I Dass der BC I in den frühen 5er/6er verbaut wurde ist wieder was anderes. Zusammengefasst gilt meines Wissens nach: BC I = E23/E24/E28 (AFAIK mit getrenntem Steuerteil) BC II = E30 BC III = E32 (breiter wie im E30, aber ähnliche Funktionalität und 2. Display im Kombi) BC IV = E34 und E32 (dto.) BC V = E36 und erweitert zum MID im E31Danach kamen die MIDs die kein eigenes Gerät mehr waren im E39 oder E46 Die "kleinen" hießen m.W. nach: ATA = Außentemperaturanzeige im E30 ATA = Außentemperaturanzeige im E34/32 MuFu= Multifunktionsuhr im E36 wie ATA aber mit CC integriert. Die Check-Control Generationen haben IMHO wenig mit der Art des Displays oder der Ausgabe zu tun sondern mehr mit der dahinter steckenden Elektronik. Natürlich hat sich bei neuen Modellen dann auch die Art der Ausgabe geändert, aber beim E34 gabs ja z.B. ein Low und ein High Kombi. Bei E30 war alles noch "schwerer Maschinenbau mit Dampfbetrieb". Da wurden die Leuchten noch über Relais "heiß" überwacht und erst erkannt, dass eine Beleuchtung defekt war wenn man sie eingeschaltet hat. Die nächste Generation war dann erstmals mit kalter Überwachung und die Meldung kam sofort wenn eine Birne ausgefallen war. VFL E30 mit ATA gabs ganz sicher. So hab ich meinen damaligen 320i nämlich bestellt. Georg

Anständige Kabel? Waren also noch nicht straffällig? Es gibt einige Stecker beim E30 die nicht angeschlossen sind. Es war damals wohl günstiger, nur wenige unterschiedliche Kabelbäume zu fabrizieren. Bei den ersten E36 wurde sogar mal der Versuch gemacht, immer einen kompletten Kabelbaum zu verbauen. Inzwischen ist es so, dass bereits der Kabelbaum zum Auto mit der Fahrgestellnummer XYZ gehört. Es wird genau das in den Kabelbaum gelegt, was bestellt wurde und nicht 1 cm Kabel mehr. Georg

Brillantrot = 308

Die Stecker auf dem 2. Bild sind für die Hochtöner - das ist richtig. Wofür der Stecker auf dem ersten Bild ist weiß ich im Moment nicht genau, aber ganz sicher hat er nichts mit den Lautsprechern zu tun. Der Kabelbaum für die vorderen Lautsprecher schaut so aus: Plus & Minus gehen zum Lautsprecher. Der Plus geht direkt zum Lautsprecher Der Minus ist kurz vor dem Lautsprecher mittels eines schwarzen 1-poligen Steckers aufgeteilt. - Ein Minus geht zum "Tieftöner" und einer weiter zum Stecker A-Säule. Am Lautsprecher gibt es nach dem Trennkondensator einen dritten Anschluß. Von diesem geht ein weiteres Kabel das einen 4,3mm Kabelschuh hat vom Lautprecher zum Stecker A-Säule Dieses ist nach ca. 20cm mit dem Minus Kabel verdrillt.Der Türkabelbaum hat ab ner bestimmten Ausstattung IMHO die LS-Kabel fürs Soundsystem mit vorbereitet - im Fahrzeug ist das anders, wenn kein Soundsystem verbaut wurde. Weitere Infos und die Kabelfarben gibts im Wiki in der Soundsystem und Radio- FAQ, genau gesagt in diesem Schaltplan: E30-SLP-SoundSystem-90.pdf Georg

1. Als BC I wird IMMER die Außentemperaturanzeige bezeichnet obwohl sie nicht so heißt. Der BC im E30 ist der BC II 2. Ein Kabel für den BC oder die ATA ist meines Wissens nach in keinem E30 vorbereitet - allen schon dass er nicht passt zeigt doch dass es nicht dazugehört. 3. Das Kabel das Du da siehst schaut mir eher nach dem Kabel für den Fühler vom Bremsbelag aus. Georg