Georg

Wie wahr wie wahr.Wenn ich nördlicher als Kassel wohnen würde hätte ich es auf mich genommen, noch mal zu denen hin zu fahren und wegen der diversen Fehler die sie in meinen 8er (der von da oben kam) reinrepariert haben, mal so richtig zu randalieren. GH

Schau Dir den Schalter an - da dürfte was verbogen sein, dass der Kontakt zur Birne auch in der Mittelstellung Kontakt zu was hat. Georg

Nur einbaufehler. Wenn die LED parallel sind und eine ausgeht dann kanns nur ne miese Lötverbindung sein. Georg

Sorry aber nichts is da korrekt. Der Blinkerhebel ist nur ein Schalter der einmal schaltet. Der kann das nicht sein. Wenn es nur auf einer Seite ist, dann kann es auch das Blinkrelais normalerweise nicht sein. Zu der Sicherung sag ich jetzt gar nix:roll: Wenn das Problem durch das Bremsen auftaucht, kann es nur ein Kontaktproblem am Rücklicht sein. Dann fehlt wahrscheinlich die Masse und der Blinker sucht sich eine, wodurch der Blinktakt verändert wird. Georg

Für die paar Meter im Auto reichen 1,5mm² problemlos. Der Rest ist fürs gute Gewissen. zu Hause wo LS-Kabel schon mal >10m lang sein können, merkt man das dann schon. Ausnahme: Es hat jemand ne X-hundert Watt Endstufe drinn Georg

Ja, Bindfäden. Die Kabel die bei den meisten LS dabei sind, sind ja noch dünnner wie die BMW Standardverdrahtung. Je nach Verdrahtung im Cab (je nach Baujahr und Ausstattung hast Du die Sparverdrehtung die nicht funktioniert) dann lieber die Originalkabel verwenden oder neue Kabel ziehen mit 1,5mm² Prüf vorm Einbau mal wenn Du das Radio und die Lautsprecher alle abgeklemmt hast, ob der Minus für die LS trotzdem noch miteinander verbunden ist. Georg

Klingt nach Anlasser. Entweder hängt der Magnetschalter und schließt kurz oder so was in der Richtung Georg

Wieso war die dann abgebrochen und nicht versenkt?

Ich auch - ein Spezl mit Werkstatt macht das bei denen und einigen anderen (Meirt Billig-) Versicherern auch nicht mehr, weil man ewig auf das Geld warten muß oder was abgezogen bekommt. Dann darf man sich noch mit seinem Kunden rumärgern der denkt, dass die Sache schon lang erledigt sei. Georg

Nein!Wär schön wenns so einfach wäre. Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Was schrieb ich oben bereits? Da steht ganz genau drinn wie die Werte sein müssen wenn das Öl auf Max ist und an welchen Adern man messen muß. Georg

Der Blinkerhebel ist nicht das Problem. Das sitzt woanders. Ich brüte nämlich gerade mit noch jemandem über den Einbau eines BC aus dem Compact in den Z1. Folgende Inkompatibilitäten hat man: 1. Einspritzmenge - das TI Signal vom M50 ist definitiv anders wie beim M20 - aber das kann man über den Korrekturfaktor im Geheimmenü ausgleichen 2. Das Tacho-A Signal ist anders. Zwar haben zumindest der compact und der Z1/E30 die selbe Anzahl Impulse pro Radumdrehung, aber der E30 hat nen Abrollumfang von ca. 1860mm und der E36 von 1920mm - ergibt einen Faktor von 0,96875 den man ausgleichen muß 3. Jetzt kommts: Der Tankgeber im E30 hat in der Eingeber Version bei leerem Tank ca. 60Ohm und bei vollem ca. 3 Ohm Die Tankgeber im E36 (sind immer 2) haben zusammen (beim compact) bei leerem Tank ca. 20 Ohm und bei vollem ca. 500Ohm. Hier müsste eine Elektronik das ganze invertieren und wandeln und da hat es zusätzlich das Problem, wie man auf die Art und Weise Widerstandswerte generieren kann. Ist also ne ziemliche Arbeit das anzupassen. Georg

Das hat damit nix zu tun. Die Aufteilung Tief-/Hochtöner geschieht vorne am Lautsprecher. Da sitzt der KOndensator und der Abgang zum HT bezüglich dem anderen denke ich wie VD dass das ne Nachrüstmöglichkeit war, wenn jemand das ganze zu bescheiden klang. Dann lief der LS im Fußraum weiter als Breitband und parallel dazu wurde dann der HT angeschlossen der nen Kondensator zur Entkoppelung hatte. Georg

Die eine Bildtafel ist ja vom "Stereo-System" und Du hast ja das "Soundsystem". Damit gilt für Dich die Pos. 6 der 2. Bildtafel. Die anderen HT kenne ich nicht. Georg Georg

Holz war mein erster Gedanke - bringt aber IMHO nix. Das Teil ist zu dreidimensional Georg

Meyle ist auch kein Billiganbieter oder Ebay-Händler der gefälschte Korea-Teile anbietet. Ich hab schon so billige NoName teile gemeint. Georg

Ich versuche gerade die Seitenteile für die 2-Wege LS für hinten abzuformen. Wird aber noch ne Zeit lang dauern bis ich ein Ergebnis sehen werde. Georg

