Georg

Der Fehler sagt aus, dass der "Sprengsatz" aller Wahrscheinlichkeit auch bei einem Unfall nicht zünden wird, weil da was unplausibel ist. Ich würde mir die ganze Kabelage da hinten mal genauer angucken. Möglicherweise ist durch Batterie ausbauen o.ä. ein Stecker auseinandergerissen worden oder ein Kabel ist ab. Georg

Da gibt es AFAIK sogar eine Webseite mit Shop. Aber mit dem Aufkleber wäre ich vorsichtig, den nachzumachen, weil der AFAIK ne KBA Nummer mit entsprechender Kennzeichnung enthält. Das könnte als Urkundenfälschung angesehen werden. Andererseits kann ich mir nicht vorstellen, dass irgendwer schon wegen dem fehlenden Aufkleber an der Lippe Probleme bekommen hätte. Den Spoiler kennt jeder weil der ja an gefühlt 50% aller E30 verbaut war und wenn ich mich recht erinnere is der bei meinem ersten E30 auch schon nach einigen Jahren abgegangen. Georg

Auch zu zweit würde ich die Schrauben an der Motorhaube zuerst lockern, dann den Dämpfer entfernen und die Haube nach hinten absenken. Dann kann man problemlos durch den Schlitz zwischen Haube und Grill die Schrauben entfernen ohne dass die Haube danach runterfällt. Die Leitungen gehören eh raus, vor allem die Leitung für das Waschwasser bzw. den Strom für die Düsen. Hier was kappen und danach wieder zusammenfrickeln ist Pfusch. Georg

Jepp - der Stecker wird bei der SWRA zur Lichterkennung und für die Intensivreinigung benötigt. Temperaturabhängige Beheizung der Spritzdüsen gab es ab E36 - der hatte einen separaten Sensor im zweiten Bremsluftkanal dafür. Georg

Wobei dieser Schaltplan genau das zeigt was ich befürchtet und beschrieben habe. In den Matten sind 2 Schleifen verbaut, von denen jede für eine Heizstufe zuständig ist. Georg

Sorry, aber IMHO war und ist da nix aufgedruckt. Das war wirklich ein Aufkleber, zumal das Teil ja je nach Farbe meist lackiert war und dementsprechend ein Aufdruck schon direkt ab Werk nicht mehr zu lesen gewesen wäre. Nur gibt's den Aufkleber nicht mehr. Ich hatte den bei meinem Spoiler auch vorm Lackierer abgeklebt - und was macht der? Löst das abgeklebte und den Aufkleber ab, der *%§$# Georg

Sorry, aber wer erzählt denn, dass das Verdeck runter muss um die Scheibe zu erneuern? Das einzige was ein Sattler bei so was machen wird ist, dass er das Verdeck entspann. Das Verdeck ist an diversen Stellen verklebt bzw. vernietet - wenn man das runter macht dann müssen genau die Stellen die es am stärksten fixieren gelöst werden und das tut dem Stoff sicher nicht gut. Aus diesem Grund würde ich auch nie ein gebrauchtes Verdeck drauf machen. Sorry - ich versteh ja, dass nicht jeder so viel Geld hat, dass er alle Reparaturen aus dem Ärmel schüttelt. Aber wenn man ein Auto in nem halbwegs guten Zustand hat, dann macht man auch die Reparaturen g'scheit oder sollte sich überlegen doch lieber nen Kleinwagen zu fahren statt ein 25-30 Jahre altes Auto bei dem naturgemäß immer wieder was daherkommt. Georg

Die gehen ziemlich direkt kurz vor den Schaltern links und rechts den Tunnel runter und dann durch die Öffnung für die Fondraumheizung. Da kommst recht gut ran wenn Du den Sitz ausgebaut hast und die Mittelkonsole. Dann kann man evtl. schon was fühlen. Georg

Aber irgendwie kann ich dem Ergebnis der Messung nicht ganz glauben. Der E30 hat zwar einen sehr niedrigen Ruhestrom - aber nur 3,78mA....? Das sind ja schon die Elektronen die bei ner gebogenen Leitung aus der Kurve fliegen. Da dürfte ja gar nichts dranhängen. Kein Radio, kein BC, keine ZV, kein ABS, rein gar nix ausser der Motronik und selbst bei der wäre ich mir nicht sicher dass die nicht schon mehr benötigt. Hast Du richtig gemessen, so wie auf der Skizze, also Batteriestecker KOMPLETT abschrauben, einen Messfühler an die Batterie und einen an den losen Batteriepol? Möglicherweise bewirkt auch der falsch gesteckte Messfühler den Fehler, dass der Wert an dem Kontakt um den Faktor 10 runtergesetzt wird um das Messwerk nicht zu überlasten. 37mA würde ich nämlich eher glauben. Also: Noch mal messen und prüfen ob bei korrektem Stecker das gleiche rauskommt. Georg

