Georg

Wenn definitiv am Stecker zum Heizventil in keiner Stellung des Reglers von ganz kalt bis ganz heiß keine Spannung anliegt und die Sicherung auch OK ist (durchmessen) solltest DU mal die Blende der Heizungsbetätigung ausbauen. Da siehst Du dass da ein Stecker bei dem Drehregler sitzt. Das ist so ein Schleifring wie bei ner Platine. Schau mal ob der Stecker sitzt und ob der Schleifring irgendwann durchschaltet. Da kannst Du auch prüfen ob der Bowdenzug für die Warmluftklappe sich bewegt. Da Du danach das teil wieder einbauen kannst ist das ne "Stand alone" Tätigkeit nach der DU auch weiterfahren kannst. Danach weitersuchen. Georg

1. Verkleidung entfernen (6 Spreiznieten die eine Aussparung haben um nen Schraubenzieher zum aushebeln einzuführen) 2. Spriegel vom Dach hinten hochstellen 3. am Motor entsprechend ziehen und dabei den Verdeckdeckel etwas aufundab bewegen bis er einrastet. Georg

@Christian: Lange geht das auch nicht mehr - bald wird eine übergreifende Datenbank aufgebaut werden um "HU-Touristen" auffliegen zu lassen. Wenn dann ein Fahrzeug bei der HU durchgefallen ist, dann kann das jede Prüfstelle abfragen bzw. kriegt es gemeldet. @derschwen: Sorry, aber ne LWR ist sicherheitsrelevant. Auch wenn ich sage dass ich mit dem Cab maximal zu 2. fahre und im Kofferraum nie mehr als der Wocheneinkauf geladen ist - bei anderen ist das anders. Da wird zu viert und mit überladenem Kofferraum + 50kg auf der Hängerkupplung gefahren und da hoffe ich jedes mal, dass das Licht sooo hoch funtzelt dass der Fahrer an die LWR denkt damit er selber wieder was sieht und nicht nur den Gegenverkehr blendet. Georg

Nein - da sind die Birnen putt, wie so oft. Georg

Das ist aber völlig normal.Die muß etwas träge sein. Stellt euch mal vor, man öffnet kurz ein Fenster und der kalte Luftstrom kommt an einen Fühler und die Heizung regelt dann sofort nach. Wenn der Fühler ne geänderte Temperatur meldet wird erst geprüft ob die auch so verändert bleibt. Das selbe gilt, wenn man verdreht - dauert auch einige Sekunden bis ne Reaktion entsteht - man könnte ja an den Drehregler gekommen sein und versehentlich gedreht haben. Dass am Anfang warme Luft aus den Frischluftdüsen kommt, bis das Auto aufgeheizt ist, ist normal.Durch die Trägheit der Regelung dauert es auch etwas bis sie runter regelt (bei den aktuellen Temperaturen). Wenn sie gar nicht regelt und im Auto dann schon 25° herrschen, dann muß man anfangen zu probieren. Als erstes solltest Du mal den Fußraumfühler und den am Heizbedienteil reinigen. Fürs erste reicht mal ein Versuch mit dem Staubsauger Wenns nicht hilft, den im Fußraum mit nem Pinsel reinigen. Den anderen mußt Du leider ausbauen und ggf. das Heizgerät aufschrauben um gut hin zu kommen. Achtung diese "Perlen" sind empfindlich. Wenn Du die möglichkeit hast, bei ausgebautem Gerät zu messen, dann miß mal am Stecker die Pins 11 und 26 (Fußraum) sowie 13 und 17 (außen) durch. Da muß irgendein Widerstandswert meßbar sein. Der vom Fußraum (achtung dass der nicht grad abgesteckt ist!) kann getestet werden indem man ein Feuerzeug hinhält. Der im Gerät ebenfalls wenn man an den Lötstellen mißt und ihn ebenfalls erwärmt. An was anderem kanns eigentlich nicht liegen außer das Stg. ist hin. Georg

Im ETK das Getriebe vom 328i anwählen und auf Teileverwendung gehen. E39 523i direkt angeschaut bestätigt S5D 320Z Beim E36 muß ich einschränken da hatte es wohl nicht jeder. Georg

