Georg

Schau den Zentrierbolzen an. Evtl.,is der abgebrochen und hat den Schalter verklemmt und ist jetzt wieder rausgerutscht.

Öha a Schluchten.... Schaltplan Klima Sechszylinder ist aber für die normale Klima. Im Schaltplanordner vom E30 gibts nur die Varianten für den 4-Zylinder mit elektr. Temp-Regelung und den 6-Zylinder als normale Variante. Georg

Ohne den Luftstrom am Fühler wird die Regelung zwar sehr träge, weil sich dort die Luft staut, aber so wie er schreibt kommt bei ihm ja gar nix mehr warm. Georg

Wie große Pratzen hast Du? Die Sicherung ist - wenn ich mich recht erinnere im Fußraum links erreichbar. Die sitzt irgendwo nahe dem Ventil am Heizkasten. Sicherungen bitte immer nicht nur gucken, sondern MESSEN - ein Haarriss in der dünnen Metallschlaufe is manchmal nicht sichtbar. Ausserdem sollte man immer nicht nur die Sicherung prüfen, sondern auch, ob an der Sicherung im eingebauten Zustand auf beiden Seiten Spannung anliegt (oder an einem anderen Gerät, das an der Sicherung angeschlossen ist. Schaltplan hast Du? Ansonsten isser hier: E30-SLP-Klima-Vierzylinder-89.pdf Georg

Das mit dem einen Stellmotor ist korrekt - das ist die Schichtungsklappe. Die anderen beiden Motoren sind für die Umluft. "-12V" gibt es am Auto nirgends. Und 7,5V im Normalfall auch nicht. Wo hast Du die Spannung gemessen und wie? Beim E30 sind diverse Sachen massegesteuert und wer das nicht beachtet misst Mist. Der Stecker am Wasserventil hat ein Grün/Braunes Kabel an dem von F20 her 12V anliegen. Das kann man gegen Fahrzeugmasse messen. Das 2. Kabel an dem Stecker ist Blau Schwarz und schaltet im Steuergerät gegen Masse durch - da kannst Du einzeln keine Spannung messen und auch nicht über den Stecker, weil das Elektronik ist und kein Relaiskontakt. Was Du dort prüfen kannst ist, ob das Wasserventil schaltet wenn Du dort 12V + und - anlegst Und wenn es das tut und die 12V auf dem einen Kabel anliegen kannst Du fühlen ob es schaltet wenn Du den Heizungsreglervon ganz kalt auf ganz warm stellst. Achtung: Hier ist eine Latenzzeit vorhanden. Das Steuergerät reagiert immer erst einige Sekunden nach dem verstellen, damit nicht bei versehentlichem Hin- und Her Drehen die Motoren etc verrückt spielen. Wenn die 12V am Wasserventil nicht anliegen, prüf die F20 und ausserdem kann es an einer vorgeschalteten Sicherung liegen die sich im Schaltplan FI nennt und dort in der Nähe sitzt - einfach das Grün/Braune Kabel verfolgen. Hoffe das hilft erst mal weiter. Georg

Oder er hat ein Cabrio - da war heut früh um halb neun "cool" im wahrsten Sinn des Wortes richtig.

Gebürtig: Ja Wohnhaft: Nein Lebe seit 25 Jahren im schönen Oberbayern im Exil Georg

Sehe ich auch so. Der E30 ist doch recht weich und ich denke auch, dass durch das anheben irgendwo ein Kurzschluss fabriziert wurde oder ein Kontakt ausgelöst wird der für das Schliessen sorgt. Müsste man erst mal nachvollziehen und dann anfangen nach Scheuerstellen o.ä. zu suchen.