M50TU wird nicht erwähnt. Der Motor im Touring hatte ab nem bestimmten Baujahr Einzelvanos Georg

Das Spannseil hat jeder. Das ist vorne an dem Blechteil des Verdeckgestänges mit so ner angegossenen Verdickung eingehängt und hinten mit einer Feder die von nem Kunststoffröhrchen ummantelt ist. Wie sieht es denn bei Dir aus? Hast Du nur nen ausgefransten Bowdenzug oder ist da vorne ne "Plombe" dran? Wenn ja, ist das nur ausgehängt und jemand der weiß wo der zugehörige Schlitz sitzt könnte es IMHO wieder einhängen. Dazu muß wahrscheinlich hinten die Feder gelöst werden um etwas mehr Spielraum zu haben. Wenn das Teil hin ist kostet es bei BMW 8,-€ Georg

Das Problem dabei ist halt, dass aktuell bei den meisten E30 die Vorbesitzer nicht unbedingt "Fans" sind und sich auch vor allem wenn sie das Auto länger haben, an manche Eigenschaften gewöhnt haben, die sich verschlechtert haben. D.h. die Schangse dass bei einem Fahrzeug das vorher 15 Jahre vom Opa oder in den letzten 5 Jahren als billiges Cabrio gefahren wurde, diverse Fahrwerksgummis marode sind (weil nie getauscht) oder die Nockenwelle was weg hat (weil nicht mehr hoch gedreht und der erhöhte Verbrauch aufs Alter geschoben wurde), ist nun mal recht hoch. Das wird sich in einigen Jahren, wenn die überlebenden E30 wirklich von der Strasse als Alltagsauto weg sind, sicher gewaltig ändern weil derjenige der dann noch E30 fährt tuts als Liebhaberstück. Aber aktuell ist die Stuation IMHO so wie dargestellt. Georg

1. Es gibt auch vorne einen Deckel 2. Der Teppich kann sich vollsaugen oder das Wasser schwappen. Ich hab - als bei mir der Ablauf im Verdeckkasten zugesetzt war - wochenlang gesucht und letztendlich weil das Wetter da so verregnet war, nahezu 5l Wasser aus dem Teppich gedrückt weil sich der Schaumstoff total vollgesogen hat. Wie viele Liter danach noch drinn waren dieich in der Sonne trocknen lassen konnte wissen die Götter. Georg

Wie hat letztens hier jemand so treffend gemeint: Domlager aus dem Zubehör sind gepresster Ruß. Ich hab mich auch mal mit nem sehr guten Schrauber unterhalten der auch gemeint hat, man solle hier nicht sparen sondern nur Markenteile kaufen. Außerdem gibt es die Empfehlung, die hinteren Domlager vom E30 M3 Cabrio zu nehmen und ggf. noch die Verstärkungsplatte vom Z3 M Roadster zu nehmen. Schaut mal hier Georg

Ich ergänze mal - geht ja ums Cabrio da ist das ganz anders. Die Leisten sind mit 5 wiederverwendbaren Verschlüssen befestigt.einfach mit einem Schraubenzieher oder Clipgreifer den inneren Deckel hoch und dann rausziehen. Dann kann man den Clip einfach rausnehmen. Was noch weg muß ist die Verkleidung des Gurtgelenks. Das ist auch eingeclipst und kann immer auf der Seite hochgehoben werden wo der Gurthebel grad nicht ist. Dann einfach ausfädeln Nun kann man die Einstiegsverkleidung hinten beginnend einfach hochheben. Aufpassen, dass sie nicht unter der hinteren Seitenverkleidung ist - wenn ja, einfach etwas vorschieben. Georg

Jepp - so sollte es gehen - aber wenn ich den Text oben richtig interpretiere kommt er nicht mehr ins Interface rein. Und selbst wenn - wenn der Nachbar ein PW gesetzt hat, damit keiner an die Daten kommt - dann gehts eh nicht. Georg

Das Problem ist einfach, dass Deinen Beitrag jeder lesen kann der nen I-Net Zugang hat und es gibt halt auch Leute die - sagen wir mal - "etwas einfacher gestrickt" sind und die sich dann denken - Mensch is ne tolle Idee - das mach ich weil mir das auch besser gefällt. Klar is so jemand dann selber schuld - aber ich lass halt ungern solche Dinge einfach im Raum stehen. Letztendlich kann so was nämlich durchaus dafür sorgen, dass es heißt, beim Talk stehen illegale Tipps. Im I-Net muß man leider immer etwas weiter denken - leidvolle Erfahrung aus den Jahren wo ich selbst als "Betreiber" mit aktiv bin. War also nicht persönlich gemeint. Georg

Das Problem ist, dass da ZWEI Geber verbaut sind. Wenn der erste auslöst ist das noch kein Problem - erst wenn der 2. Geber auch auslöst. Dann bleibt das ganze nämlich gespeichert bis der erste auch wieder "gut" ist und das wird der erst wenn man das Öl wieder nahezu bis max auffüllt. Dazu gibts auch ne Info im Wiki: Ölstandsgeber der Check-Control - Funktionsweise, Fehlerdiagnose Georg