Erst mal: K7 und K5 bekommen Strom von Klemme 15 -> Stellung 2 des Zündschlüssels Die Masse der beiden Relais ist - zumindest beim 325 schwarz/grün und hängt zusammen ner Masse an der I-Kombi. Das geht dann zusammen zum Steckverbinder am Motorstecker, Pin 15 und von dort zum Anlasser. Wie Du richtig erkannt hast ist das ein Abgriff am Anlasser zwischen Magnetschalter und Anlassermotor. Beim Startvorgang liegen hier die 12V an (Relais schaltet ab) und danach liegt es durch den Anlassermotor auf Masse. Guck mal den Anschluß am Anlasser und den im Motorstecker wegen Korrosion an. Georg

Das Getriebe vom 328i E46 wurde bei folgenden Fahrzeugen eingesetzt bzw. jetzt als AT angeboten: E36 323i (Limo, Touring), 328i, M3 E46 328i E39 523i Touring, 528i E38 728i Z3 2,8 und M 3.2 Georg

Sagte ich doch. GH

Sacht mal, von euch kommt keiner mal auf die Idee bei Wikipedia nachzugucken, oder? Die Definition Coupe ist doch ganz einfach und ebendort nachzulesen: Beim E30 ist weder das Dach verkürzt, noch die Dachlinie anders angelegt wie beim 4-Türer. Wer sich die E36/E46 Coupés genauer anschaut, wird hier sehen dass die Heckscheibe schräger steht und auch etwas weiter vorne beginnt. Die fehlende B-äule lässt sich heutzutage nicht mehr unbediungt realisieren, weil die Fahrzeuge ohne deren stabilisierende Wirkung Probleme mit den Crash-Tests hätten. Die Form der zweitürigen Limousinen gab es früher häufiger - heute wird ja alles diversifiziert. Auch der E21 war eine Limousine obwohl es ihn nur als 2-Türer gab. Das beste Beispiel für eine frühere Diversifizierung zwischen Limo und Coupé bei BMW sind die Baureihen E3 und E9, also beispielsweise der 3.0S oder 3.0Si gegen 3.0CS und 3.0CSi (und deren Motorvarianten) Georg

Wenn die Fensterheber bei geöffneter Tür funktionieren aber sonst nicht, gibt es in meinen Augen nur 2 Möglichkeiten. (immer unter der Voraussetzung es wurde nicht gerade was rumgebastelt) 1. Die Sicherung 17 für die EFH ist kaputt - bitte durchmessen, oder tauschen, auch wenn sie OK ausschaut 2. Das Komfortrelais im Fahrerfußraum ist hinüber (Kontakt verbrutzelt) und es schaltet nur noch der Schließer "87" durch während der Öffner "87a" keinen Kontakt mehr gibt. Georg

OK - dann ist das mit der Gewichtsverteiung natürlich kein Problem.Aber nachdem Du oben schriebst, dass das Boot "evtl. 1m überstehen würde" hatte ich die Vermutung dass es eng werden könnte. Georg

Wenn die Kabel im Türkabelbaum verbaut sind, sind die bei nicht vorhandenem HiFi System zurückgebunden und man findet sie erst nach Abnahme der Türverkleidung. Ansonsten sind sie hochgezogen bis ins Fensterdreieck hinter die dortige Verkleidung oder wenn jemand das HiFi System entfernt hat sind sie einfach abgeschnitten. Georg

Was heißt für Dich denn "Oberbayern"? Munich Pampa oder wo? Ich hab mich mitlerweile ziemlich in die Verdeckkinematik eingearbeitet - (den Verdeckstoff überlasse ich gern unserm Masupilami - bin kein Sattler) und auch schon einigen helfen können. Das was Du da so schilderst liegt in meinen Augen an mehreren Dingen. Da sind die Spanngummis genauso beteiligt, wie eventuell ein angebrochener Verdeckantrieb bzw. lockere Gestängeteile. Ich kann mir das gerne mal ansehen, wenn Du zu mir nach München kommst und dann kann man sehen was man direkt machen kann und was mehr Aufwand ist. Ich wohn im Süden von M - also ggf., Adresse/Termin/Telefonnummer per PN Gummi "kürzen" bringt IMHO nix, weil die normalerweise so eingenäht sind, dass schon fast an der Dehnbareitsgrenze sind. Georg