Was gerne übersehen wird ist der Excenter der über die Stange den Deckel selbst betätigt. Dieser darf NICHT leicht krumm nach vorne gehen. Der ist ab werk völlig gerade. Wenn der krumm ist rutscht der Mitnehmer für die Bowdenzüge darunter durch. Was Du direkt mal prüfen kannst ist, Verdeck schliessen lassen und den Antrieb so lange laufen Lassen bis der Deckel zugezogen wurde und der hintere Spriegel begint, sich zu senken. Wenn Du dann den Motor stoppst und prüfst ob der Deckel fest oder locker geschlossen ist, dann hast Du schon mal nen Ansatzpunkt ob er wegen verstellter Endschalter zu früh stoppt (locker) oder bei Druck die Mitnehmer durchrutschen (fest, weil kein Druck vorhanden). Eine wichtige Stellung ist auch, wenn der Deckel ganz geöffnet ist und sich das Verdeck bewegt, dass man mal schaut, wie der Excenter steht. Der muss vom Fahrersitz aus gesehen leicht nach rechts (Fahrerseite ca. 5°) geneigt sein, dann stimmen die Endschalter. Georg

Die "Teilsumme" der Scheibe kannst DU auch beim Verdeckwechsel als Glasschaden abrechnen, also den Preis für die Scheibe und die dafür vorgesehenen AW. Das gilt übrigens auch bei einem selbst verschuldeten Unfall bei dem die SW dran glauben müssen - die Streuscheiben kriegt man trotzdem ersetzt. Georg

Und die M1 Felge schaut SO aus Gottseidank hat BMW noch keinen kleinen Roadster rausgebracht, so lange alle Modellvarianten des 1er mit der 1 begonnen haben. Seit Coupe und Cabrio mit der 2 beginnen isses mir wurst - aber Z1 darf es nur einmal geben. Georg

Stichwort: Geplante Obsoleszenz Georg

Jepp, die 135 oder auch die 71 schauen gut aus. Wovor ich aus Putzgründen abrate ist die 72. Die hatte ich bei mir zeitweise auf dem E46 - wenn man die nicht ständig sauberst hält wird's zur Sysiphus-Arbeit. Georg

Ja, das ist schon seit X Jahren eine gängige "Tarnung" für kostenpflichtige Nummern. Ich weiß nicht wie die Nummer geschrieben war, aber gerne wird auch noch mit Abständen gespielt, a la 491 377 980 734 47 42 oder 4 9137 7980 7344 742 etc. wodurch eben "normale" Inlandsvorwahlen vorgegaukelt werden. Georg

Sorry, aber das kann nicht sein, dass da gebastelt werden muss - schon gar nicht, wenn es ein Original BMW Lenkrad ist. Lenkung ist sicherheitsrelevant - da sollte man nicht rumspielen. Such Dir am besten mal jemanden aus Deiner Gegend mit nem MT 2, trefft euch und vergleicht mal kurz. Das muss an was anderem liegen. Georg

Prinzipiell geht es in erster Linie nicht darum, was für ein Block oder Kopf zum Einsatz kommt. Interessant ist erst mal der Hubraum, wegen der Steuer. Dann natürlich die Leistung Und rein technisch gesehen gibt es für den Motor natürlich auch kein gültiges Abgasgutachten. Dass der bei der HU ne AU von den Werten her besteht ist das eine - aber welche Werte liegen dieser zu Grunde und würde er auch einen Prüflauf gemäß Vorgaben für Euro 1 oder 2 bestehen? Der Gesetzgeber würde wahrscheinlich ein Abgasgutachten fordern wenn es aufkommt. Georg

Bei allen Fahrzeugen mit einer Erstzulassung ab dem 1.1.1990 war eine LWR gesetzlich vorgeschrieben. Ausnahmen gab es nur wenige z.B. beim Z1 BMW hat damals sogar die Händler angeschrieben, dass Lagerfahrzeuge nachgerüstet werden müssen. Da es selbst dem *** Prüfer bekannt ist, dass die LWR beim E30 schon ab Werk eine Fehlkonstruktion ist und eine defekte LWR mittlerweile ein gravierender Mangel ist, wird er es sicher NICHT versäumen, diese zu prüfen. Und ganz ehrlich: Wenn mir als Prüfer jemand ankäme, bei dessen Fahrzeug die LWR nicht nur defekt ist, sondern diese sogar ausgebaut wurde und der Besitzer mir dann auch noch weismachen will, dass da nie was war, dem würde ich das Auto so genau filzen und jeden halben Mangel bei dem man sonst vielleicht ein Auge zudrücken würde weil es noch nicht ganz kaputt ist, sofort vermerken. Da für eine Nachprüfung alle Mängel behoben werden müssen kannst Du Dir sicher vorstellen, dass man dann seines Lebens nicht mehr froh wird. Prüfer bei TÜV, Dekra und Co sind auch nur Menschen und wenn die sich verar*cht vorkommen, gibt's mit Sicherheit ne Reaktion. Ergo: Rüste um auf elektrisch - alles andere ist kalter Kaffee Georg Georg