Der Fehler sagt aus, dass der "Sprengsatz" aller Wahrscheinlichkeit auch bei einem Unfall nicht zünden wird, weil da was unplausibel ist. Ich würde mir die ganze Kabelage da hinten mal genauer angucken. Möglicherweise ist durch Batterie ausbauen o.ä. ein Stecker auseinandergerissen worden oder ein Kabel ist ab. Georg

Da gibt es AFAIK sogar eine Webseite mit Shop. Aber mit dem Aufkleber wäre ich vorsichtig, den nachzumachen, weil der AFAIK ne KBA Nummer mit entsprechender Kennzeichnung enthält. Das könnte als Urkundenfälschung angesehen werden. Andererseits kann ich mir nicht vorstellen, dass irgendwer schon wegen dem fehlenden Aufkleber an der Lippe Probleme bekommen hätte. Den Spoiler kennt jeder weil der ja an gefühlt 50% aller E30 verbaut war und wenn ich mich recht erinnere is der bei meinem ersten E30 auch schon nach einigen Jahren abgegangen. Georg

Auch zu zweit würde ich die Schrauben an der Motorhaube zuerst lockern, dann den Dämpfer entfernen und die Haube nach hinten absenken. Dann kann man problemlos durch den Schlitz zwischen Haube und Grill die Schrauben entfernen ohne dass die Haube danach runterfällt. Die Leitungen gehören eh raus, vor allem die Leitung für das Waschwasser bzw. den Strom für die Düsen. Hier was kappen und danach wieder zusammenfrickeln ist Pfusch. Georg

Jepp - der Stecker wird bei der SWRA zur Lichterkennung und für die Intensivreinigung benötigt. Temperaturabhängige Beheizung der Spritzdüsen gab es ab E36 - der hatte einen separaten Sensor im zweiten Bremsluftkanal dafür. Georg

Wobei dieser Schaltplan genau das zeigt was ich befürchtet und beschrieben habe. In den Matten sind 2 Schleifen verbaut, von denen jede für eine Heizstufe zuständig ist. Georg

Sorry, aber IMHO war und ist da nix aufgedruckt. Das war wirklich ein Aufkleber, zumal das Teil ja je nach Farbe meist lackiert war und dementsprechend ein Aufdruck schon direkt ab Werk nicht mehr zu lesen gewesen wäre. Nur gibt's den Aufkleber nicht mehr. Ich hatte den bei meinem Spoiler auch vorm Lackierer abgeklebt - und was macht der? Löst das abgeklebte und den Aufkleber ab, der *%§$# Georg

Sorry, aber wer erzählt denn, dass das Verdeck runter muss um die Scheibe zu erneuern? Das einzige was ein Sattler bei so was machen wird ist, dass er das Verdeck entspann. Das Verdeck ist an diversen Stellen verklebt bzw. vernietet - wenn man das runter macht dann müssen genau die Stellen die es am stärksten fixieren gelöst werden und das tut dem Stoff sicher nicht gut. Aus diesem Grund würde ich auch nie ein gebrauchtes Verdeck drauf machen. Sorry - ich versteh ja, dass nicht jeder so viel Geld hat, dass er alle Reparaturen aus dem Ärmel schüttelt. Aber wenn man ein Auto in nem halbwegs guten Zustand hat, dann macht man auch die Reparaturen g'scheit oder sollte sich überlegen doch lieber nen Kleinwagen zu fahren statt ein 25-30 Jahre altes Auto bei dem naturgemäß immer wieder was daherkommt. Georg

Die gehen ziemlich direkt kurz vor den Schaltern links und rechts den Tunnel runter und dann durch die Öffnung für die Fondraumheizung. Da kommst recht gut ran wenn Du den Sitz ausgebaut hast und die Mittelkonsole. Dann kann man evtl. schon was fühlen. Georg

Aber irgendwie kann ich dem Ergebnis der Messung nicht ganz glauben. Der E30 hat zwar einen sehr niedrigen Ruhestrom - aber nur 3,78mA....? Das sind ja schon die Elektronen die bei ner gebogenen Leitung aus der Kurve fliegen. Da dürfte ja gar nichts dranhängen. Kein Radio, kein BC, keine ZV, kein ABS, rein gar nix ausser der Motronik und selbst bei der wäre ich mir nicht sicher dass die nicht schon mehr benötigt. Hast Du richtig gemessen, so wie auf der Skizze, also Batteriestecker KOMPLETT abschrauben, einen Messfühler an die Batterie und einen an den losen Batteriepol? Möglicherweise bewirkt auch der falsch gesteckte Messfühler den Fehler, dass der Wert an dem Kontakt um den Faktor 10 runtergesetzt wird um das Messwerk nicht zu überlasten. 37mA würde ich nämlich eher glauben. Also: Noch mal messen und prüfen ob bei korrektem Stecker das gleiche rauskommt. Georg