Rechtlich gesehen - wie bereits geschrieben - kein Problem, sofern vorschriftsmäßig gesichert und gekennzeichnet. AAABER: Hast Du schon mal nachgedacht, wo sich der Schwerpunkt der Ladung bei so einem Transport befindet? Um was für Längen geht es da denn? Nehmen wir mal an, der Hänger ist 3m lang und das Boot 5m Dann sind die Achsen des Hängers so ca. 1,50m von der Vorderkante entfernt. Der Massenschwerpunkt des Bootes liegt aber mit Sicherheit hinter der Mitte, d.h. er ist >2,5m von der Vorderkante des Bootes entfernt. Ich behaupte mal ganz frech, dass so ein Mini-Anhänger im vorderen Bereich nicht schwer genug ist um gegen das Gewicht des Bootes noch 50kg auf die Deichsel zu drücken. Das Fahren eines Hängers mit gering(st)er Auflagelast ist aber nicht nur gefährlich, sondern saugefährlich, zumal beim fahren durch den Luftwiderstand noch ein weiteres Kippmoment dazu kommt, das die Deichsel noch mehr entlastet. Das ist ja mit ein Grund dafür, dass man die angegebene Stützlast immer möglichst ausnutzen soll, weil sonst die HA des Zugfahrzeugs entlastet wird. Fazit: So wie ich mir das vorstelle absolut nicht zu empfehlen. Kannst Du meine Argumente entkräften indem Du mal Eckdaten nennst? Georg

Völlig richtig. Aber wenn die Post von der StA kommt, fangen einige doch an aufzuwachen, weil da halt mal einer ist, der die Sache nicht auf sich beruhen lässt. Außerdem - selbst wenn er danach das Geld zurückgibt oder doch noch liefert kann er trotzdem verknackt werden weil es dann immer noch versuchter Betrug ist und die Vorladung vor Gericht ist sicher heilsam - zumal er dann die Kosten für Gericht und die Auslagen des Klagenden auch aufgebrummt bekommen kann. Georg

Sorry, die mag ich nicht probieren - die hab ich schon seit Jahren abonniert. Habs nur oben vergessen zu erwähnen. Georg

Na da würd ich aber vorher mal prüfen wie viel Druck dafür nötig ist. Evtl. sitzt die nur sehr lose. Georg

Denk dran den Blinkwinkel zu beachten: Von vorne gesehen 5° rechts heißt 5° zur Fahrerseite hin! Georg

Aber ich geb Dir da nicht recht.Klar ist das nicht der "normalfall" aber es gibt genügend ältere Leute die sich damals so ein Auto als Neuwagen gekauft haben (320is is natürlich ein schlechtes Beispiel für D aber auch ein 318is is ja nicht gerade nur noch Schrottwert) und ihn bis jetzt gefahren haben. Damals waren das - zwar teure aber trotzdem - nur Gebrauchsfahrzeuge von denen auch genügend bei Wind und Wetter gefahren wurden. Wenn sich jemand nicht mit Autos beschäftigt dann weiß der evtl. gar nicht das dieses spezielle Modell noch so viel Wert ist. Der Typ von dem ich meinen M3 geschossen hab der hat auch nicht kapiert, dass alleine an dem Vormittag an dem ich auf dem Weg war und danach bis die Anzeige aus dem Netz war so viele Leute angerufen haben. Der wußte auch nicht, was das Auto in dem Zustand wirklich noch wert war. Der ein- oder andere hat es vielleicht mitbekommen, dass ein BMW Händler einen Z1 Halter angeschrieben hat: "Sie fahren immer noch ihren BMW Z1 Roadster Bj. 91 - wollen sie den nicht gegen doppelte Abwrackprämie eintauschen? Wir bieten einen 116i - der hat sogar Klima" Das ist zwar der absolute Sonderfall, aber es gibt nun mal Leute die keine Ahnung haben was sie da besitzen. Georg

Grazie! Genau das meinte ich auch in meinem obigen Beitrag - zumal dann wenn die eine Person von der anderen was will. Ob das ne Frage in nem Forum ist oder wegen nem neuen Job. Georg

Es haben sich einige Richtlinien geändert. Vor einigen Jahren war da auch nur ein leichter Mangel - jetzt ist es ein schwerer. Dazu kommt noch, dass aufgrund einiger Vorkomnisse den ganzen Prüforganisationen - egal ob TÜV, DeKra, GTÜ etc... - inzwischen sowohl die Tester von irgendwelchen Einrichtungen, sowie von Zeitschriften und auch interne Qualitätsprüfungen im Nacken sitzen. Daher traut sich kein Prüfer mehr, seinen Handlungspielraum auf so etwas auszudehnen weil es da keinen Spielraum gibt. Ein Freund von mir leitet die Abteilung Prüfwesen PKW bei einer solchen Prüfstelle. Daher bin ich da ganz gut informiert was los ist. Wer da durchkommt hat wirklich nur Glück. Georg