Sorry, aber wenn Du mal nur für nen Monat die Arbeit die so ein Forum macht neben Deiner normalen Arbeit erledigst, die Kosten dafür trägst, das Gemecker anhörst und Dir dann auch noch bewusst machst, dass Du rechtlich gesehen - je nachdem was gerade wieder hochkocht - mit mehr als nur einem Bein im Gefängnis stehst... Ich denke, dann käme so ein Spruch nie mehr. Georg

Na einige mehr sind es schon. Für den E46 sehe ich die 32, 71, 72, 78, 101, 125, 135, 152, 269 Georg

Ausserdem was bringt es? Wenn er Original BMW Felgen haben will, dann will er die sicher nicht eintragen lassen und das geht mit ET20 nicht weil die nicht für den E46 sind. Um sich schöne Felgen auszusuchen empfehle ich den BMW-Treff Felgenkatalog und dort dann nach dem E46 filtern. Alle Felgen die er da angezeigt bekommt darf er problemlos montieren - ausser den paar die nur für den M3 sind. Nebenbei: 8x17 Felgen sind oft für den E39 und die passen auch von der Radnabe her nicht, weil der E39 der einzige BMW ist der ne größere Nabe hat. Und noch was: Beim E46 schauen die Styling 71 IMHO recht gut aus - am besten mit Mischbereifung. 18" kann übrigens bereits recht nervig sein, weil da die Reifen recht wenig Eigendämpfung haben. Ich hätte die 18" bei mir beinahe runtergeschmissen weil in Verbindung mit einer geringen Tieferlegung der Fahrkomfort deutlich runter ist. Georg

X21 geht Richtung Motronik und ist meist nahe dieser überm Handschuhfach. Da die Relaisbox "aktiv" abschaltet funktioniert das ganze auch ohne Ansteuerung. Die schaltet ab, wenn das Relais anzieht nicht wenn es abfällt. Sieht man auch im Plan - da ist ein Öffner dargestellt. Warum die Box verbaut ist - k.A. - vielleicht war mal ein BC verbaut. Georg

Sorry, aber die Aussage bezüglich des Steckers ist FALSCH. Es gilt definitiv das was ich geschrieben habe. Abgesehen davon, dass ich den Stecker und auch die Matten schon mehrfach in Händen hatte, ist es so auch im Stromlaufplan angegeben E30-SLP-Sitzheizung.pdf Laut Montageanleitung von WAECO sind da aber auch vier Kabel verwendet. Was Du mal machen kannst ist die 3 Adern durchzumessen, ob zwischen 2 Adern der doppelte Widerstand angezeigt wird.Dann ist die übrige Ader an beide Matten angeschlossen.Dann kannst Du hergehen und diese an den gelben oder rot/gelben Anschluss vom Stecker anschliessen und die beiden übrigen an den braunen und roten.(gelb und rot/gelb sind miteinander verbunden - siehe SLP)Mit Glück funktioniert es dann.Es kann aber auch so sein, dass in den Matten 2 Schleifen verbaut sind, von denen eine bereits auf Stufe 1 Spannung bekommt und die 2. erst bei Stufe 2 - dann haut das so nicht hin. Georg

Ich frage mich nur, was Dir die Kopie bringen soll? Die zeigt nur, dass vor N Jahren, als diverse Eintragungen auch noch einfacher waren, irgendjemand von irgendwem etwas eingetragen bekommen hat. Das wird heute nen Prüfer schätzungsweise so viel interessieren wie wenn Du ihm mit nem Ausdruck aus nem Forum kommst. Georg

Und bevor Du grantig wirst: Es gibt immer noch mehr Leute die mit PCs nix am Hut haben wie man denkt Und dazu kommen noch mal diverse die durch die ganzen "Sensationsstorys" bei Explosiv und Co. so verunsichert sind, dass sie möglichst wenig per PC machen. Was ist denn das für ne Art Vermietung? Gesellschaft, Einzelperson etc...??? Georg