Georg

Wenn de Krach willst hör Dir beim nächsten "Basteltreffen" mal meinen Supersport an. Der ist mir persönlich mittlerweile schon fast zu laut. Den gibt's mit diversen Endrohren wobei 2x70 sehr dezent ist und die 2x76 die ich hab schon an der Grenze. Georg

Viel Spaß! Ich hab endlich ein neues Winter-Alltags-Auto gefunden. Da wurden einem Grotten angeboten - ich sags euch.... Top gepflegt und dann is am Fahrersitz die Naht zwischen Sitzfläche und Seitenwange auf 20cm offen, das Navi hat nen Markstückgroßen Pixelausfall etc.... Das beste war eines - eigentlich ne Exclusiv Edition Sport mit ner tollen Ausstattung - das ausser den nicht eingetragenen Fahrwerk und den schwarz gejauchten Felgen mit Neon Isolierband als Ring drei Zusatzinstrumente auf ner Platte mit 4 Spax Schrauben auf der I-Tafel festgeschraubt hatte Naja - jetzt fahr ich halt mal ne Zeit lang E46 325Ci Cabrio Facelift. Ausstattung is ned schlecht. Das was man braucht hatter - Xenon Regensensor, PDC, Electrochromer Innenspiegel, M-Paket (ohne C ) etc. Und er is lackiert - nicht nur grundiert (silber) Georg

Die einzige Verbindung zur Alarmanlage ist die Relaisbox. Wenn sogar die Uhrzeit nicht gespeichert wird: Prüf erst mal alle Sicherungen die was damit zu tun haben können und zwar nicht nur optisch sondern mit durchmessen. Oft sieht man gar nicht, dass da was durch ist. Ansonsten geht der BC Kabelbaum direkt in die Kombi. Nur der Relaiskontakt vom Code und der AT-Fühler gehen weiter Richtung Relaisbox. Georg

Nein - wie auch hier in dem Thread steht liegt der eher unter 20mA wenn keine speziellen Einbauten zusätzlich vorgenommen wurden. Georg

Wenn Du Dir das eine für die Rundstecker bei T-G-S kaufst haste mehr davon. Einzeln ist das gar nicht sooo teuer und es funtzt auch. Das muss nämlich sehr dünnes Material sein, die Hülse die man da reinsteckt weil der Spalt auch sehr schmal ist. Und bei dem Werkzeug ist auch ne Ausdrückhilfe dabei - entriegeln alleine nutzt ja nix. Georg

Die EBA für die normale Klima gibt's ja auch oben unter "Einbauanleitungen". Sagte ich übrigens schon dass ich es unheimlich mag wenn man auf eine nicht allzu knappe Antwort keinerlei Rückmeldung mehr bekommt?

Das geht als Alternative auch - man hat den zweiten Teil mit den Häkchen dann halt übrig. Das von BWM war nur ein Beispiel - geben tut es das sicher noch - ggf. mit ner anderen Teilenummer. Kann man ja beim Teiledienst mal erfragen. Gibt's aber sicher auch im gut sortierten Baumarkt etc. Georg

Tesa Moll ist auch nicht nötig. Original sind/waren an solchen Stellen teilweise so flauschige Klebestreifen. So was gibt's auch zu kaufen. Ist wie weicher Filz. Schau mal hier die Nummer 3 - da gibt's verschiedene Versionen weil das auch für Kabelbäume benutzt wird, damit die nicht gegen was klappern. Georg

Es gibt da ne ellenlange Liste. Schau mal hier da hab ich sie gefunden. Ist leider nicht formatiert, aber die Daten sind einfach rauszufinden Name Breite x Durchmesser Einpresstiefe Lochkreis Lochanzahl Nabendurchmesser Marke-Verwendung Typ-Verwendung Beispiel: RS001 7 x 15 25.0 100.00 4 57.0 BMW,VW 3/1,3/R,Golf II RS002 8 x 15 12.0 100.00 4 57.0 BMW 3/1 RS003 7 x 16 25.0 100.00 4 57.0 BMW,VW 3/1,3/R,Golf II RS004 8 x 16 12.0 100.00 4 57.0 BMW 3/1 Für Dich wäre halt nur BMW 3/1 und 3/R interessant Georg