Vorsicht mit rumstellen am Verdeck!! Ich hab da inzwischen einiges rumgetüftelt. Bevor DU da irgendwas machst, mach mal 2 Dinge die ganz wichtig sind. Auch wenn Du meinst, das Verdeck gehe ohne Probleme ganz in den Kasten. 1. Ist das Verdeck richtig gefaltet? Beim öffnen, wenn das Verdeck sich gerade im Kasten zusammenfaltet und die Oberkante ungefähr so hoch ist, wie die Enden vom Verdeckdeckel, stoppe mal den Öffnungsvorgang und steig aus. Dann schaust Du ob die beiden großen Falten sauber nach außen (=hinten) gehen und ob sich der Verdeckstoff nicht in dem Bereich wo der erste Knick am Gestänge ist, in dieses reinzwickt. Nur wenn das Verdeck sauber gefaltet ist geht der Deckel ganz zu - sonst reicht die Kraft des Motors nicht aus. 2. Stimmt die Justierung der Verriegelung am Kasten Wenn Du das Verdeck schließt, dann stoppe den Vorgang genau dann, wenn das Verdeck nach vorne gefahren ist, der Verdeckkasten geschlossen ist und der hintere Spriegel beginnt, sich nach wieder nach hinten/unten zu bewegen. Man kann natürlich auch den Öffnungsvorgang stoppen wenn der hintere Spriegel nach oben gegangen ist, aber eben noch nicht ganz oben ist, so dass der Verdeckkastenmotor noch nicht begonnen hat zu arbeiten - aber das ist schwerer abzuschätzen. Nun aussteigen und nachsehen ob der Verdeckkasten noch sauber geschlossen ist und mal innen mit dem Finger reingreifen ob da "Lose" ist, wo der Verdeckkasten ein Stückerl aufgeht (da reingreifen wo das Windschott normalerweise gehalten wird). Wenn man jetzt den Verdeckkasten nicht etwas hochziehen kann, ist die Einstellung völlig OK und es liegt an der Faltung des Verdecks. Das kann man aber nur durch manuelles Falten oder neue Spanngummis ändern. Sollte (IMHO wider Erwarten) doch der Kasten nicht richtig justiert sein, muß man die Mikroschalterkombination am Kastenmotor verdrehen. Die Justierung lässt sich ganz einfach prüfen. Wenn beim Öffnen des Verdecks der hintere Spriegel oben ist, der Kasten sich geöffnet hat und der Motor beginnt, das Verdeck nach hinten zu ziehen, die Bewegung mal stoppen und auf den Excenter in der Mitte des Verdeckkastens schauen, an dem die Stange sitzt, die den Verdeckkasten hochdrückt. Von vorne (Fahrersitz) aus betrachtet muß dieser Excenter so stehen, dass eine gedachte Linie durch dessen Drehachse und den Kugelkopf der Stange leicht nach rechts zeigt (ca. 5°). Wenn diese Linie senkrecht steht oder der Excenter sogar über den oberen Punkt weiter gedreht hat, dass die gedachte Linie nach links zeigt (immer vonn vorne aus betrachtet), dann und nur dann gehört der Antrieb justiert, damit die 5° rechts erreicht werden. Dazu muß man das Verdeck immer wieder ganz schließen, den Kofferraumdeckel öffnen, den Schalter am Klappenmotor verdrehen (ist ne Schlitzschraube und man kann da recht "grob" verdrehen) und dann wieder prüfen wie der Excenter steht. Zur "Warnung": Ich war auch mal der Meinung, dass die Züge zu locker seien - das ist aber nicht der Fall - die längen sich nicht und wenn man da mal rumgefummelt hat wird es natürlich viel diffiziler sie wieder richtig einzustellen. Georg Ich

Also bei Dir ist es so, dass die Kupplung sich bewegt, dir Kraft auf den Geberzylinder übergibt und der Nehmerzylinder wackelt dann rythmisch mit dem Kupplungspedal oder was? An der Kupplung sitzt der NEHMERzylinder! Georg

Stimmt! Die Oldtimer Praxis erscheint normalerweise immer so am 2. Donnerstag des Monats, genau einen Tag nach der Motor Klasik. Diesmal also am 9.4. Die Oldtimer Markt erscheint kurz vorm Monatsende - ebenfalls am Donnerstag. Georg (Der schon lange keine aktuelen Autozeitschriften mehr liest, sondern nur diese 3 monatlichen Zeitsdchriften und dazu noch die neue AutoBild Klassik und die AutoClassic)