Was gerne übersehen wird ist der Excenter der über die Stange den Deckel selbst betätigt. Dieser darf NICHT leicht krumm nach vorne gehen. Der ist ab werk völlig gerade. Wenn der krumm ist rutscht der Mitnehmer für die Bowdenzüge darunter durch. Was Du direkt mal prüfen kannst ist, Verdeck schliessen lassen und den Antrieb so lange laufen Lassen bis der Deckel zugezogen wurde und der hintere Spriegel begint, sich zu senken. Wenn Du dann den Motor stoppst und prüfst ob der Deckel fest oder locker geschlossen ist, dann hast Du schon mal nen Ansatzpunkt ob er wegen verstellter Endschalter zu früh stoppt (locker) oder bei Druck die Mitnehmer durchrutschen (fest, weil kein Druck vorhanden). Eine wichtige Stellung ist auch, wenn der Deckel ganz geöffnet ist und sich das Verdeck bewegt, dass man mal schaut, wie der Excenter steht. Der muss vom Fahrersitz aus gesehen leicht nach rechts (Fahrerseite ca. 5°) geneigt sein, dann stimmen die Endschalter. Georg

Die "Teilsumme" der Scheibe kannst DU auch beim Verdeckwechsel als Glasschaden abrechnen, also den Preis für die Scheibe und die dafür vorgesehenen AW. Das gilt übrigens auch bei einem selbst verschuldeten Unfall bei dem die SW dran glauben müssen - die Streuscheiben kriegt man trotzdem ersetzt. Georg

Und die M1 Felge schaut SO aus Gottseidank hat BMW noch keinen kleinen Roadster rausgebracht, so lange alle Modellvarianten des 1er mit der 1 begonnen haben. Seit Coupe und Cabrio mit der 2 beginnen isses mir wurst - aber Z1 darf es nur einmal geben. Georg

Stichwort: Geplante Obsoleszenz Georg

Jepp, die 135 oder auch die 71 schauen gut aus. Wovor ich aus Putzgründen abrate ist die 72. Die hatte ich bei mir zeitweise auf dem E46 - wenn man die nicht ständig sauberst hält wird's zur Sysiphus-Arbeit. Georg

Ja, das ist schon seit X Jahren eine gängige "Tarnung" für kostenpflichtige Nummern. Ich weiß nicht wie die Nummer geschrieben war, aber gerne wird auch noch mit Abständen gespielt, a la 491 377 980 734 47 42 oder 4 9137 7980 7344 742 etc. wodurch eben "normale" Inlandsvorwahlen vorgegaukelt werden. Georg

Sorry, aber das kann nicht sein, dass da gebastelt werden muss - schon gar nicht, wenn es ein Original BMW Lenkrad ist. Lenkung ist sicherheitsrelevant - da sollte man nicht rumspielen. Such Dir am besten mal jemanden aus Deiner Gegend mit nem MT 2, trefft euch und vergleicht mal kurz. Das muss an was anderem liegen. Georg

Prinzipiell geht es in erster Linie nicht darum, was für ein Block oder Kopf zum Einsatz kommt. Interessant ist erst mal der Hubraum, wegen der Steuer. Dann natürlich die Leistung Und rein technisch gesehen gibt es für den Motor natürlich auch kein gültiges Abgasgutachten. Dass der bei der HU ne AU von den Werten her besteht ist das eine - aber welche Werte liegen dieser zu Grunde und würde er auch einen Prüflauf gemäß Vorgaben für Euro 1 oder 2 bestehen? Der Gesetzgeber würde wahrscheinlich ein Abgasgutachten fordern wenn es aufkommt. Georg