Solange es ne Saison- und keine Schw...-Verlängerung ist... Bis 10 hab ich bei meinen auch - aber 03 bringt hier im Süden nix. Hatte ich früher beim Z1 und habs auf 04 geändert weil hier in München schneits im März meist noch mal derbe und bis dann das ganze Salzzeug von der Straße ist, isses eh April. Bin in 10 Jahren genau einmal im März mit dem Z1 gefahren. Georg

Wobei das wichtigste beim Reinigen ist, dass man die Linse im Abblendlicht von beiden Seiten sorgfältig reinigt und die Streuscheibe von innen. Die ist da deutlich wichtiger wie der Reflektor, weil bei den DE Scheinwerfern das Licht durch die Glaslinse gebündelt wird, der Reflektor nur "schmückendes Beiwerk" ist und auch die Streuscheibe keine damit Ausformung im Bereich der Linse hat. Der SW würde auch ohne Reflektor funktionieren, was BMW beim Z1 ja gemacht hat. Da ist beim Abblendlicht nur die DE Linse vorhanden und davor eine plane Abdeckscheibe. Danach Osram Night-Breaker rein und sich wundern wie gut das Licht auf einmal sein kann. Georg

Der eine Panzerknacker der etwas weniger doof ist wie die 176... Brüder. Der wird aber IKU geschrieben. Georg

Ich sorge mal für Aufklärung: Die Verkleidungen sind nicht die "normalen" und auch nicht die von MB Quart (da gabs AFAIK nur was für vorne) sondern von BMW als Erweiterung und Verbesserung der hinteren LS verkauft worden. Die sind mittlerweile im ETK nicht mehr zu finden, weil es sie schon seit Jahren nicht mehr gibt. Bitte NICHT wegwerfen!!! Da gibt es Liebhaber für die Dinger die auch richtig Geld dafür zahlen. Sie sind zwar nicht mehr im Originalzustand, da original die Lautsprecher eingesetzt sind und das Gitter plan mit der Oberfläche abschliesst. Siehe das Bild hier (der HT ist nicht original vom Gitter her): http://www.treffseiten.de/userbilder/GH-12-5.jpg Die originalen Lautsprecher sind beim Cabrio hinten die stinknormalen LS wie ohne Soundsystem. Die würd ich nicht verbauen. Wichtig ist, dass man sehr flache LS mit nicht allzu großem Magneten Benötigt um sie einbauen zu können. Die originale Verkleidung (dann hats auch ne Armlehne die jetzt abgedeckt ist) findest Du hier - die kostet aber in dem Kunstleder das normal verbaut wurde ein Schweinegeld - da ist Ebay Dein Freund. Bei weiteren Fragen meld Dich einfach Georg

Dann fallen diverse Dinge ja bereits raus. Ein neuer gebrauchter LL-Steller wäre sicher nicht verkehrt und der DK Schalter gehört auch zu den Dingen die gerne wie ein Blinker funktionieren (geht/geht nicht). Der Kaltlaufregler ist auch so ne Sache, wenn irgendetwas nicht ganz OK ist - dann kann das nicht mehr kompensiert werden weil der ja auch nen gewissen Einfluss hat. Georg

Glaub mir - für einen "Anwohner" sind 6 Monate bereits gefühlt ein Jahr und ein Jahr dann 3 Jahre. Wenn Du nicht selbst ein Kreuzerl im Kalender gemacht hast, bekommst Du das nie raus. Das mit dem Fundbüro ist allerdings wirklich interessant - warum hast Du nicht gefragt, als Du dort warst oder tust es noch nachträglich? Das mit der Adresse ist einfach - so lange es die gibt, kann jeder sich unter der Adresse anmelden. Er muss ja nicht per Wohnungsschlüssel nachweisen, dass da ne Villa steht. Auch kann es sein, dass vor N Jahren dort keine Halle sondern was anderes stand oder die Halle Sitz einer anderen Firma war, die dem Benz-Besitzer gehört hat (bis er pleite ging) Georg

Das ist aber das sonderbare. Der LL-Steller darf wenn Spannung an einer Seite angelegt ist definitiv nur einmal "klick" machen dann ist er in Endstellung. Das selbe bei der anderen Seite. Daher verstehe ich weder die Aussage des "Meisters" noch das Geräusch, weil eben nicht klar ist, was der gemacht hat. Und nebenbei gesagt: Du erzählst, was alles an Deinem Motor gemacht wurde - erzähl doch mal, was mit dem Rest ist. Wie alt ist denn die Kupplung? Wie alt ist die Hardyscheibe? Was von den Fahrwerksgummis wurde denn in den letzten Jahren erneuert? Das ruckeln kann auch davon kommen dass Fahrwerkskomponenten ausgeschlagen sind die den Antriebsstrang beeinflussen - das Auto ist ja immerhin mindestens 23 Jahre alt. Und das Thema mit der Schubabschaltung ist auch so ne Sache. Ich sage nichts gegen den Chip den Du da drinn hast und der hier ja ziemlich verbreitet ist - aber damit ist die Motorsteuerung nun mal auch nicht original und ich weiß nicht ob da nicht irgendwas einprogrammiert ist, das sich im Normalfall nicht negativ auswirkt. Hast Du die originale Motronik noch um das auszuschliessen? Fragen über Fragen...

Ja und wo legst Du die Masse an? Das teil ist getaktet angesteuert. Der mittlere Pin ist gemeinsam und die beiden äußeren werden abwechselnd mit einer bestimmten Frequenz und für eine gewisse Zeit durchgeschaltet. Die Motronik gibt dabei das Verhältnis der beiden Seiten vor. Wenn beide jeweils gleich lang angesteuert werden, steht das teil mittig. Wenn eine Seite im Verhältnis zur anderen länger angesteuert wird, geht er im Verhältnis zum Tastverhältnis auf oder zu. Und da am mittleren Pin eh 12V anliegen sollen hat das was die Werkstatt da gemacht hat ungefähr genau dasselbe bewirkt, wie wenn Du die Zündung anmachst. Mannmannmann....

Die Frage ist erst mal: Wie hast Du ihn mit Spannung versorgt? Der mittlere Pin ist der gemeinsame und die beiden äußeren sind für die Auf bzw. Zu Seite. Wenn man zwischen mittleren Pin und einem seitlichen Spannung anlegt klackt er wirklich nur einmal und ist dann ganz auf oder zu. Umgekehrt bei der anderen Seite.

Und definitiv vorher 2 neue Spannbänder besorgen. Die gibt es AFAIK nur original und sie kosten pro Stück irgendwas im Bereich 120-150,- Ich kann mir übrigens auch nicht vorstellen - abgesehen davon dass er eh für längere Zeit ausgebucht ist und nicht mehr so viele macht - dass Rainer ein angeliefertes Verdeck aufzieht. Ich hab mich damals länger mit ihm unterhalten als er meines gewechselt hat und verstehe da seine Einstellung voll und ganz. Er hat nen Lieferanten von dem er weiss dass Qualität, Preis und Passform stimmen - das weiss er bei nem angelieferten nicht, aber er hat dann den Ärger wenn die Montage nicht vernünftig möglich ist oder das Verdeck nach kurzer Zeit den Geist aufgibt. Das ist auch der Grund, warum Sattler abwinken - die müssten nämlich Garantie geben für etwas das sie nicht kennen. Georg

Liegt wohl eher daran dass im Vergleich zum Frankenwein in pfälzischem nicht so viel Umdrehungen sind... Was ich mich bei dem Thread ehrlich gesagt frage ist, warum man für das Geld wie weiter vorne das Coupe angeboten wurde, sich nen E36 kaufen will? Ein E46 ist mittlerweile für ähnliches Geld zu haben, ist das modernere und sicherere Auto und von der Optik als Coupe dem E36 IMHO deutlich überlegen. JM2C Georg

Völlig richtig - nur gehört es erst mal gerade geklopft. Das Teil hat normalerweise 2 rechte Winkel - mehr nicht - der Rest ist gerade Das dritte Teil schaut irgendwie selbstgebastelt aus. Könnte aber auch als Halter für einen der Bowdenzüge der Heizung gedient haben. Der Mantel der Züge muss ja fixiert sein, damit die Seele die Klappe in beide Richtungen bewegen kann.

Aaalso: Da war mal die Nachrüstklima montiert. Die wird auf den Heizkasten aufgesetzt und bläst mit nem zusätzlichen Lüfter Luft aus dem Innenraum durch den Klimaverdampfer die dann durch die "normalen" Öffnungen wieder rauskommt. Da die wahrscheinlich vor Jahren den Geist aufgegeben hat, hat man sie demontiert. Bei vielen Heizkästen ist durch die ständigen Temperaturwechsel die an dieser Stelle nicht sein sollten einiges marode. Oft sind die Klappen der Luftverteilung wackelig oder aus den Halterungen gebrochen. Ganz ehrlich gesagt gibt es da nur eine saubere Lösung: Neuen Heizkasten der gleichen Sorte besorgen, I-Tafel raus und Heizkasten tauschen. Es gibt 2 verschiedene Heizkästen. Man sieht den Unterschied am Wasserventil. Das eine hat den Vorlauf aus Kunststoff - das andere aus Alu. Beide sind zwar problemlos gegeneinander ersetzbar, aber wenn Du den gleichen nimmst kannst Du evtl. die Fummelei mit dem abklemmen der Wasserschläuche sparen und einfach den Heizungswärmetauscher lösen und den Heizkasten seitlich schräg wegziehen. Noch was: Wenn die Nachrüstklima verbaut war wurde damals definitiv an den Kabeln vom Lüfter rumgepfuscht. Da musst Du anhand Schaltplan prüfen ob die wieder richtig verdrahtet sind. Georg

Wenn der Türstecker oxidiert ist bringt es IMHO wenig hier die 5 schlimmsten Pins zu tauschen. Die anderen sind auch meist angegriffen - man sieht es nur (noch) nicht. Wenn es sauber gemacht werden soll, kauft man ein neues Gehäuse für wenig Geld und kann dann jedes Kabel möglichst knapp am Pin abzwicken, den neuen Pin ancrimpen und direkt in das neue Gehäuse einsetzen damit man nix durcheinanderbringt. Ausserdem ist es oft so, dass man selbst mit nem Auspinnwerkzeug die Pins nicht mehr aus dem Gehäuse bekommt, weil die in dem Bereich am schlimmsten aufgeblüht und oxidiert sind - da macht man eher das Auspinnwerkzeug kaputt und selbst wenn ich Dir das leihen würde hätteste danach die Ausgabe weil ich es natürlich ganz wiederbekommen möchte. Georg

Das sind Reifendimensionen die nirgends Standard waren. So was wird eher nicht mehr aufgelegt werden. Die eigentlich für den E30 vorgesehene Größe ist 225/45R16 - egal was irgendwer dazu meint - weil die vom Abrollumfang in etwa dem 205/55R15 entsprechen. Diese Dimension war auch die SA beim M3 und ist die Standardgröße für den Z1 der als Winterreifen auch die 205/55R15 auf Kreuzspeiche vorgesehen hätte. Dass Reifen 9" Breite nicht mehr freigegeben sind ist auch logisch, weil die dermaßen breitgezogen werden, dass bei zu wenig Luftdruck ja schon wirklich die Gefahr besteht dass es den Reifen bei ner scharf gefahrenen Kurve von der Felge nach innen zieht. Aber auch bei 225/45R16 wird das Angebot langsam knapp und die 205/55R15 werden bei neu entwickelten Reifen auch nahezu nicht mehr berücksichtigt. Georg

Überall die gleichen. Glassockel 1,2W Ausnahme ist nur die Beleuchtung der LWR - da kommen welche mit 0,5 oder 0,36W rein Georg